智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)打響落地戰(zhàn)

陳秀娟

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)要走進(jìn)市場(chǎng)，面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？

玩轉(zhuǎn)智能互聯(lián)生活似乎已成汽車(chē)企業(yè)的一個(gè)共識(shí)。目前，通用安吉星、豐田G-BOOK、寶馬、奔馳等都已推出各自的車(chē)載系統(tǒng)產(chǎn)品。這些控制、娛樂(lè)等功能五花八門(mén)，令人眼花繚亂。

在智能網(wǎng)聯(lián)大勢(shì)所趨的背景下，在紛亂繁雜的市場(chǎng)環(huán)境里，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又發(fā)展得如何？距離商業(yè)化落地還有哪些難題需要攻克？

兩條發(fā)展路徑

在4月3日舉行的“第六屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)年會(huì)（CICV 2019）”新聞發(fā)布會(huì)上，清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院院長(zhǎng)成波教授坦言：“全球范圍內(nèi)已進(jìn)入智能汽車(chē)快速發(fā)展期，但安全可靠性與監(jiān)管體系仍需加強(qiáng)，智能汽車(chē)不僅是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的變革，更是國(guó)家間未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略核心之一?！?/p>

據(jù)成波介紹，從全球來(lái)看，美國(guó)、歐洲、日本、中國(guó)等工業(yè)大國(guó)均高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，紛紛指定國(guó)家戰(zhàn)略推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不是企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，而是國(guó)家間的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)之間的跨界融合、產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的趨勢(shì)非常明顯。

經(jīng)過(guò)近十年的快速發(fā)展，全球已經(jīng)初步形成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。自動(dòng)駕駛汽車(chē)將首先在封閉園區(qū)、低速的半自動(dòng)駕駛場(chǎng)景落地，預(yù)計(jì)2020年高速公路會(huì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，一般城市的應(yīng)用將在2025年以后實(shí)現(xiàn)。

在北京，這樣的園區(qū)將開(kāi)放應(yīng)用。北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)副主任沈永剛介紹，為支持保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展需求，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)提供了具有全國(guó)領(lǐng)先性的基礎(chǔ)設(shè)施和政策支持。

截止2018年底，北京市自動(dòng)駕駛車(chē)輛開(kāi)放測(cè)試道路共44條，累計(jì)里程123公里;北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)擁有其中24條開(kāi)放測(cè)試道路，累計(jì)里程74.4公里。位于開(kāi)發(fā)區(qū)的國(guó)家智能汽車(chē)與智慧交通示范區(qū)亦莊基地是北京首個(gè)面向L1到L5級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)輛建設(shè)的自動(dòng)駕駛封閉測(cè)試場(chǎng)，占地600余畝，涵蓋85%的駕駛場(chǎng)景，目前測(cè)試場(chǎng)已竣工，設(shè)備也已調(diào)試完畢，即將開(kāi)放應(yīng)用。此外，開(kāi)發(fā)區(qū)正在推進(jìn)建設(shè)的全域開(kāi)放自動(dòng)駕駛測(cè)試道路將覆蓋40平方公里占地面積，累計(jì)雙向道路里程將達(dá)到370.77公里。

成波介紹，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展方面，清華大學(xué)圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的關(guān)鍵核心技術(shù)開(kāi)展了大量研究和開(kāi)發(fā)，取得了一系列重大科技成果，同時(shí)利用蘇州汽車(chē)研究院積極推動(dòng)科技成果的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化，讓技術(shù)真正服務(wù)于產(chǎn)業(yè)服務(wù)于社會(huì)，培育了很多該領(lǐng)域的頭部企業(yè)，填補(bǔ)了產(chǎn)業(yè)空白。

成波指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展存在兩條發(fā)展路徑，一條是優(yōu)先發(fā)展車(chē)載智能，優(yōu)先布局基礎(chǔ)設(shè)施;另一條是智能汽車(chē)和智能道路協(xié)同發(fā)展的車(chē)路一體化路徑。目前，國(guó)外大部分選擇第一條路徑，我國(guó)則選擇第二條路徑，充分利用我國(guó)在5G通信、道路基礎(chǔ)設(shè)施方面的優(yōu)勢(shì)，在大力發(fā)展智能汽車(chē)的同時(shí)，加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，形成商業(yè)應(yīng)用的規(guī)模效應(yīng)，推動(dòng)我國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)從跟隨到并跑再到領(lǐng)跑的階段。

安全問(wèn)題是最大挑戰(zhàn)

成波指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)要走進(jìn)市場(chǎng)，面臨的最大挑戰(zhàn)是智能汽車(chē)的安全問(wèn)題，而功能安全和信息安全又是其中的核心技術(shù)難點(diǎn)。

“目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已經(jīng)由早期的技術(shù)驗(yàn)證進(jìn)化到產(chǎn)品驗(yàn)證、商業(yè)落地的階段。圍繞著汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)智能帶來(lái)的信息安全、功能安全的問(wèn)題成為下一步普及的技術(shù)上的重點(diǎn)攻關(guān)。”成波強(qiáng)調(diào)道。

