我國航空運輸業(yè)發(fā)展趨勢分析

丁文霞

【摘 要】文章以航空發(fā)展趨勢理論、運輸費用及運輸發(fā)展階段為基礎(chǔ)，從航空貨運、客運、國際運等角度，對我國航空運輸業(yè)發(fā)展形勢進行分析和判斷，由并此可知我國航空運輸業(yè)正處于快速發(fā)展期，且未來幾十年會保持較高增長。但必須清醒地認識到這種快速發(fā)展會產(chǎn)生很多不利影響，為此應(yīng)采取對策確保我國航空運輸業(yè)取得長遠發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】航空運輸;未來發(fā)展;影響;應(yīng)對策略

【中圖分類號】F562 【文獻標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2019）09-0045-02

“十二五”規(guī)劃是我國改革不斷深入、經(jīng)濟發(fā)展模式發(fā)生變化、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化的關(guān)鍵時期，也是我國民航發(fā)展的全新時期。從國際角度分析，我國的國際地位不斷提高，國際經(jīng)濟和文化交流增多，國際空運市場發(fā)展空間廣闊;從國內(nèi)情況看，現(xiàn)階段是我國進入小康社會的關(guān)鍵期，區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略不斷深入，與民航關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)在不斷提升和發(fā)展，這些因素均為航空運輸業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。同時，我國航空運輸業(yè)發(fā)展仍然存在不少問題，發(fā)展保障能力與協(xié)調(diào)能力都不高。國際對行業(yè)環(huán)保重視度不斷提升，航空運輸業(yè)節(jié)能減排工作壓力更大，標(biāo)準要求越來越高，使得我國航空運輸未來發(fā)展面臨較大壓力。

1 航空運輸業(yè)發(fā)展趨勢的確定

1.1 依據(jù)運輸理論確定發(fā)展趨勢

在工業(yè)化發(fā)展初期與中期，主要以海運、鐵路、水運和公路等運輸方式促進經(jīng)濟快速發(fā)展。到了工業(yè)化發(fā)展后期，航空運輸成為經(jīng)濟快速發(fā)展的推動性因素。隨著經(jīng)濟全球化發(fā)展不斷深入，航空運輸與國際貿(mào)易空間廣、距離長、時效需求高的標(biāo)準相適，因此航空運輸必將成為經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)動力、國際經(jīng)濟城市快速發(fā)展的重要基礎(chǔ)[1]。

1.2 依據(jù)運輸費用確定發(fā)展趨勢

在我國，航空運輸是較高端的消費方式。將航空運輸視作產(chǎn)品，其需求空間非常大，如果適當(dāng)降低航空票價，有望使運輸量大增。我國地面交通非常便利，受地理條件、人口分布、地域經(jīng)濟等因素影響，人們出行時往往選擇實惠的出行方式。因此，研究我國旅客及其運輸需求時，需要將航空運輸費用作為一項重要因素進行研究和分析。2001年，我國居民乘坐飛機出行單次費用為全年消費總額的1/3，到2010年這一比例下降至1/10。與一些發(fā)達國家相比，單次乘坐飛機費用占家庭全年支出的1%?？梢?，我國人均收入與發(fā)達國家相比仍存在一定差距，同時我國航空運輸業(yè)仍存在非常大的發(fā)展空間[2]。伴隨我國經(jīng)濟快速發(fā)展，人們生活質(zhì)量不斷提高，更關(guān)注時間成本，對于航空運輸需求也不斷提升，可見我國航空業(yè)未來將保持較高的增長態(tài)勢。這種發(fā)展態(tài)勢是在國民經(jīng)濟不斷增長、產(chǎn)業(yè)不斷優(yōu)化、人民生活水平持續(xù)提升、生活生產(chǎn)方式發(fā)生重大轉(zhuǎn)變等因素驅(qū)使下實現(xiàn)的。

1.3 依據(jù)發(fā)展階段確定發(fā)展趨勢

對我國航空運輸發(fā)展階段進行判定，是全面了解我國航空運輸業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是預(yù)測航空運輸業(yè)未來發(fā)展、合理設(shè)計發(fā)展目標(biāo)的前提條件。一些發(fā)達國家的民航運輸業(yè)發(fā)展起步較早、歷史悠久，在經(jīng)歷初期和發(fā)展期后，這些國家的航空運輸業(yè)進入成熟階段，不管是在法律規(guī)定、體制結(jié)構(gòu)，還是運行管理方式，都遠超我國。所以，西方發(fā)達國家的航空運輸發(fā)展史對于判斷我國航空運輸業(yè)當(dāng)前所處階段具有一定的借鑒性和參考性。結(jié)合航空運輸發(fā)展的周期性，確定我國現(xiàn)階段航空運輸正處于高速發(fā)展期。

