城市多路交叉復(fù)雜立交簡(jiǎn)單化規(guī)劃思考

□ 黃伯壽，張敬宇，劉孟林，胡義良

(重慶市交通規(guī)劃研究院，重慶 401147)

1 研究背景

長(zhǎng)壽區(qū)地處重慶腹心，襟長(zhǎng)江而臨主城，居渝東而挾三峽，是重慶陸路交通樞紐和長(zhǎng)江上游的重要港口，也是重慶特大城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)資源向三峽庫(kù)區(qū)輻射的重要中繼站。全區(qū)幅員面積約1421.52平方公里，2017年末戶籍總?cè)丝?9.2萬(wàn)人。

長(zhǎng)壽公路規(guī)劃為“一環(huán)十射”結(jié)構(gòu)，環(huán)線立交主要承擔(dān)城市對(duì)外交通與內(nèi)部交通轉(zhuǎn)換功能。長(zhǎng)壽高速北環(huán)線(在建)、長(zhǎng)壽-鄰水高速(規(guī)劃未建)與多條城市道路位于長(zhǎng)壽北環(huán)立交節(jié)點(diǎn)形成多路交叉。本文在借鑒國(guó)內(nèi)外其他城市有關(guān)研究的基礎(chǔ)上，認(rèn)真總結(jié)目前城市多路交叉立交規(guī)劃建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，提出了多路相交立交“簡(jiǎn)單化”的規(guī)劃理念來(lái)實(shí)現(xiàn)立交便捷轉(zhuǎn)換。

2 長(zhǎng)壽北環(huán)立交概況

長(zhǎng)壽北環(huán)立交是“一環(huán)十射”高速公路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，是長(zhǎng)壽主城區(qū)北部八顆、渡舟組團(tuán)對(duì)外交通的“窗口”。目前長(zhǎng)壽高速北環(huán)已進(jìn)入建設(shè)實(shí)施階段，根據(jù)建設(shè)方案，長(zhǎng)壽北環(huán)立交形式為“單喇叭”互通，僅與現(xiàn)狀省道S102相交，與規(guī)劃長(zhǎng)壽-鄰水高速、城市規(guī)劃快速路一橫線、主干路一縱線均未銜接，城市內(nèi)部交通與對(duì)外交通難以形成便捷轉(zhuǎn)換。

圖1 長(zhǎng)壽北環(huán)立交區(qū)域關(guān)系圖

結(jié)合長(zhǎng)壽主城區(qū)道路網(wǎng)系統(tǒng)及長(zhǎng)壽北環(huán)立交所處區(qū)位特性，該點(diǎn)將匯集多條道路銜接轉(zhuǎn)換、集散。因此，如何處理規(guī)劃與建設(shè)關(guān)系、實(shí)現(xiàn)多路相交互聯(lián)互通，同時(shí)避免立交過(guò)于復(fù)雜帶來(lái)的工程難度、基礎(chǔ)設(shè)施投資增加及后期交通組織管理等問(wèn)題，是本次規(guī)劃研究需要重點(diǎn)關(guān)注及解決的問(wèn)題。

表1 長(zhǎng)壽北環(huán)立交相交道路情況表

3 國(guó)內(nèi)其他城市經(jīng)驗(yàn)

上海莘莊立交。

上海莘莊立交是上海城市外環(huán)線西南隅的交通樞紐，由內(nèi)環(huán)線、南北快速干道、莘松高速公路以及相交形成的六岔路口，其交通流向有30個(gè)，同時(shí)立交區(qū)域內(nèi)還有滬杭鐵路、滬杭鐵路復(fù)線。因此，該立交是集高速公路、城市快速路、高架道路、地道(現(xiàn)滬閔路地道)、鐵路、地鐵航道等多種交通立體交叉的大型交通樞紐。設(shè)計(jì)采用四層苜蓿葉與定向相結(jié)合的組合型立交，橋梁面積8.4hm2，占地45.8hm2,立交高度22m，共20條匝道，整個(gè)立交南北長(zhǎng)1570m，東西長(zhǎng)1520m，西南至東北長(zhǎng)900m。

圖2 上海莘莊立交

4 案例小結(jié)

國(guó)內(nèi)城市多路交叉(方向≥5)重要節(jié)點(diǎn)多采用立體交叉形式規(guī)劃建設(shè)，其匝道數(shù)多，層數(shù)多，豎向高差大。此類立交實(shí)現(xiàn)了各方向互聯(lián)互通，便捷轉(zhuǎn)換，但也帶來(lái)了以下問(wèn)題：

