共享單車可持續(xù)發(fā)展問題對策研究

[摘要] 共享單車作為全新的低碳出行方式給社會生活帶來了新的改觀。摩拜作為共享單車行業(yè)的代表企業(yè)，存在現(xiàn)有盈利模式的不足，未能充分實現(xiàn)預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。通過分析共享經(jīng)濟(jì)和分享經(jīng)濟(jì)的區(qū)別，提出解決問題的思路，緩解摩拜面臨的資金壓力和社會問題，可以實現(xiàn)由重資產(chǎn)運營方式向輕資產(chǎn)運營方式的轉(zhuǎn)變，走上可持續(xù)發(fā)展道路。

[關(guān)鍵詞] 共享單車；經(jīng)濟(jì)社會效益；可持續(xù)發(fā)展

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2019.20

1 引言

共享單車以網(wǎng)絡(luò)平臺為依托，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將自行車資源在供方和需方精準(zhǔn)匹配。隨停隨取、智能鎖和便捷的移動支付使它克服了傳統(tǒng)自行車的弊端，幫人們解決出行“最后一公里”的難題，實現(xiàn)資源的高效利用，成為現(xiàn)代城市不可分割的出行方式之一。然而，共享單車低收入、高成本、高折舊的特征也使其成為一個高風(fēng)險重資產(chǎn)行業(yè)。 ofo、小藍(lán)單車等相繼倒閉，用戶退押金難等問題的日益凸顯，迫切要求我們?yōu)楣蚕韱诬噷で笮鲁雎?，以穩(wěn)定其現(xiàn)金流，減少初始投入和維護(hù)費用給企業(yè)帶來的資金壓力。

2 共享與分享之別

共享單車屬于共享經(jīng)濟(jì)還是分享經(jīng)濟(jì)的范疇？一般認(rèn)為摩拜等共享單車的產(chǎn)權(quán)（即所有權(quán)）與使用權(quán)具有排他性，不能被人們同時擁有，因此即使通過互聯(lián)網(wǎng)達(dá)成用戶的共同使用，本質(zhì)是一種新型租賃經(jīng)濟(jì)，不能被納入共享經(jīng)濟(jì)的范疇。有學(xué)者認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)強調(diào)以信息技術(shù)建立共享平臺，通過短期交換資產(chǎn)，從而對整個社會閑散物資、人力、智慧等資源進(jìn)行高效整合，提高社會資源利用效率，共享經(jīng)濟(jì)的所有權(quán)和使用權(quán)可以是同一個主體。

共享單車由企業(yè)自主或與政府合作出資，提供單車并負(fù)責(zé)車輛監(jiān)管維修，用戶通過手機APP尋找車輛并智能解鎖的新型交通工具，而企業(yè)收取的押金利息、廣告收入和平臺產(chǎn)生的龐大用戶出行數(shù)據(jù)則是共享單車的主要收入來源。究其本質(zhì)，共享單車是以互聯(lián)網(wǎng)為依托，單車企業(yè)享有產(chǎn)權(quán)，為用戶提供短期騎行并收取費用的租賃經(jīng)濟(jì)。共享單車由企業(yè)統(tǒng)一生產(chǎn)調(diào)配，隸屬于單車企業(yè)，不能算是社會的閑置資源，即便是運用物聯(lián)網(wǎng)等科技手段，也并非真正意義上的“共享經(jīng)濟(jì)”，而只是在租賃業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上的創(chuàng)新，難以逃脫分享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)。因此，如何實現(xiàn)共享單車真正的“共享”，以及如何緩解共享單車行業(yè)的資金壓力，是需要亟待解決的問題。

3 商業(yè)模式和成本性態(tài)

作為創(chuàng)建了全球首個共享單車模式的摩拜，在完成數(shù)輪融資后，從一個小型負(fù)債企業(yè)搖身變?yōu)樾袠I(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。探究摩拜的盈利模式，不難發(fā)現(xiàn)，共享單車的價值實現(xiàn)由服務(wù)供給方經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)平臺流向需求方；現(xiàn)金則通過第三方支付平臺，由需求方流回供給方（即單車企業(yè)），期間移動運營商提供技術(shù)支持，見圖1。

圖1 摩拜單車運營模式

如同共享單車行業(yè)的其他品牌，摩拜也面臨著低收入以及高成本、維護(hù)費用的雙重難題。摩拜單車在成立之初，就擁有單車全產(chǎn)業(yè)鏈條，負(fù)責(zé)單車的生產(chǎn)、投放、維護(hù)、回收等一系列環(huán)節(jié)，而這些環(huán)節(jié)都是重資產(chǎn)運營。以摩拜單車成本1500元每輛為例，初始投資將給企業(yè)帶來極大的資金壓力。此外，摩拜單車雖然克服了傳統(tǒng)單車的缺點，支持用戶自由停放，但由于用戶素質(zhì)參差不齊造成的亂停亂放和故障損耗等問題每年也會給摩拜帶來驚人的損失。美團(tuán)收購摩拜后，2018年中期報告綜合收益表列示收入266.13億元及虧損305.53億元。因此，如果摩拜不能早日改善盈利模式，將面臨巨大運營壓力。

