淺析我國(guó)電商物流未來(lái)發(fā)展模式

張寧

摘要：近年來(lái)，我國(guó)電商物流業(yè)發(fā)展迅猛，目前正處于經(jīng)營(yíng)主體多元化、商業(yè)模式不斷創(chuàng)新、服務(wù)品質(zhì)亟待提升的新階段。本文以京東與菜鳥兩種典型電商物流模式的差異化競(jìng)爭(zhēng)為視角，首先，分析比較了京東自營(yíng)物流模式和菜鳥開放式平臺(tái)協(xié)同物流模式的發(fā)展現(xiàn)狀與優(yōu)劣勢(shì)；其次，分析了當(dāng)前電商物流市場(chǎng)中存在著高成本、低效率與快遞業(yè)務(wù)量高增長(zhǎng)，以及客戶體驗(yàn)升級(jí)與電商物流市場(chǎng)混亂等突出矛盾；最后，提出平臺(tái)協(xié)同式電商物流模式既能讓客戶和企業(yè)受益，又能大大提高整個(gè)行業(yè)的物流效率與服務(wù)水平，是未來(lái)電商物流發(fā)展的大勢(shì)所趨。

關(guān)鍵詞：電商物流；發(fā)展模式；平臺(tái)協(xié)同；客戶體驗(yàn)

中圖分類號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1005-913X（2019）05-0049-04

An analysis of the future development model of e-commerce logistics in China

——from the perspective of the difference competition between Jingdong and Rookie Logistics

Zhang Ning

（Department of Economic Management，Shanxi engineering vocational college，Taiyuan 030009）

Abstract： In recent years， the e-commerce logistics has developed rapidly in China. At present， the diversity of business entities， the innovative business models and the service quality that needs to be improved urgently marked a new stage. From the perspective of the difference competition between Jingdong and Rookie Logistics， the paper firstly analyzes and compares the development status， advantages and disadvantages of Jingdong self-support logistics and rookie collaborative platform logistics. Secondly，the paper analyzes the prominent contradictions existing in the current market between the high cost， low efficiency and the rapid growth of the express business ， and between the upgrading of customer experience and the disruption of the e-commerce logistics market. Finally， it is proposed that the collaborative platform e-commerce logistics model will be the ideal business model in the future. Because it can not only benefit the customers and enterprises， but also greatly improve the efficiency of logistics and the standard of service of the whole industry.

Key words： e-business logistics；development model； collaboration platform； customer experience

近年來(lái)， 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展正跨入“消費(fèi)升級(jí)”全新時(shí)代，電子商務(wù)憑借其全球化、開放性、高效率、低成本等優(yōu)勢(shì)，廣泛滲透到生產(chǎn)、流通及消費(fèi)各個(gè)領(lǐng)域。[1]同時(shí)，又有 “一帶一路”建設(shè)、“大眾創(chuàng)業(yè)萬(wàn)眾創(chuàng)新”、“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”、 “互聯(lián)網(wǎng)+”等國(guó)家重大戰(zhàn)略舉措的助力推動(dòng)，以及大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、虛擬現(xiàn)實(shí)、人工智能等新一代信息技術(shù)革命為電子商務(wù)的創(chuàng)新發(fā)展提供新場(chǎng)景、新支撐，因此目前我國(guó)電商市場(chǎng)呈飛速發(fā)展態(tài)勢(shì)。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)電子商務(wù)交易額26.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)19.8%；2017上半年中國(guó)電子商務(wù)交易額13.35萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)27.1%。[2]在如此龐大的電商交易規(guī)模背后，必然需要強(qiáng)有力的電商物流服務(wù)支撐體系。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)包裹快遞量已經(jīng)連續(xù)4年位居世界第一，對(duì)全球包裹快遞量的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率超過(guò)50%。2017年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成400.6億件，同比增長(zhǎng)28%；快遞業(yè)務(wù)收入完成4 957.1億元，同比增長(zhǎng)24.7%。[3]正如國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝所說(shuō)，“中國(guó)快遞業(yè)主要是服務(wù)電商發(fā)展，四百億件快遞里68%來(lái)自電商需求”，可見電商市場(chǎng)的快速發(fā)展大大刺激并帶動(dòng)了快遞物流業(yè)的迅猛發(fā)展。目前我國(guó)電商物流正處于經(jīng)營(yíng)主體多元化、商業(yè)模式不斷創(chuàng)新、服務(wù)品質(zhì)亟待提升的新階段?；诖?，本文以京東和菜鳥兩種典型的電商物流模式為例，對(duì)我國(guó)電商物流未來(lái)的發(fā)展模式及發(fā)展前景作一些分析探討。