2 針對航空運輸發(fā)展趨勢采取的應(yīng)對策略

2.1 結(jié)合所處發(fā)展階段采取不同的碳中性增長對策

國際民航在第三十七屆大會中極力推行碳中性增長，確切地說就是全球航空運輸排放量與2005年相比達到零增長。結(jié)合以上分析，在以往數(shù)十年間，我國國際航空運輸從緩慢發(fā)展進入快速發(fā)展時期，各民航強國的國陸軍際航運已開始進入低速發(fā)展，除此之外有些國家的航運業(yè)還出現(xiàn)衰敗趨勢，我國航空運輸內(nèi)需是國際航空運輸快速增長的重要原因與動力保證。從最近20年各國國際航空運輸總量的發(fā)展情況看，以碳中性參考年份2005年為準，在此年限之前的10年里，我國國際航空運輸量始終隨全球國際航空運輸?shù)目焖僭鲩L而不斷增長。因為我國航空運輸業(yè)的發(fā)展起點較低，并且還處在發(fā)展初期，而發(fā)達國家的民航空業(yè)輸已進入發(fā)展成熟階段，所以我國航空運輸業(yè)增長速度遠高于發(fā)達國家的民航業(yè)。2005年之后，我國國際航空運輸?shù)玫絿鴥?nèi)需求大力支持，國際航空運輸量增速呈高速發(fā)展趨勢;此時部分發(fā)達國家的民航國際航空運輸量增速明顯降低，英國、德國、日本和澳大利亞等國家航空運輸量降低5%左右，美國和英國增速僅為2%，只有韓國處于快速增長狀態(tài)，日本、澳大利亞與英國還產(chǎn)生零增長與負增長的情況。通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，新興國家的航空運輸業(yè)處于快速增長時期，這與一些老品牌的民航強國航運業(yè)增速慢形成了明顯對比。從對公民出行自由選擇權(quán)來看，需維護新興國家航空運輸增長[3]。要想有效實現(xiàn)全球航空運輸碳中性目標(biāo)，需重點從航空運輸需求飽和且降排技術(shù)水平高的民航強國入手。

2.2 結(jié)合能源具體需求降低環(huán)境危害影響

我國“十一五”計劃以來，航空運輸能源損耗情況整體保持下降態(tài)勢，但未來我國航空運輸業(yè)并不會因能源消耗總量降低而降低。雖然我國民航公里消耗呈逐年下降趨勢，但這與各航空公司機隊更新有關(guān)，其未來節(jié)能減排潛力及空間非常有限?，F(xiàn)階段，煤油仍是航空運輸?shù)闹饕獎恿θ剂?，可見未來航空運輸能源下降空間與幅度非常有限。結(jié)合國際航空組織單位燃油降低1.5%的高標(biāo)準，未來我國航空運輸能耗增長，將在我國國際航運總周轉(zhuǎn)量與國際空運周轉(zhuǎn)量增長率基礎(chǔ)上分別降低1.5%左右[4]。

除此之外，航空運輸業(yè)快速發(fā)展同樣對周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。例如，運輸需求的不斷增大促使機場進行擴建或新建，由此占用很多耕地和其他生活性用地，對當(dāng)?shù)鼐用裾Ｉ町a(chǎn)生影響，同時還對本地生態(tài)環(huán)境及水文情況產(chǎn)生危害;航空器和地面勤務(wù)車排放的氣體會造成大氣層溫室效應(yīng);機場數(shù)量、規(guī)模增大，飛機起降次數(shù)增多，必將形成嚴重的航空噪音污染。我國未來航空運輸要想持續(xù)高增長，需采取策略應(yīng)對能源需求壓力及環(huán)境污染，有效降低負面影響。從全局進行合理規(guī)劃，把資源優(yōu)化、保護環(huán)境合理融入規(guī)劃，對通航作業(yè)需求和航空運輸進行深入細致研究，確保民航系統(tǒng)供應(yīng)量。在此情況下，對能源系統(tǒng)、飛機發(fā)動機節(jié)能技術(shù)進行研究開發(fā)，加強研究與應(yīng)用全新生物燃油、飛機噪音相容等，有效實現(xiàn)以人為本、高效、綠色的航空運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

3 結(jié)語

總體來說，我國航空運輸業(yè)正處于高速發(fā)展階段，未來也將處于較高增長態(tài)勢。當(dāng)前，航空運輸不僅能夠促進整個國家的經(jīng)濟發(fā)展，并且還能促進經(jīng)濟平穩(wěn)增長、增大國際貿(mào)易量、提升人民生活水平。加強認識及科學(xué)分析這一發(fā)展趨勢，可以對我國航空運輸未來發(fā)展進行規(guī)劃和指導(dǎo)。同時還要清醒地認識到，航空運輸需求、規(guī)模不斷增大，與資源環(huán)境擔(dān)負能力不足相矛盾，這一矛盾的長期存在會對我國航空運輸未來發(fā)展造成不同程度的阻礙。未來，我國民航企業(yè)需要采取有效措施緩解能源需求壓力，充分應(yīng)對環(huán)境污染問題，不斷挖掘內(nèi)需空運需求，積極參與國際競爭，從而確保我國航空運輸穩(wěn)固發(fā)展。

參 考 文 獻

[1]崔婷.我國航空運輸戰(zhàn)略規(guī)劃演化歷程的比較分析與最新趨勢[J].綜合運輸，2015（10）：38-43.

[2]范方超.我國航空運輸業(yè)綠色發(fā)展研究[D].大連：大連海事大學(xué)，2014.

[3]戈銳，范幸麗，張瑋.我國航空貨運市場發(fā)展趨勢探析[J].綜合運輸，2014（4）：37-41.

[4]李艷華，趙黎明，馮斌.基于國際比較的我國低成本航空發(fā)展前景預(yù)測[J].北京理工大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2007，9（5）：56-59.