4 多舉措實現(xiàn)單車共享

4.1 說服企業(yè)合作

想要完成從重資產(chǎn)運營向輕資產(chǎn)運營的過渡，除了通過多輪融資獲取資金，摩拜還應(yīng)思考如何分?jǐn)偝跏纪顿Y的壓力。引入相關(guān)合作方可以實現(xiàn)利益共享和風(fēng)險共擔(dān)的多贏局面，從分享經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)楣蚕斫?jīng)濟(jì)。通過與企業(yè)的合作出資，摩拜可以將大部分生產(chǎn)成本轉(zhuǎn)嫁，顯著減輕初始投入帶來的負(fù)擔(dān)，轉(zhuǎn)而將精力更多地放在單車的投放和管理上。這種情況下，共享單車由數(shù)個企業(yè)出資購買或制造，且企業(yè)保留單車的所有權(quán)。當(dāng)龐大數(shù)量的企業(yè)參與共享單車的投資時，摩拜就從一個傳統(tǒng)意義上的單車租賃公司，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€連接資源供給者與需求者的智慧平臺。這樣的轉(zhuǎn)變同時也意味著摩拜由分享經(jīng)濟(jì)逐漸向共享經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。

作為吸引企業(yè)投資的籌碼，摩拜單車擁有渾然天成的優(yōu)勢。上千萬的月活躍用戶數(shù)量給摩拜帶來巨大的存量市場和潛力。單車車身可以為出資企業(yè)噴涂定制的logo標(biāo)志，停車區(qū)域地面或車棚也可以作為重要的廣告投放點，例如在人行道地面的某一區(qū)域噴涂贊助商的標(biāo)志或廣告語，既作為宣傳手段，又巧妙地為單車停放劃分界限。此外，共享單車平臺可以與企業(yè)進(jìn)行進(jìn)一步合作，在人們掃碼開鎖的同時，APP內(nèi)為人們彈出商家優(yōu)惠券等，用以廣告宣傳和刺激消費。美團(tuán)收購摩拜后，更應(yīng)該充分發(fā)揮二者的協(xié)同效應(yīng)，利用自身已有的商家、流量等資源，挖掘摩拜單車的潛力，達(dá)到優(yōu)勢互補、資源共享的雙贏。

4.2 發(fā)展群眾力量

美國管理學(xué)大師彼得·德魯克指出，未來經(jīng)濟(jì)的競爭，不再是產(chǎn)品和服務(wù)，而是商業(yè)模式和平臺的競爭，這樣的平臺和商業(yè)模式能夠?qū)崿F(xiàn)對全球資源的利用與整合。同樣，單車想要真正走上共享經(jīng)濟(jì)，需要足夠多的供方和需方的互動，以便充分整合社會閑置資源。摩拜單車月活躍用戶數(shù)量意味著共享單車有著規(guī)模龐大的需求方，想要找到規(guī)模相當(dāng)?shù)墓┙o方，就應(yīng)當(dāng)考慮調(diào)動群眾的積極性，實現(xiàn)全社會單車共享。目前無法得到大規(guī)模運用的主要原因為擁有者存在信任方面的疑慮。針對這個問題，摩拜可以考慮與保險機構(gòu)合作，將個人閑置自行車投入公眾使用的，根據(jù)車況及預(yù)計使用壽命提供小額保險，以補償可能出現(xiàn)的單車損毀等問題。此外，摩拜需改善其信用評級制度，建立完善的追責(zé)路徑，一旦出現(xiàn)上一位用戶蓄意損壞單車的行為，下一位用戶即可于APP內(nèi)投訴，摩拜也會通過騎行者的身份信息追蹤到個人，并從其押金中扣除相應(yīng)罰款。為調(diào)動單車擁有者投放積極性，摩拜可以在每次騎行后回饋騎行費用的一部分到擁有者的摩拜賬戶，作為他們的賬戶貯備或予以提現(xiàn)。

4.3 尋求政府資助

企業(yè)可以出于樹立形象和促進(jìn)消費等目的資助摩拜單車的運營，但作為擔(dān)當(dāng)社會文明、塑造城市形象的摩拜單車，僅憑與商家的合作還不夠。共享單車是政府建立環(huán)境友好城市的重要環(huán)節(jié)，對共享單車的管理效果和運作效率也側(cè)面反映著城市建設(shè)發(fā)展的程度。在共享單車的運作過程中，建立和完善財政體系，從而實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和公共出行的“雙贏”，為人們提供更高質(zhì)量的公共服務(wù)，對政府而言具有重要意義。公共場所，包括景點、地鐵站等地共享單車的投放，仍然需要政府資金支持和調(diào)度。政府補貼的金額、補貼方式、政策的制定都需要交通、財政等多方面的專家參加，以及消費者、社會團(tuán)體和輿論的監(jiān)督。