一、京東電商物流模式分析

京東是以自營(yíng)物流為主體的倉(cāng)配一體化電商物流運(yùn)作模式，其核心理念是減少物品流動(dòng)環(huán)節(jié)，使貨物離消費(fèi)者更近，降低搬運(yùn)次數(shù)，提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈效率。[4]截至2017年9月，京東物流已建成263個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，9個(gè)大型智能化物流中心“亞洲一號(hào)”，7個(gè)有自己服務(wù)半徑的大倉(cāng)，形成了大區(qū)倉(cāng)、中心倉(cāng)、末端倉(cāng)庫(kù)三個(gè)層級(jí)的立體生態(tài)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，不僅為自營(yíng)商品提供物流配送服務(wù)，也為其他商家提供倉(cāng)配一體化服務(wù)。

此種模式優(yōu)勢(shì)在于：一是有利于控制和優(yōu)化自身的物流運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)良好的庫(kù)存管理和庫(kù)存決策，打造精準(zhǔn)的物流配送；二是有利于第一時(shí)間把握消費(fèi)者的個(gè)性需求，提升客戶體驗(yàn)與物流服務(wù)水平；[5]三是有利于樹立和維護(hù)企業(yè)品牌形象，并不斷通過(guò)品牌推廣的力量創(chuàng)造價(jià)值、傳遞價(jià)值，贏得更多的客戶。[6]

當(dāng)然，此種模式最大的弊端顯而易見：重型資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式必然需要巨大的資金成本、人力成本及管理運(yùn)營(yíng)成本來(lái)維持企業(yè)的良性運(yùn)轉(zhuǎn)。

二、菜鳥物流模式分析

菜鳥物流是一種社會(huì)化開放式的平臺(tái)物流模式，其定位是電商企業(yè)、物流公司的服務(wù)商，即通過(guò)某種協(xié)議組建企業(yè)聯(lián)盟，包括制造商、電商、物流供應(yīng)商、大型倉(cāng)儲(chǔ)中心等，形成一個(gè)物流生態(tài)平臺(tái)，通過(guò)整合各成員物流資源，建立一個(gè)覆蓋全國(guó)的智能物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，形成風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、高效協(xié)同的物流組織，從而提高整個(gè)物流聯(lián)盟的運(yùn)營(yíng)效率與服務(wù)水平。[7]

菜鳥物流（菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司）是2013 年 5 月由阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春物流以及順豐、三通一達(dá)、宅急送、匯通等快遞公司共同成立的 “中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)”。其中，復(fù)星建倉(cāng)庫(kù)、銀泰管倉(cāng)儲(chǔ)、富春做干線物流、三通一達(dá)等快遞企業(yè)做支線物流與最后一公司配送，而阿里做信息化組織管控、資金結(jié)算等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，旨在通過(guò)線上大數(shù)據(jù) “天網(wǎng)”和線下大型倉(cāng)儲(chǔ)中心“地網(wǎng)”，以及線下實(shí)體服務(wù)體系——服務(wù)站、自提點(diǎn)“人網(wǎng)”的共同發(fā)力，構(gòu)成一套云供應(yīng)鏈服務(wù)體系，使合作企業(yè)相互形成螺旋上升態(tài)勢(shì)，使網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)的任何商品實(shí)現(xiàn)全國(guó)24小時(shí)可達(dá)，大大提高快遞轉(zhuǎn)運(yùn)效率，實(shí)現(xiàn)社會(huì)化電商物流、快遞物流向更專業(yè)化、集約化的方向發(fā)展。[8]

