務實派合眾

陳秀娟

合眾汽車總裁張勇認為，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)造車都在回歸傳統(tǒng)，因為整車制造產(chǎn)業(yè)鏈超級長，不能有一個地方出現(xiàn)“短板”。

“我們的產(chǎn)品做得還可以，我們的短板是品牌。”上海車展期間，合眾汽車總裁張勇接受《汽車觀察》記者采訪時直言不諱地說。

與很多高喊“顛覆”的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力不同，成立五年的合眾汽車更像個“務實派”。從拿下國家新能源汽車牌照和新能源造車雙資質(zhì)，到桐鄉(xiāng)自建工廠，到首款車型哪吒N01上市，再到此次合眾U開啟預售，合眾并沒有做太多宣傳，而是穩(wěn)打穩(wěn)扎。4月的上海車展，合眾除了展示三款新產(chǎn)品，包括新一代情感科技純電SUV合眾U，全新概念車Eureka 02、哪吒N01 2020，還公布了融資進展以及員工持股的信息。這些無不體現(xiàn)了合眾在新舊勢力混戰(zhàn)格局下求生求新的思考。

“不僅僅是造一輛車”

在如今競爭激烈的存量市場趨勢中，時間、資本、市場等皆要求造車新勢力拿出一款強有力產(chǎn)品搶占先機，企業(yè)才得以維系。因而在拿下國家第13張新能源汽車生產(chǎn)牌照，并于去年成為國內(nèi)第7家擁有發(fā)改委和工信部“雙資質(zhì)”的生產(chǎn)企業(yè)后，合眾汽車定下了2023年賣出30萬輛的目標。

從2018年起，合眾汽車明顯加快了造車步伐，去年6月1日哪吒汽車品牌正式發(fā)布，而后進入工信部的新能源產(chǎn)品目錄;再到今年11月的廣州車展，合眾新能源旗下哪吒汽車的首款量產(chǎn)車型——哪吒N01正式上市，其定位為一款純電動SUV，而截至目前，該車已交付接近4000輛。

“哪吒N01上市之后表現(xiàn)還是非常不錯的，在幾乎沒有做過任何宣傳，渠道建設僅有半年的時間，以及產(chǎn)量極度緊張的情況下，我們從零部件到生產(chǎn)線，一直到入庫是2-3天，經(jīng)銷商持續(xù)低庫存，這是非常好的趨勢、開始?！睆堄抡f。

據(jù)合眾汽車的產(chǎn)品規(guī)劃矩陣顯示，至2022年底，合眾汽車將打造兩大平臺共計5款車型，其中包括2018年上市的哪吒N01，以及此次基于全新純電HPC平臺的首款產(chǎn)品“合眾U”，該車型定位為一款純電A+級SUV，目標群體為25-40歲都市新青年人群。

為吸引年輕消費群體的眼光，合眾U被打上了“情感科技”的標簽。在張勇看來，市場不缺好產(chǎn)品，唯有走差異性路線才能出其不意?！霸谠燔嚪矫?，現(xiàn)在一些合資品牌已做得很好了，不需要再多一個品牌來做。因此，要思考在車上嫁接一點不一樣的東西，它不僅僅是一輛車，要真正基于用戶的需求，集合科技的發(fā)展來把我們的產(chǎn)品不僅僅做成一輛車?！睆堄抡f。

正是有這樣的思考，此次展示的合眾U 摒棄了冰冷智能科技的疊加，基于對用戶情感需求的洞察，被賦予了智能科技更多的溫度?！拔艺J為，汽車要真正實現(xiàn)由出行工具到出行情感伙伴的跨越。”該車裝備了全球首搭的透明A柱和生命體征監(jiān)測系統(tǒng)，以及同級獨有的小 You 智能機器人、IME 互動呼吸燈等。

正視品牌短板

雖說合眾汽車在短短三年多的時間里，就實現(xiàn)了從0到1的實質(zhì)性跨越，在企業(yè)運營、研發(fā)、生產(chǎn)、營銷等各個方面均取得了重要成果。但對于張勇而言，合眾汽車的危機仍然存在。

張勇直言：“我們的產(chǎn)品做得可以，我們的性能、產(chǎn)品都還行，包括服務，我們的短板是品牌。所以今年最重要的任務，我認為不是銷售，因為銷售不會有太大問題，最大的問題是品牌建設和品牌升級，包括車的銷售方式、服務模式都是需要重新定位、規(guī)劃的?！?/p>

品牌摸不到，多數(shù)時候也看不到。對于合眾汽車而言，在傳統(tǒng)車企品牌已經(jīng)形成，造車新勢力井噴的時代如何生存，可能正是合眾汽車要思考的重點。

進入2019年后，面對中國車市整體負增長，新能源車補貼退坡，外資新能源車型大舉入華等不利局面，合眾汽車的日子顯然不會輕松。作為一家擁有工信部、發(fā)改委雙資質(zhì)，且產(chǎn)品已經(jīng)上市的車企，合眾汽車已經(jīng)屬于第一梯隊。張勇認為，對于造車新勢力而言，最困難的就是企業(yè)的體系能力建設，尤其是品牌的推廣，但包括工程、規(guī)劃、采購、質(zhì)量、營銷、服務、供應鏈、用戶運營等等諸多領域，完全不能有短板。