4.4 拓展收入渠道

摩拜單車目前最主要的收入來源就是其巨額押金帶來的利息和數(shù)千萬用戶每次騎行所付的費用。如何拓展新收入渠道，減少對騎行費和押金的過度依賴是我們要解決的問題。通過共享單車電子圍欄的建立，對公眾騎行大數(shù)據(jù)的挖掘，不僅能夠推進(jìn)共享單車的智能化、精細(xì)化運營，還能優(yōu)化城市交通管理。例如通過摩拜單車智能鎖配備的GPS裝置，用戶的騎行能夠給摩拜帶來海量數(shù)據(jù)，為多種公共交通工具與共享單車接駁、城市交通網(wǎng)絡(luò)有效運營、建設(shè)城市綠色出行體系等提供了數(shù)據(jù)支撐。此外，摩拜單車的實名注冊、實名支付等給摩拜和運營商都提供了大量精準(zhǔn)用戶數(shù)據(jù)，也是摩拜單純的價值來源。

共享單車數(shù)據(jù)從企業(yè)外部講，可以有價提供給有需要的第三方，以此來評估用戶的出行習(xí)慣和消費偏好等。對企業(yè)內(nèi)部而言，大量出行數(shù)據(jù)不僅可以體現(xiàn)單車折舊損毀率的地區(qū)差異，還可以針對用戶的騎行規(guī)范，進(jìn)一步完善摩拜用戶的信用機制，及時遏制不規(guī)范的騎行，從而減少摩拜單車非正常損耗。另外，騎行數(shù)據(jù)為精準(zhǔn)營銷提供了基礎(chǔ)，摩拜可以與其投資商家聯(lián)手，根據(jù)用戶習(xí)慣推出商家優(yōu)惠券等。運營平臺、電子圍欄等都可以為摩拜帶來廣告收入。摩拜單車還可以嘗試進(jìn)入體育市場，將騎行活動、騎行賽事等作為新型市場。無論是聯(lián)手成熟賽事以提升品牌知名度，還是開展騎行運動吸引贊助商、收取廣告費用等，對摩拜而言，都是其收入的又一來源。

4.5 解決亂停放問題

為整治共享單車亂象，多個城市已經(jīng)停止了共享單車的投放，轉(zhuǎn)而對運作中的單車進(jìn)行精細(xì)化、規(guī)范化管理。目前城市中大多是共享單車推薦停車點，組合靈活，卻在使用上依賴停車者的素質(zhì)，并不能有效避免單車亂停亂放的弊端；城市單車停車樁有效規(guī)范了單車的停放，卻限制了用戶的使用自由，占據(jù)空間較大，且投入成本高。共享單車電子圍欄的推出，綜合了上述二者的優(yōu)勢，在一定程度上能緩解單車亂停亂放的問題。

電子圍欄是利用安裝在地面的藍(lán)牙信號發(fā)射/接收器，通過芯片發(fā)射信號，覆蓋一定區(qū)域作為單車停放點，相當(dāng)于一個無形的圍欄。電子圍欄的信號與單車智能鎖中安裝的藍(lán)牙讀寫器相匹配，從而檢測單車是否停放在規(guī)定范圍內(nèi)。對于未停放在電子圍欄內(nèi)的單車，可以對單車用戶采取階梯式計價的方式，提高停放區(qū)域外單車用戶的騎行費用，以規(guī)范用戶行為，鼓勵人們將單車有序停放至圍欄內(nèi)部。后臺的數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺可以實時接受單車停放和使用等流量數(shù)據(jù)，從而對單車的使用進(jìn)行監(jiān)控和管理。

5 結(jié)論

雖然摩拜單車目前還面臨著缺少收入來源、成本費用高昂、停放秩序欠佳等一系列問題，但隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和共享單車管理政策環(huán)境的改善，通過企業(yè)公眾出資、政府參與治理、共享單車電子圍欄等舉措的實施，摩拜由分享經(jīng)濟(jì)進(jìn)入共享經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，其現(xiàn)金流的穩(wěn)定和盈利模式的優(yōu)化也意味著摩拜單車能夠繼續(xù)引領(lǐng)綠色出行的浪潮。

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[作者簡介] 朱文妍（1998—），女，漢族，江蘇鎮(zhèn)江人，四川大學(xué)商學(xué)院2016ACCA，本科，學(xué)士，研究方向：經(jīng)濟(jì)發(fā)展與成本核算研究。