此種模式優(yōu)勢(shì)在于：一是輕型資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式成本低，靈活性強(qiáng)；二是有利于分散各參與企業(yè)的資金壓力，使其更專注于自身的核心業(yè)務(wù)，不斷提升專業(yè)水平。三是充分利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈管理技術(shù)有效整合社會(huì)資源和快速優(yōu)化快遞資源，極大提高了社會(huì)物流配送效率；[9]四是有利于物流聯(lián)盟各企業(yè)間進(jìn)行信息交流與共享，互相學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流技術(shù)及管理經(jīng)驗(yàn)，從而有效提升各企業(yè)以及整個(gè)物流聯(lián)盟的運(yùn)營(yíng)管理水平。

當(dāng)然，此種模式最大的弊端是平臺(tái)中各企業(yè)間利益分配與協(xié)調(diào)問(wèn)題。從2017年6月發(fā)生的“順豐與菜鳥之爭(zhēng)”——雙方關(guān)閉互通數(shù)據(jù)接口事件可窺一斑，此模式在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，如果缺乏明確的合作與分配機(jī)制來(lái)平衡協(xié)調(diào)各方利益，很容易導(dǎo)致較為嚴(yán)重的主導(dǎo)權(quán)爭(zhēng)議和聯(lián)盟成員貌合神離的不穩(wěn)定性現(xiàn)象。

三、電商物流市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀與未來(lái)發(fā)展前景

目前，消費(fèi)升級(jí)與新技術(shù)發(fā)展兩大元素正在助推零售業(yè)的迅猛發(fā)展，即所謂的線上線下深度融合，支付無(wú)界、購(gòu)物無(wú)界的新零售時(shí)代已經(jīng)悄然而至。而這必將給電商物流帶來(lái)難得的發(fā)展機(jī)遇。另外，消費(fèi)碎片化、農(nóng)村電商以及跨境電商的快速發(fā)展，也必將刺激電商物流業(yè)的迅猛增長(zhǎng)。而且，我國(guó)政府也高度重視并著力采取多種措施來(lái)推進(jìn)電商與快遞物流的協(xié)同發(fā)展，2016年商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)布了《全國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃（2016～2020 年）》，提出到 2020 年基本形成“布局完善、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能強(qiáng)大、運(yùn)作高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)”的電商物流體系，以實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)提質(zhì)增效、快遞物流轉(zhuǎn)型升級(jí)、供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新，[10]從而更好地提升用戶體驗(yàn)、滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。

如上所述，電商物流未來(lái)發(fā)展空間巨大是不容置疑的事實(shí)。但是，目前電商物流市場(chǎng)存在一些亟待解決的問(wèn)題也是不容忽視的現(xiàn)實(shí)。

（一）社會(huì)資源不能有效整合，物流成本較高

近年來(lái)，我國(guó)社會(huì)物流成本占GDP的比重為15%，與美國(guó)的社會(huì)物流成本只占了GDP的比重為8%相比[11]還存在較大的差距。目前，不論是專注于發(fā)展垂直一體化自營(yíng)物流模式的京東、蘇寧，還是致力于快遞物流專業(yè)領(lǐng)域的順豐、宅急送、三通一達(dá)，以至于著力打造平臺(tái)式社會(huì)物流模式的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，都存在物流成本較高的問(wèn)題。其中一個(gè)很重要的原因是社會(huì)資源未能有效整合，規(guī)模效應(yīng)尚未顯現(xiàn)，難以實(shí)現(xiàn)電商物流行業(yè)的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和集約化。正如一位專家所說(shuō)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)冷鏈倉(cāng)庫(kù)規(guī)模超過(guò)了社會(huì)實(shí)際使用需求，使用率不高，造成了資源的極大浪費(fèi)，加大了物流成本。應(yīng)打破地方封鎖和行業(yè)壟斷，從實(shí)際出發(fā)，通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)去庫(kù)存，從而促進(jìn)電商物流的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革?？梢姡瑥挠行д仙鐣?huì)資源入手來(lái)降低物流成本是當(dāng)前電商物流領(lǐng)域亟待解決的一個(gè)重大問(wèn)題。