①不同匝道的分合流間距較短，交織距離不足。大量車輛交織困難而引發(fā)擁堵，甚至倒灌影響其他匝道。

②工程措施與立交用地的矛盾難以兼顧。由于匝道數(shù)較多，多路交叉立交占地通常巨大，許多城市中心區(qū)多路交叉立交為節(jié)約用地，增加立交豎向高度，建設(shè)了大量構(gòu)筑物而形成5層以上立交。

③處理立交收費(fèi)道路與免費(fèi)道路之間的轉(zhuǎn)換難度大。需要增加連接道，將進(jìn)一步增加立交的復(fù)雜程度。

5 北環(huán)立交規(guī)劃思路

5.1 “簡(jiǎn)單化”思路背景

長(zhǎng)壽區(qū)城市規(guī)模介于中等城市與大城市之前，在人口密度，發(fā)展規(guī)模上與大城市有較大差異，且長(zhǎng)壽北環(huán)立交位于城市區(qū)邊緣，相比承擔(dān)的交通轉(zhuǎn)換需求較小；因此，如果按照常規(guī)多路復(fù)雜立交的處理方式，會(huì)形成非常復(fù)雜，占地較大、造價(jià)昂貴、利用率不高的全互通立交，對(duì)于中型城市邊緣區(qū)的多路交叉立交，應(yīng)該因地制宜，分析主要的交通分布，在滿足主要通道運(yùn)行順暢的基礎(chǔ)上進(jìn)行簡(jiǎn)單化規(guī)劃。

5.2 化“集中”為“分散”

力求在滿足功能的前提下簡(jiǎn)單化是本次長(zhǎng)壽北環(huán)立交規(guī)劃考慮的重要因素，將原本復(fù)雜的1個(gè)7路交叉節(jié)點(diǎn)，分散為2個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行組織，主要交通流向保證連續(xù)，次要交通流向允許信號(hào)控制。如下圖所示：

圖3 長(zhǎng)壽北環(huán)立交優(yōu)化方案

5.3 厘清立交主要交通流向關(guān)系

識(shí)別立交的主要交通轉(zhuǎn)換需求，有利于科學(xué)分析立交形式、匝道標(biāo)準(zhǔn)及交通組織關(guān)系。如長(zhǎng)壽-鄰水高速與高速北環(huán)的轉(zhuǎn)換，應(yīng)考慮交通的快速集散，采用高標(biāo)準(zhǔn)的定向匝道實(shí)現(xiàn)。渝巫路為現(xiàn)狀雙向兩車道的省道公路，與其平行的齊心大道(城市規(guī)劃主干路)建成后，將大部分取代現(xiàn)狀渝巫公路交通需求，故本次進(jìn)行弱化處理。

5.4 利于分期建設(shè)實(shí)施的考慮

本次立交規(guī)劃應(yīng)充分考慮現(xiàn)狀，在現(xiàn)狀立交的基礎(chǔ)上完善規(guī)劃立交匝道布局。現(xiàn)狀高速北環(huán)立交已開工建設(shè)，但立交周邊區(qū)域尚未發(fā)展；本次規(guī)劃在現(xiàn)狀立交的基礎(chǔ)上，新增1條連接道及4條匝道，改造齊心大道與快速路一橫線節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)各方向的銜接。

圖4 北環(huán)立交現(xiàn)狀及在建示意圖

5.5 “集中化”處理公路收費(fèi)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換

收費(fèi)公路與城市道路的轉(zhuǎn)換集中于“一個(gè)節(jié)點(diǎn)、兩條連接道”處理。若將收費(fèi)與免費(fèi)系統(tǒng)直接轉(zhuǎn)換，則每條匝道均需要設(shè)置收費(fèi)站，因此規(guī)劃考慮將收費(fèi)系統(tǒng)與免費(fèi)系統(tǒng)分別通過(guò)簡(jiǎn)單立交進(jìn)行轉(zhuǎn)換后設(shè)置連接道的形式進(jìn)行收費(fèi)與免費(fèi)系統(tǒng)的切換。

圖5 北環(huán)立交收費(fèi)與免費(fèi)系統(tǒng)示意圖

6 結(jié)語(yǔ)

由于城市發(fā)展過(guò)程中的諸多原因，多路相交的現(xiàn)象不可避免，如果在設(shè)置立體交叉過(guò)程中一味追求全互通形式，在許多交通量發(fā)展有限的中等城市易造成資源浪費(fèi)。面對(duì)這種情況，宜從梳理路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，厘清主次交通的角度著手，用“輕工程、重組織”的方式，將復(fù)雜的多路交叉通過(guò)簡(jiǎn)單的匝道分配方式簡(jiǎn)單化處理，力求資源利用最大化。