基于大數(shù)據(jù)的企業(yè)物流成本管理

□ 黃 雯

(昆明理工大學(xué) 津橋?qū)W院，云南 昆明 650000)

隨著現(xiàn)代化技術(shù)的快速發(fā)展，智能物流的出現(xiàn)，使得物流產(chǎn)業(yè)在大數(shù)據(jù)背景下得到較大的優(yōu)化。但是，我國智能物流還處于發(fā)展相對緩慢的階段，導(dǎo)致其物流成本管理難免會遇到問題。所以，基于大數(shù)據(jù)環(huán)境下的物流成本管理研究，其具有鮮明的意義。

1 物流成本與大數(shù)據(jù)簡述

1.1 大數(shù)據(jù)的涵義及特點

大數(shù)據(jù)技術(shù)又被稱作巨量資料，涉及到巨大規(guī)模的資料，目前無法利用主流軟件，在相對合理的時間進行對應(yīng)的處理、管理、整理等系列操作，從而使得其轉(zhuǎn)變成為幫助企業(yè)決策的咨詢。部分專家所提出的大數(shù)據(jù)，主要是針對所有的處理不利用隨機分析法來進行對應(yīng)的分析與處理，其特點主要包括數(shù)據(jù)的體量大、類型多、處理速度快、價值密度低而商業(yè)價值高等。

1.2 物流成本及其分類

物流成本指的是產(chǎn)品在空間移動環(huán)節(jié)需要花費的勞動力、物化勞動等的貨幣表現(xiàn)[1]。換句話說，在運輸物品的過程中，人力、物力以及財力支出的總和就稱之為物流成本。企業(yè)物流成本指的是在實施采購、銷售、生產(chǎn)以及對應(yīng)的物流活動之中的成本支出總和，主要分為：裝卸、檢驗、加工、入庫和驗收等倉儲作業(yè)成本；庫存占據(jù)資金的利息，即存貨成本，就是分析現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流在大數(shù)據(jù)環(huán)境之下的差異性；鐵路運輸、公路運輸和其他運輸費用等運輸成本；訂單處理、采購處理等管理成本。

2 基于大數(shù)據(jù)的A企業(yè)物流成本管理優(yōu)化

2.1 基于大數(shù)據(jù)的A企業(yè)物流信息平臺構(gòu)建

2.1.1 構(gòu)建A企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)

圖1 A企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)

A企業(yè)應(yīng)專門構(gòu)建物流信息系統(tǒng)(如圖1所示)，以系統(tǒng)為管理中心，集中處理物流活動。根據(jù)現(xiàn)有職能部門，A企業(yè)輸入信息、采集信息，按照信息系統(tǒng)制定的計劃與決策執(zhí)行物流任務(wù)。在A企業(yè)的內(nèi)部物流信息系統(tǒng)中，每一個職能部門都有信息輸入端口和部門賬號、管理模塊，把各自職責(zé)范圍以內(nèi)的物流數(shù)據(jù)輸入系統(tǒng)，并在內(nèi)部數(shù)據(jù)庫存儲，不過一些部門的數(shù)據(jù)查詢范圍應(yīng)受到限制。比如按照A企業(yè)的需求設(shè)置財務(wù)部門成本數(shù)據(jù)的共享權(quán)限。

2.1.2 構(gòu)建A企業(yè)供應(yīng)鏈物流信息平臺

A企業(yè)基于大數(shù)據(jù)構(gòu)建供應(yīng)鏈物流信息平臺(如圖2所示)，確?？蛻簟⒎咒N商、供應(yīng)商與企業(yè)等能夠滿足信息的共享。基于供應(yīng)鏈物流信息中心本身的構(gòu)成是無限節(jié)點，這樣才可以在任意的時間和地點，實現(xiàn)日常數(shù)據(jù)的錄入處理，并且也可以滿足企業(yè)物流需求數(shù)據(jù)的自動調(diào)取，確保在供應(yīng)鏈方面可以滿足信息的傳遞與共享。如，A企業(yè)原料采購部門可以與供應(yīng)商共享采購計劃、入場時間、運輸車輛等，在制訂采購計劃、控制運輸過程、入庫原料等方面，都可以滿足高效的協(xié)同運作，這樣才能夠滿足采購物流的全過程監(jiān)控；企業(yè)和鐵路部門共享數(shù)據(jù)信息，預(yù)知物品的鐵路運輸時間、位置等情況；和客戶共享信息，統(tǒng)一管理銷售物流信息，有效共享資源，能夠針對意外情況進行快速的應(yīng)對，及時的跟蹤其運輸狀況和銷售狀況，以便于集中化的管理；供應(yīng)商也需要將客戶的實際需求明確，與A企業(yè)做好彼此之間的協(xié)調(diào)和溝通，提供原料組合，并且安排其運輸方式，提高運輸效率，減少庫存。