（二）客戶體驗(yàn)升級(jí)與電商物流市場(chǎng)混亂的矛盾凸顯

電商物流“最后一公里”作為物流鏈條末端，直接接觸客戶，是客戶體驗(yàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前消費(fèi)者需求層次正處于從生存型消費(fèi)向體驗(yàn)型消費(fèi)轉(zhuǎn)變升級(jí)的新階段，因此客戶對(duì)電商物流配送的服務(wù)質(zhì)量要求越來(lái)越高，具體體現(xiàn)在多樣化、個(gè)性化與定制化需求日趨強(qiáng)烈。但是，電商物流市場(chǎng)在客戶體驗(yàn)環(huán)節(jié)卻存在諸多問(wèn)題：一是由于快遞企業(yè)數(shù)量眾多，各公司為爭(zhēng)奪市場(chǎng)，經(jīng)常會(huì)“以價(jià)博量”大打價(jià)格戰(zhàn)，致使該行業(yè)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間一直處于“微利時(shí)代”（甚至每件快遞利潤(rùn)僅為0.5元），而這樣的發(fā)展?fàn)顩r想要做到以客戶體驗(yàn)為核心幾乎是不可能的事情；二是“最后一公里”往往因?yàn)榭爝f網(wǎng)點(diǎn)包裹積壓、配送成本較高，配送對(duì)象分散、客戶一次配送失敗率高等多種因素，[12]導(dǎo)致快遞服務(wù)時(shí)效性差、客戶滿意度低的結(jié)果；三是由于快遞行業(yè)進(jìn)入門檻低，且多數(shù)快遞公司又屬于松散加盟式管理模式，因此，該行業(yè)普遍存在人員素質(zhì)參差不齊，又缺乏專業(yè)服務(wù)技能培訓(xùn)和完善的服務(wù)質(zhì)量監(jiān)控體系等問(wèn)題。

總之，電商物流企業(yè)目前正經(jīng)歷著用戶體驗(yàn)升級(jí)與自身產(chǎn)品和服務(wù)亟待創(chuàng)新的雙重巨大壓力。當(dāng)務(wù)之急是必須從消費(fèi)者需求出發(fā)，通過(guò)模式創(chuàng)新、組織重構(gòu)等手段增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力，才能不斷創(chuàng)造客戶差異化價(jià)值，緊緊抓住客戶體驗(yàn)。

四、未來(lái)電商物流發(fā)展模式分析

試想，不久的將來(lái)，快遞業(yè)務(wù)量急劇膨脹，市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)張的情況下，什么樣的電商物流模式能夠支撐如此龐大的快遞市場(chǎng)呢？

基于對(duì)當(dāng)前電商物流發(fā)展中存在的突出矛盾與現(xiàn)實(shí)問(wèn)題分析，本文認(rèn)為，未來(lái)電商物流發(fā)展必須依托一個(gè)核心，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)力，三個(gè)支撐點(diǎn)。一個(gè)核心是精準(zhǔn)滿足客戶需求；兩個(gè)驅(qū)動(dòng)力是有效整合外部社會(huì)資源與全面提升企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)效率；三個(gè)支撐點(diǎn)是雄厚的資金實(shí)力、強(qiáng)大的技術(shù)支持與優(yōu)秀的人才團(tuán)隊(duì)。以上六要素是一個(gè)互為關(guān)聯(lián)、互為制約，缺一不可的有機(jī)整體，其中，精準(zhǔn)滿足客戶需求是企業(yè)的出發(fā)點(diǎn)，也是必須要實(shí)現(xiàn)的核心目標(biāo)；全面提升內(nèi)部運(yùn)營(yíng)效率是實(shí)現(xiàn)企業(yè)快速成長(zhǎng)、改善用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵點(diǎn)；有效整合外部社會(huì)資源是實(shí)現(xiàn)企業(yè)規(guī)模效益、降低物流成本、提高物流效率的根本途徑。而雄厚的資金實(shí)力、強(qiáng)大的技術(shù)支持和優(yōu)秀的人才團(tuán)隊(duì)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)良好運(yùn)營(yíng)的必不可少的三大支撐力量。如圖所示。