同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授朱西產(chǎn)此前在接受《汽車(chē)觀察》記者采訪時(shí)指出，汽車(chē)在技術(shù)變革、能源革命，萬(wàn)物互聯(lián)、人工智能等條件下必須變革，其中智能汽車(chē)最先應(yīng)解決的就是道路交通安全問(wèn)題。同時(shí)，他表示：“歐美在發(fā)展智能汽車(chē)路線上出現(xiàn)了‘爭(zhēng)斗，而中國(guó)發(fā)展智能汽車(chē)的路線是開(kāi)放平臺(tái)進(jìn)行抱團(tuán)取暖?！?/p>

沃爾沃目前選擇安卓操作系統(tǒng)作為新一代智能車(chē)載交互系統(tǒng)的底層操作系統(tǒng)。在沃爾沃看來(lái)，由于安卓系統(tǒng)擁有開(kāi)放和友好的生態(tài)，擁有廣泛的用戶(hù)、服務(wù)以及應(yīng)用開(kāi)發(fā)者，而基于標(biāo)準(zhǔn)版汽車(chē)安卓操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，能夠快速實(shí)現(xiàn)服務(wù)的更新迭代。

據(jù)了解，在中國(guó)，沃爾沃汽車(chē)將作為首家運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)版汽車(chē)安卓系統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，率先在中國(guó)市場(chǎng)以開(kāi)放的形式和各領(lǐng)域的領(lǐng)先合作伙伴一起，真正打造開(kāi)放包容、安全統(tǒng)一和自我學(xué)習(xí)更新的智能汽車(chē)服務(wù)生態(tài)。

生態(tài)圈開(kāi)放助力商業(yè)化落地

成波指出，汽車(chē)正由帶有電子功能的機(jī)械產(chǎn)品向帶有機(jī)械功能的電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，未來(lái)的汽車(chē)將會(huì)像智能手機(jī)和個(gè)人電腦一樣實(shí)現(xiàn)軟硬件分離，汽車(chē)的功能將由軟件來(lái)定義，而且這些軟件可以在線遠(yuǎn)程升級(jí)更新。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展會(huì)帶來(lái)駕駛的無(wú)人化，實(shí)現(xiàn)出行共享，同時(shí)還會(huì)帶來(lái)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重大變革。

記者了解到，目前，阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室與部分車(chē)企合作，將天貓精靈生態(tài)接入車(chē)內(nèi)。在車(chē)內(nèi)場(chǎng)景下，下一代智能車(chē)載交互系統(tǒng)將接入天貓精靈完整的服務(wù)生態(tài)（包括媒體，在線預(yù)定服務(wù)，物聯(lián)網(wǎng)控制等），并且服務(wù)內(nèi)容隨阿里的戰(zhàn)略實(shí)時(shí)迭代更新。

在未來(lái)智能汽車(chē)導(dǎo)航方面，過(guò)去，高德與車(chē)企合作最大的痛苦在于無(wú)法把服務(wù)用戶(hù)的能力完全展現(xiàn)到產(chǎn)品上面去。如今，高德和車(chē)企的合作已進(jìn)入敏捷式開(kāi)發(fā)模式。車(chē)主不再用手機(jī)做導(dǎo)航，而是用車(chē)上的導(dǎo)航系統(tǒng)就完全可以解決問(wèn)題。

在語(yǔ)音識(shí)別領(lǐng)域，科大訊飛副總裁、智能汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰曾表示：“多年來(lái)，越來(lái)越多的車(chē)廠不再談三大件，而談人工智能;新建的中心也不是設(shè)計(jì)中心、機(jī)械中心，而是軟件開(kāi)發(fā)中心，性質(zhì)慢慢產(chǎn)生變化的背后代表著車(chē)企逐步從一個(gè)生產(chǎn)性的企業(yè)變成智能出行企業(yè)和智能物流企業(yè)。”據(jù)他介紹，科大訊飛將為合作車(chē)企的汽車(chē)提供車(chē)內(nèi)系統(tǒng)語(yǔ)音識(shí)別產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)功能以及導(dǎo)航語(yǔ)音控制。

此外，華為CBG云服務(wù)部IOT云服務(wù)總監(jiān)伍斌認(rèn)為，在云+AI時(shí)代，人和車(chē)可以實(shí)現(xiàn)更緊密的連接。在華為解決方案中，其將從兩方面進(jìn)行，一是人車(chē)互動(dòng)，通過(guò)手機(jī)、車(chē)機(jī)的連接，以及家里IOT設(shè)備的連接等;另一方面則是通過(guò)車(chē)載信息娛樂(lè)技術(shù)服務(wù)于車(chē)主。

總之，汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步與跨行業(yè)間的技術(shù)融合，進(jìn)一步推進(jìn)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展以及商業(yè)化落地進(jìn)程。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為多產(chǎn)業(yè)深度融合的綜合性載體，要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，就需要實(shí)現(xiàn)跨產(chǎn)業(yè)融合，需要整合各方面力量。