圖2 A企業(yè)供應(yīng)鏈物流信息平臺

2.2 優(yōu)化A企業(yè)物流成本管理

基于大數(shù)據(jù)，A企業(yè)構(gòu)建物流信息系統(tǒng)，在優(yōu)化其物流成本管理方面就應(yīng)做到以下方面：

2.2.1 優(yōu)化運輸成本管理

利用A企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)的子模塊存儲以及對應(yīng)的數(shù)據(jù)共享，就可以滿足車輛透明化的管理。A企業(yè)的采購部與運輸部以及供應(yīng)商等都需要按照鐵路局的采購計劃和對應(yīng)的信息，基于庫存和運輸力來實現(xiàn)運輸計劃的合理編制，并且實現(xiàn)運輸方式的合理安排，將鐵運比增加。針對外部運輸，還需要通過GPS系統(tǒng)的定位，確保運輸車輛和監(jiān)控物料能夠透明化，這樣在出現(xiàn)阻塞、拖延等問題的時候就可以做好對應(yīng)的共享與反饋處理，確保能夠?qū)崿F(xiàn)精準的運輸。目前，在鐵路運輸中，還需要基于到站的實際數(shù)據(jù)，做好入廠時間的預(yù)知，實現(xiàn)卸車的合理安排和組織，對火車延時費用加以控制。

針對內(nèi)部運輸，A企業(yè)使用射頻技術(shù)、GIS技術(shù)，實時監(jiān)控半成品、產(chǎn)成品以及運輸車輛的位置、作業(yè)與否、狀態(tài)等情況，動態(tài)顯示貨物與車輛的信息[2]。A企業(yè)內(nèi)部物資倒運和生產(chǎn)工藝有密切聯(lián)系，是連續(xù)生產(chǎn)中的原料加工和半成品中轉(zhuǎn)、成品入庫存儲等，確保每一個環(huán)節(jié)能夠相互組合，形成共同體。因此，內(nèi)部運輸是否順暢，就直接關(guān)系到生產(chǎn)計劃，也會關(guān)聯(lián)到訂單的問題。A企業(yè)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用，就可以在運輸線路上直接顯示車輛的具體位置，了解可能出現(xiàn)的交通擁擠、引起不必要等候等情況，針對物資倒運的時間、生產(chǎn)進度等產(chǎn)生不良影響，應(yīng)加以優(yōu)化。即基于大數(shù)據(jù)的物流信息系統(tǒng)，A企業(yè)還需要考慮到倉儲和生產(chǎn)，能夠基于大量數(shù)據(jù)資源來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的合理挖掘處理，如車輛運輸速度、運輸能力、路線基本情況等，從而對可能出現(xiàn)的運輸情況進行預(yù)測，實現(xiàn)運輸車輛的事前安排，從而實現(xiàn)擁堵問題的有效防范。

2.2.2 優(yōu)化倉儲成本管理

A企業(yè)利用大數(shù)據(jù)下的物流信息系統(tǒng)和供應(yīng)鏈物流信息平臺，確保匹配生產(chǎn)所需材料和庫存材料，按照客戶的需求和生產(chǎn)計劃合理制定采購計劃，從物資信息模塊中獲悉物資的位置信息，精準控制庫存，促使A企業(yè)有可能實現(xiàn)零庫存[3]。在產(chǎn)成品入庫環(huán)節(jié)，應(yīng)考慮未來的發(fā)貨情況，根據(jù)客戶訂單的種類、時間與批次等合理堆放入庫，并向物資模塊錄入其位置信息，縮短產(chǎn)品銷售裝車時的裝卸距離，減少二次倒運的可能性。即A企業(yè)要根據(jù)客戶訂單合理放置產(chǎn)品，按照產(chǎn)品位置科學(xué)安排其出庫，所以，要增強倉管部門的工作效率和管理能力，有條不紊地開展庫存管理工作。

2.2.3 優(yōu)化裝卸搬運成本管理

優(yōu)化與控制裝卸搬運成本，還需要提升A企業(yè)的運輸水平和倉儲水平。鐵路運輸一般都是利用翻車機來進行卸載，汽車運輸則是依靠人力，需要嚴格的控制原料的進廠時間和對應(yīng)的數(shù)量，實現(xiàn)運輸科學(xué)合理的安排，降低卸車的成本損耗。同時，基于存儲產(chǎn)品位置的合理安排，將運輸距離進一步縮短，減少搬運的時間耗費，從而降低成本[4]。對于裝卸搬運成本的控制，其主要的方式在于：盡可能減少裝卸搬運的次數(shù)，降低人工卸車的實際數(shù)量，將塔吊、翻車機等設(shè)備的工作效率提上去，從而滿足裝卸的科學(xué)安排，最大限度縮短裝卸運輸距離、減少裝卸搬運次數(shù)，達到總成本最低的目的。

3 結(jié)束語

隨著電子商務(wù)高速發(fā)展，物流行業(yè)的發(fā)展越來越迅速，基于大數(shù)據(jù)及時、準確、快速地收集信息以及分析數(shù)據(jù)，科學(xué)制定物流成本管理方案，促進企業(yè)物流管理水平的提升。通過加強物流成本管理，企業(yè)持續(xù)提高市場集中度，不斷降低成本，提升綜合效益。