■ 目前，由于電商需求的巨大拉力，電商物流領(lǐng)域出現(xiàn)了以京東、蘇寧為代表的自建、自營(yíng)物流模式。此種模式以客戶價(jià)值體驗(yàn)為核心，當(dāng)前表現(xiàn)出其高效獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，如庫(kù)存管理精細(xì)化、倉(cāng)配能力強(qiáng)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化等。但是，當(dāng)未來(lái)電商經(jīng)濟(jì)爆發(fā)式增長(zhǎng)時(shí)代到來(lái)時(shí)，企業(yè)龐大的資金壓力和管理運(yùn)營(yíng)成本勢(shì)必會(huì)侵蝕大部分利潤(rùn)。企業(yè)相對(duì)封閉的運(yùn)營(yíng)環(huán)境所產(chǎn)生的規(guī)模效益勢(shì)必會(huì)越來(lái)越小。從近年來(lái)京東虧損的數(shù)據(jù)，以及京東收購(gòu)達(dá)達(dá)事件來(lái)看，回答是肯定的。面對(duì)高額成本，以及未來(lái)不能持久給用戶帶來(lái)更高價(jià)值的危機(jī)感，目前京東正在尋求從自建模式逐步變?yōu)槿诤夏Ｊ降陌l(fā)展之路。

新零售時(shí)代，行業(yè)必將尋求新的規(guī)模效益來(lái)解決電商物流企業(yè)普遍遭遇的瓶頸問(wèn)題——高成本、低效率與快遞業(yè)務(wù)量高增長(zhǎng)的突出矛盾。目前菜鳥物流平臺(tái)協(xié)同、技術(shù)驅(qū)動(dòng)的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，是否正契合了未來(lái)電商物流的發(fā)展需求呢？菜鳥網(wǎng)絡(luò)以社會(huì)價(jià)值為基點(diǎn)，通過(guò)大數(shù)據(jù)和協(xié)同合作的力量，使供應(yīng)鏈中各方企業(yè)共享服務(wù)，共用資源，避免未來(lái)企業(yè)間殘酷的價(jià)格戰(zhàn)，也避免大量重復(fù)性社會(huì)資源的極大浪費(fèi)，顯然具備了“有效整合外部社會(huì)資源”的驅(qū)動(dòng)力；各企業(yè)共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，面對(duì)市場(chǎng)需求波動(dòng)的不確定性危機(jī)時(shí)，能有效利用各自優(yōu)勢(shì)實(shí)施靈活的應(yīng)對(duì)策略，顯然很大程度上具備了“提高企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)效率”的驅(qū)動(dòng)力；隨著整個(gè)供應(yīng)鏈效率的提升，新資本可以注入到“最后一公里”產(chǎn)品和服務(wù)的創(chuàng)新上，從而非常有利于實(shí)現(xiàn)“不斷提升用戶體驗(yàn)、精準(zhǔn)滿足客戶個(gè)性化需求”的核心目標(biāo)；專注于利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算與人工智能來(lái)打造智慧共享物流平臺(tái)，具備強(qiáng)大的技術(shù)支撐優(yōu)勢(shì)；易于匯集眾多聯(lián)盟企業(yè)的資金力量，致力于人才培養(yǎng)、培訓(xùn)領(lǐng)域，從而大大提高業(yè)內(nèi)各層次人員的綜合素質(zhì)與服務(wù)水平，讓人才隊(duì)伍建設(shè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度比翼齊飛！因此也具備強(qiáng)大的資金優(yōu)勢(shì)與人才優(yōu)勢(shì)。

國(guó)外一些具有絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的電商物流企業(yè)，也多數(shù)采用此種模式。例如歐洲市場(chǎng)的電商公司，無(wú)論有無(wú)自己的物流中心，都是通過(guò)第三方物流公司實(shí)現(xiàn)“最后一公里”配送，呈現(xiàn)出成熟市場(chǎng)的分工合作和有序競(jìng)爭(zhēng)的局面。[13]美國(guó)亞馬遜公司率先在電商物流領(lǐng)域使用大數(shù)據(jù)、人工智能和云技術(shù)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)物流管理，利用其獨(dú)特的供應(yīng)鏈智能大數(shù)據(jù)分析技術(shù)實(shí)現(xiàn)了客戶需求的精準(zhǔn)分析與精準(zhǔn)送達(dá)。它的成功不是依靠自建物流系統(tǒng)，而是依靠大數(shù)據(jù)指導(dǎo)下的創(chuàng)新模式。美國(guó)羅賓遜公司的成功也得益于 “輕物流”模式，即以“無(wú)車承運(yùn)人”角色整合海量的承運(yùn)商與客戶信息資源，把大量資金投入到信息技術(shù)研發(fā)和精英人才培訓(xùn)領(lǐng)域，而不是倉(cāng)儲(chǔ)、車輛等重資產(chǎn)領(lǐng)域，最終憑借其集成信息服務(wù)平臺(tái)、強(qiáng)勢(shì)資本和定制化供應(yīng)鏈整體服務(wù)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展成為全球規(guī)模最大的公路運(yùn)輸巨頭企業(yè)。[14]

