珠海市物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的實證研究*

□ 于桂芳

(廣東科學(xué)技術(shù)職業(yè)學(xué)院 商學(xué)院，廣東 珠海 519090)

隨著國家“一帶一路”倡議的穩(wěn)步實施，珠海市作為粵港重要的核心城市，其區(qū)位優(yōu)勢變得越來越重要，為珠海物流業(yè)發(fā)展帶來了前所未有的發(fā)展機遇。2015年，珠海市政府在《珠海市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2015—2020)》中提出，到2020年，珠海將成為華南重要的國際物流中心，重點服務(wù)粵港澳大灣區(qū)企業(yè)。2017年底，廣東省政府印發(fā)實施《廣東省沿海經(jīng)濟帶綜合發(fā)展規(guī)劃(2017-2030年)》，正式提出了珠海將成為廣東省副中心，再一次將珠海市推向發(fā)展的快車道。

但是相對于珠三角其他物流業(yè)發(fā)展較成熟的城市，如廣州市、深圳市，珠海市物流業(yè)的發(fā)展較慢，在一定程度上限制了珠海市的經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此，研究珠海物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟之間的關(guān)系，能夠明確物流業(yè)在珠海市國民經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位，同時，對促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級具有重要的借鑒意義。

1 珠海市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

珠海市現(xiàn)代物流業(yè)是支撐和引領(lǐng)珠海市產(chǎn)業(yè)升級壯大、服務(wù)粵港澳大灣區(qū)乃至大西南經(jīng)濟區(qū)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。目前，珠海市物流運輸方式集鐵路、公路、航空和港口運輸于一體，主要包括以煤炭、石油、天然氣及集裝箱的為主的大宗海運貿(mào)易物流，出口加工、倉儲物流、轉(zhuǎn)口貿(mào)易為主的保稅物流及第三方物流。

在物流產(chǎn)業(yè)布局上，珠海市重點布局高欄港國際物流園區(qū)、空港國際物流園區(qū)、珠港澳國際物流園區(qū)3大國際物流園區(qū)，富山物流中心、斗門港物流中心、金鼎物流中心和桂山港物流中心4個物流中心，上沖商貿(mào)配送中心、南屏配送中心、蓮洲農(nóng)產(chǎn)品配送中心和金灣商貿(mào)配送中心等4個配送中心。

近年來，珠海市物流發(fā)展非常迅速，2018年貨物運輸總量達13447.45萬噸，增長 11.0%。貨物運輸周轉(zhuǎn)量 222.31 億噸公里，增長 32.7%。伴隨著物流的發(fā)展，珠海市經(jīng)濟也得以快速發(fā)展，2018年全市GDP達2914.74億元，同比增長8%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值 50.09 億元，增長 1.2%，對地區(qū)生產(chǎn)總值增長的貢獻率為 0.3%；第二產(chǎn)業(yè)增加值 1433.82 億元，增長 12.6%，對地區(qū)生產(chǎn)總值增長的貢獻率為 78.5%；第三產(chǎn)業(yè)增加值 1430.83 億元，增長 3.5%，對地區(qū)生產(chǎn)總值增長的貢獻率為21.2%。三次產(chǎn)業(yè)的比例為 1.7∶49.2∶49.1。如圖1所示，可以看出2008-2018年間，珠海市經(jīng)濟發(fā)展呈上升趨勢，但是貨運量增長比較平緩，貨物運量與第一產(chǎn)業(yè)增長相關(guān)度較高。

2 物流與地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)系模型構(gòu)建

根據(jù)以上定性分析，可以看出物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟之間存在著相互促進、相互提升的關(guān)系。為了驗證物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的關(guān)系，下面將對珠海市2008-2018年間的數(shù)據(jù)進行定量分析。

圖1 珠海市貨運量與區(qū)域經(jīng)濟關(guān)系圖

2.1 研究指標的選取和數(shù)據(jù)收集

根據(jù)現(xiàn)代物流測量指標研究的相關(guān)文獻，考慮到當(dāng)前行業(yè)的一般規(guī)范以及數(shù)據(jù)的可用性和可靠性，采用以下指標用于相關(guān)研究：

①物流產(chǎn)業(yè)指標：貨物周轉(zhuǎn)量(C*)可以近似代表物流的規(guī)模，即物流總量的大小。該指標可能較全面反映區(qū)域內(nèi)社會經(jīng)濟對物流的需求大小，也間接反映了對物流的近似規(guī)模。

②區(qū)域經(jīng)濟指標：在本文中，考慮數(shù)據(jù)的可用性和有效性以及研究的可行性，選擇地區(qū)生產(chǎn)總值GDP(C1)，第一產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值(C2)、第二產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值(C3)、第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值(C4)作為區(qū)域經(jīng)濟指標。本文的原始數(shù)據(jù)來自《珠海統(tǒng)計年鑒2018》和《2018年珠海市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》。貨物周轉(zhuǎn)量、地區(qū)生產(chǎn)總值、三次產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和時間序列的樣本區(qū)間選自于2007-2017年，共有11個樣本值，如表1所示。

表1 珠海市貨物周轉(zhuǎn)量與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指標數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)來源：根據(jù)珠海市統(tǒng)計信息網(wǎng)及2008-2018年珠海統(tǒng)計年鑒及統(tǒng)計公報的數(shù)據(jù)資料整理。