“這種體系建設能力真正的形成需要3-5年時間，我們一直是處在補短板的過程?！痹诔墒炱嚻髽I(yè)從業(yè)多年的張勇對合眾汽車的發(fā)展有清晰的認知。

在合眾汽車看來，目前新能源車之間的競爭還未到產(chǎn)品競爭的階段，品牌之爭才是最大的挑戰(zhàn)。因此，在面對不同的市場領域，合眾汽車分別打出了不同的“牌”：哪吒N01定價在10萬元以下，聚焦在三到五線的市場;合眾U預售價格區(qū)間為15萬元?21萬元，聚焦在一、二線城市，以及重點省會城市。

用不一樣的品牌去服務不同的人群，包括一到三線城市，然后三到六線城市，還有年輕的人群和成熟的家庭人群。通過不同的成熟的品牌來服務不同的人群讓他們更有針對性、歸屬感，是目前合眾汽車在提升品牌認知度方面所做的努力。

另外，合眾汽車試圖通過品牌升級進一步打響知名度。今年3月初，合眾汽車將原品牌名“合眾新能源”變更為“合眾汽車”?！安煌放拼碇灰粯拥姆杖巳?，合眾汽車品牌是公司逐漸走向成熟的標志。”張勇表示，合眾U是合眾汽車品牌下打造的首款車型，合眾汽車也將在這款產(chǎn)品的帶動下，把成熟品牌系列推向市場。

B輪融資1/3用于研發(fā)

作為新造車企業(yè)的一員，合眾汽車的融資情況一直備受外界關(guān)注。據(jù)了解，此次合眾汽車B輪融資金額為30億元。張勇坦言，雖然2018年第一大股東退出合眾汽車，但目前大股東之間的切換已順利完成，公司運營并沒有因此受到影響。

張勇向記者透露，目前合眾汽車的B+輪融資正在啟動。

截至目前，合眾汽車已完成兩輪融資，累計融資金額超過70億元。“B輪融資的30億元中，合眾汽車至少會拿出10億元用于新車研發(fā)?！睆堄卤硎荆豢钚萝嚨闹圃煅邪l(fā)需要投入大量資金來支撐，預計一款新車至少需要花費10億元。

張勇認為，隨著后續(xù)量產(chǎn)車型的投產(chǎn)交付，合眾汽車未來所需的資金將會更多，近兩年預計要完成累計融資100億元。接下來，合眾汽車B+輪融資也將啟動，目標融資金額為20億元～30億元。

合眾汽車如此高頻率地融資，除了量產(chǎn)車型需要耗費資金外，服務網(wǎng)點的增加也將需要大量資金投入。目前，合眾汽車在全國范圍內(nèi)有接近80家城市合伙人，每個城市一家，并實施區(qū)域獨家銷售的營銷模式，計劃到今年年底達到300家銷售及服務網(wǎng)點。

回歸傳統(tǒng)造車

與大多互聯(lián)網(wǎng)跨界造車的企業(yè)主要以資本推動不同，這個由傳統(tǒng)汽車人打造的汽車品牌與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)本就有著千絲萬縷的聯(lián)系，在制造經(jīng)驗及技術(shù)方面相對更有優(yōu)勢，也更加了解汽車行業(yè)的“玩法”。

基于此，合眾汽車對于汽車行業(yè)的傳統(tǒng)和創(chuàng)新，有一套有意思的見解?！靶屡d造車企業(yè)更多的是要對傳統(tǒng)造車的優(yōu)勢部分要繼承，用戶運營要做得好，產(chǎn)品也得過硬，要以產(chǎn)品服務說話。我覺得有一些模式的創(chuàng)新或者叫20%、10%的創(chuàng)新，剩余的80%、90%還是要遵循傳統(tǒng)、敬畏傳統(tǒng)。”張勇表示。

在創(chuàng)新方面，張勇認為互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力在體制機制上的創(chuàng)新值得學習，比如員工持股計劃、組織架構(gòu)平臺化、決策效率高、創(chuàng)新速度快等。

但在對整車設計、整車價值鏈管理方面，則要遵循傳統(tǒng)，新造車企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)基因方面有著固有的優(yōu)勢，但與傳統(tǒng)車企相比，它們在車身制造、產(chǎn)業(yè)鏈布局等方面仍相對欠缺，因而在在把握尺度和堅守現(xiàn)有陣地之間，必需要達成一個平衡。

盡管與大多造車新勢力相比，合眾汽車有更多的“傳統(tǒng)因子”，但在與傳統(tǒng)汽車的較量中，張勇認為合眾依然有自身的問題?！皼]有相關(guān)積累，沒有品牌積淀，在生產(chǎn)層面也不成熟，供應鏈等方面也存在一些困難的問題，這也成為引發(fā)一些質(zhì)疑的原因?！辈贿^，與傳統(tǒng)車企相比，合眾汽車也有其優(yōu)勢，決策很靈活，沒有包袱，可以輕裝上陣。

“現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)造車都回歸傳統(tǒng)了，整車制造產(chǎn)業(yè)鏈超級長。這個從產(chǎn)品定義到造型、到工程、采購、質(zhì)量管理、銷售、用戶運營，是一個巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，不能有一個地方是短板，是一個真正的木桶理論?！睆堄氯缡钦f。

目前，合眾汽車戰(zhàn)略發(fā)展及產(chǎn)品推進正在有序進行，渠道布局以及業(yè)務生態(tài)布局也在積極穩(wěn)健地推進中，剛剛預售的第二款量產(chǎn)車合眾U也將于第四季度上市交付。