總之，平臺(tái)協(xié)同的商業(yè)模式既能讓客戶和企業(yè)受益，又能有效提升整個(gè)物流行業(yè)的服務(wù)水平，是我國(guó)電商物流未來(lái)發(fā)展模式的大勢(shì)所趨。正如快遞江湖大佬陳平所說(shuō)，未來(lái)理想的電商物流是以“平臺(tái)開放、資源共享、服務(wù)集成、終端無(wú)限”為特征的“云物流”模式，即結(jié)合云計(jì)算和電子商務(wù)平臺(tái)的基本理念，使企業(yè)通過(guò)一站式產(chǎn)業(yè)服務(wù)以較低的費(fèi)用獲得較高級(jí)別的IT 服務(wù)和業(yè)務(wù)支撐，也使終端消費(fèi)者能夠更容易獲得所需的信息數(shù)據(jù)、更好的享受高附加值服務(wù)。[15]

目前，菜鳥物流已然做到了 “平臺(tái)開放、資源共享、終端無(wú)限”，但是“服務(wù)集成”卻一直是其難以實(shí)現(xiàn)的最大痛點(diǎn)，即快遞產(chǎn)品、收費(fèi)價(jià)格、退換貨流程、保險(xiǎn)服務(wù)等客服標(biāo)準(zhǔn)難以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃、實(shí)施與管控，致使整個(gè)企業(yè)聯(lián)盟內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)效率難以有效提升。究其根源，正是平臺(tái)內(nèi)各企業(yè)間存在利益協(xié)調(diào)與平衡問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題將作為本人以后深入研究的方向，在此，僅提幾點(diǎn)建議作為參考。

一是自營(yíng)模式和平臺(tái)協(xié)同模式或許會(huì)共存相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，但是，當(dāng)市場(chǎng)發(fā)展的規(guī)模和速度需要重新分配市場(chǎng)格局時(shí)，京東、蘇寧、順豐等自營(yíng)大咖是否考慮與阿里集團(tuán)共同合作開辟?gòu)?qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的平臺(tái)協(xié)同模式2.0時(shí)代，即幾家大企業(yè)共同參股，共同管控，集中優(yōu)勢(shì)資源，集成服務(wù)產(chǎn)品，而眾多中小型企業(yè)則在龐大的市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)和高效的管理運(yùn)營(yíng)環(huán)境下，各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)與大企業(yè)協(xié)同發(fā)展，從而合力開創(chuàng)未來(lái)電商物流市場(chǎng)持續(xù)健康快速發(fā)展的新局面。

二是平臺(tái)協(xié)同電商物流模式的創(chuàng)新發(fā)展，需要優(yōu)秀的管理咨詢公司深入到系統(tǒng)內(nèi)部，與管理人員密切配合，運(yùn)用各種科學(xué)方法，找出經(jīng)營(yíng)管理和利益分配上存在的主要問(wèn)題，進(jìn)行定量及定性分析，構(gòu)建高效暢通的管理與協(xié)調(diào)機(jī)制，從而促成企業(yè)聯(lián)盟系統(tǒng)積極而穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

三是平臺(tái)協(xié)同電商物流模式的良好運(yùn)轉(zhuǎn)，需要政府的政策引導(dǎo)與資金支持，也需要政府不斷完善相關(guān)法律法規(guī)，建立完善的制度監(jiān)督體系，營(yíng)造一個(gè)良好的市場(chǎng)環(huán)境，促成電商物流領(lǐng)域上下游企業(yè)共同努力，攜手共進(jìn)，合力推動(dòng)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，為廣大消費(fèi)者提供更好的快遞物流服務(wù)。

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[責(zé)任編輯：譚志遠(yuǎn)]