2.2 模型構(gòu)建

灰色關(guān)聯(lián)分析是一種基于指標序列之間的微觀或宏觀幾何接近度的分析方法，用于分析和確定指標之間的相互作用程度或指標對主序列的貢獻。重點是分析每個序列指標的發(fā)展和趨勢。灰色關(guān)聯(lián)模型可以根據(jù)每個索引序列的曲線幾何的相似程度判斷彼此的接近程度，并很好地反映數(shù)據(jù)之間的相互關(guān)系，近幾十年來被廣泛使用。

其中，分辨系數(shù)ρ∈(0,1)，一般取ρ=0.5。

關(guān)聯(lián)度系數(shù)為：

其中，n為數(shù)據(jù)個數(shù)。

若關(guān)聯(lián)度ri越大，說明兩個數(shù)列之間相關(guān)性越大。

3 珠海市物流與區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)系實證分析

根據(jù)以上模型，結(jié)合表1數(shù)據(jù)，研究物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的復(fù)雜關(guān)系。為了消除數(shù)據(jù)之間的個體差異，首先對原始數(shù)據(jù)采用均值化法進行無量綱化處理，即將各個數(shù)列每年的統(tǒng)計值與整條數(shù)列的均值作比值，結(jié)果如表2所示。

表2 數(shù)據(jù)無量綱化處理結(jié)果

根據(jù)關(guān)聯(lián)模型，最終計算出珠海市物流與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)度矩陣為：

R=|0.64 0.73 0.67 0.61|

對于灰色關(guān)聯(lián)度模型而言，只要其關(guān)聯(lián)度系數(shù)超過0.5，可以認為兩大系統(tǒng)之間存在較強的相關(guān)性。從以上關(guān)聯(lián)度數(shù)據(jù)中可以看出，貨物吞吐量與區(qū)域生產(chǎn)總值、區(qū)域三次產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)系數(shù)均大于0.5，說明物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間存在著較強的相關(guān)關(guān)系。

①物流與區(qū)域生產(chǎn)總值GDP的關(guān)聯(lián)度為0.64，大于0.5，說明珠海市物流與國民經(jīng)濟之間存在正相關(guān)關(guān)系，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對珠海市國民經(jīng)濟的發(fā)展具有較強的推動作用。

②物流業(yè)與第一產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度為0.73，比其與GDP的關(guān)聯(lián)度高0.11，在所有的關(guān)聯(lián)度中最高，說明珠海市農(nóng)業(yè)、水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)等第一產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟對物流的依賴性較強，這與兩者之間歷年的增長趨勢一致。隨著工業(yè)級服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展，珠海市繼續(xù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，將提升工業(yè)及服務(wù)業(yè)所占比重。

③物流業(yè)與第二產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度為0.67，顯示出較強的關(guān)聯(lián)性。珠海市目前正在進行區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級，物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展將為第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供更好的保障和支持。但是其關(guān)聯(lián)度低于第一產(chǎn)業(yè)，說明珠海市經(jīng)濟結(jié)構(gòu)還需要進一步優(yōu)化。

④物流業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度為0.61，關(guān)聯(lián)度值最低，說明珠海市在現(xiàn)代金融業(yè)、IT產(chǎn)業(yè)、電子商務(wù)、服務(wù)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度仍然較慢，對物流的依存度較低，需要在今后的發(fā)展中關(guān)注第三產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

4 珠海市物流發(fā)展的建議

當(dāng)前，珠海市應(yīng)該憑借粵港澳大灣區(qū)核心城市及廣東省副中心的發(fā)展契機，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，以支撐地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化，提升城市整體經(jīng)濟。

4.1 推進物流園區(qū)建設(shè)

物流園區(qū)是現(xiàn)代物流技術(shù)、信息、設(shè)備、人才、管理、資源和客戶的集中地，具有系統(tǒng)性和綜合性。作為物流供應(yīng)鏈的重要節(jié)點，物流園區(qū)在整個產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)揮的重要作用是毋庸置疑的。因此，加快物流園區(qū)的建設(shè)，準確定位物流園區(qū)的服務(wù)功能，與珠海市政府的規(guī)劃相對應(yīng)，可以更好的服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與經(jīng)濟發(fā)展。

4.2 積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)

珠海市物流發(fā)展與傳統(tǒng)第一產(chǎn)業(yè)相關(guān)度較大，在現(xiàn)代工業(yè)、科技、信息高速發(fā)展的今天，珠海市物流需要積極轉(zhuǎn)型，尋求發(fā)展現(xiàn)代物流，依托粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，加快發(fā)展航空物流、跨境電商物流和港口物流，利用珠海市的區(qū)域優(yōu)勢，建立現(xiàn)代物流運作平臺。

4.3 建立高效的物流運作體系

高效的物流運作體系需要與區(qū)域產(chǎn)業(yè)配套，并與政府的職能部門如工商、稅務(wù)、陸管、海關(guān)、環(huán)保等形成一條龍服務(wù)鏈條，有利于政府的宏觀指導(dǎo)和企業(yè)的規(guī)范運作，提升物流的服務(wù)質(zhì)量，加快珠海物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，進一步保障和支撐區(qū)域經(jīng)濟改革與發(fā)展。