高機動化背景下高校校園交通組織方案優(yōu)化設計*

□ 劉 卓，毛麗娜，王浩鈺，張 蘭，葛夢瑤

(淮陰工學院 管理工程學院，江蘇 淮安 223001)

1 引言

高機動化背景下，高校校園交通問題突出，交通優(yōu)化刻不容緩。由于高校校園交通的普遍特性，現特以淮陰工學院枚乘路校區(qū)為例，總結校園交通問題所在，提出高校交通優(yōu)化方案。該校區(qū)交通區(qū)位優(yōu)越，緊鄰淮安市城南片區(qū)主要交通干道。其地理位置如圖1所示。

2 枚乘路校區(qū)交通

2.1 交通主體出行規(guī)律

枚乘路校區(qū)步行、非機動車、機動車三種出行方式的比例大致為65%、28%和7%。步行為校園內主要出行方式。行人出行具有群聚性、突發(fā)性和周期性。校區(qū)各時間段行人出行分布如圖2所示。

圖2 行人出行分布圖

2.2 交通主體出行需求

各交通主體出行需求大致為距離優(yōu)先，相對自由與便捷。校園地面空間人車混行、非機混行嚴重[1]。同時校內停車秩序混亂，非機動車和機動車搶車位，甚至機動車和非機動車占用人行道。

2.3 校園交通影響因素

校園交通影響因素分為校園空間布局和校園交通管理兩方面。枚乘路校區(qū)空間布局如圖3所示。

圖3 枚乘路校區(qū)空間布局圖

入口空間在人流高峰時往往出現闖紅燈的現象，造成一定程度交通阻塞。其空間布局存在一定問題，但總體較合理，未造成巨大影響。

交通管理分為行車和停車管理兩部分。就行車管理而言，校區(qū)內設有專門的校園車輛入口并配備智能識別系統(tǒng)，一定程度上實現分流。

枚乘路校區(qū)共625個停車位，平均停車率為52%。停車位足夠滿足校園車輛停車需求。經調研，車輛違停率約24%，校區(qū)內停車秩序相對混亂。保衛(wèi)處未對違停車輛進行處理，校園交通管理力度不夠，約束力不強，且?guī)熒男@交通規(guī)則意識需要加強。由此可見，校園交通管理較薄弱。

3 高校校園交通優(yōu)化方案

我國高校校園交通有著顯著的共性(如：步行為主，人車混行，潮汐效應明顯等)，同時，校內交通較為封閉，缺乏政策法規(guī)支持[2]。在以人為本的原則下，為達到安全、慢速、通暢的目的，可從交通管理、入口空間、動態(tài)交通和靜態(tài)交通四個方面，提出校園交通優(yōu)化方案。

3.1 交通管理優(yōu)化方案

交通管理優(yōu)化分三步。首先，校方據交通法規(guī)制定并完善符合淮陰工學院情況的管理制度，確保交通管理有法可依，有規(guī)可循。以枚乘路校區(qū)為例，其停車秩序較為混亂。針對這一情況，可制定如下規(guī)定：車輛違規(guī)記錄在案。教職工車輛違規(guī)超過3次即上報并進行相應處罰；對多次違規(guī)且不改進的校外車輛設黑名單，禁止其進入校園。

其次，建立校園交通管理團隊，加強管理隊伍建設。分兩步走：第一，增加管理人員數量，保證巡查力度和密度，隨時糾正違停及不文明行車現象；第二，對管理人員進行專業(yè)培訓，做到管理的專業(yè)化與規(guī)范化。

最后，加強師生交通安全的宣傳教育。校內師生對校園交通安全意識相對淡薄，校方需重視交通安全的宣傳教育。如：在校園內張貼指示牌及標語，引導師生文明行車和規(guī)范停車；定期開展交通安全的宣傳教育活動，增強師生校園交通安全意識。

3.2 入口空間優(yōu)化方案

高校入口一般是指大門至學校主體建筑之間的空間，為城市空間向校園空間領域過渡的區(qū)域[3]。入口空間處的優(yōu)化可從實現人車分流的方面出發(fā)，各高校可根據自身入口空間處情況通過立體交通以實現優(yōu)化。以枚乘路校區(qū)為例，在不改變入口空間結構的情況下，可為信號燈配備語音播報系統(tǒng)。具有提示功能的語音播報系統(tǒng)，可避免不確定情況下入口空間處的闖紅燈行為，保證師生交通安全。語音播報系統(tǒng)在綠燈距結束10秒時進行倒數，讓行人明白此時需要加速或者放棄過馬路，從而避免客觀上的違反交通規(guī)則的行為。

3.3 動態(tài)交通優(yōu)化方案

關于動態(tài)交通的優(yōu)化，可從降低速度、改變出行方式和交通引導三方面出發(fā)。校園內實行慢速交通，車輛時速皆控制在20km以下。同時，校方鼓勵步行與自行車出行。交通引導方面，針對校園交通特性，可增設根據校園實際路況變化的信號燈與信息板引導機動車行駛。通過手機APP或無線遠程控制，可以根據特定校園交通情況而完成在校園復雜交通環(huán)境路段指示車輛道路通行的工作[4]。

如枚乘路校區(qū)承恩路出現人流高峰時，信號燈顯示為紅燈，暫時制止機動車進入。信息板顯示需等待時間，并展示新聞，減少等待時的無聊，并且實現動態(tài)信息的交互。特定的信號燈可由人為控制，可以根據實際情況決定限行的時間。

3.4 靜態(tài)交通優(yōu)化方案

靜態(tài)交通優(yōu)化可分為機動車與非機動車的停車優(yōu)化。校內非機動車主要為自行車，就其停放而言，校方可在其頻繁出入的空間設置專門停車區(qū)域。機動車的停放可建立智能停車系統(tǒng)，將智能手機和停車位向導相結合，通過互聯網技術實現尋找車位的智能化和便捷化[5]。

智能誘導系統(tǒng)分為用戶系統(tǒng)和管理系統(tǒng)。系統(tǒng)將停車位編號，用戶在App中輸入：到達時間、辦公地點和離開時間，App據此進行車位分配，分配遵循就近原則、先到先得原則和以人為本原則。

管理系統(tǒng)由學校保衛(wèi)部門控制，管理者于管理界面查看車位預約情況，并根據車位分配情況不定時抽查，發(fā)現違規(guī)情況，第1-3次進行提醒。多次違規(guī)、占用他人車位被舉報和不服從管理等行為，管理者可登記在冊，降低該用戶信用評分。

4 總結

本文根據高校校園交通存在的普遍共性，以淮陰工學院枚乘路校區(qū)為例，分析其交通主體出行規(guī)律及需求，發(fā)現校區(qū)內混行及停車秩序混亂的問題，并通過分析交通影響因素，發(fā)現校園交通管理薄弱。從交通管理、入口空間、動態(tài)交通和靜態(tài)交通四方面，提出高校校園交通優(yōu)化具體方案。