車輛轉(zhuǎn)租 擁堵根除

楊梅 楊樹森

（北京楊梅律師事務所 北京 102600）

一、引言

本文大標題“車輛轉(zhuǎn)租 擁堵根除”中的“擁堵根除”，是說能使道路擁堵灰飛煙滅，并且不會死灰復燃！其奧妙是什么？全仗車輛轉(zhuǎn)租。

車輛轉(zhuǎn)租，我們癡心不改，研究了幾十年。[2]馬路上機動車首尾相接，慢慢蠕動，每小時幾公里，速度與步行無異。有時候甚至動彈不得，完全停下來，而且一停數(shù)小時甚至更久。[3]肝炎的預后是肝癌，堵車的下步則是“堵腳”。何謂堵腳？君不見，住宅小區(qū)樓前樓后樓左樓右全是車，孩子嬉戲和成人散步的腳，快沒地方插了——這就是“堵腳”。 “今晚車停哪兒！”這話成了有車族頻率最高的憂心語。人民日報不久前披露：僅北京，現(xiàn)時緊缺停車位129萬個！[4]）建立地下停車場破解堵腳？蜀道之難難于上青天。我們大略估算了一下，按當下車輛的增加速度，再過幾年，要將高層大廈和低層大樓里蕓蕓眾生的汽車全部收存，地下停車場須向下鉆三四層、五六層，其建設(shè)費用，竟相當于將現(xiàn)有住宅小區(qū)重建一遍，談何容易！提高人民生活水平，增加供給不是唯一途徑；科學管理，盤活現(xiàn)有資產(chǎn)，一物多用，發(fā)揮正能量，抑制負能量，不相互妨害，避免內(nèi)耗，則是更重要的課題。

假如出現(xiàn)神仙，使馬路上占機動車壓倒多數(shù)的小客車一下子消減大半，“蠕動”就會變“突飛”，“堵腳”也會成“信步”。這是客觀的、不容置疑的！可是，畫餅不能充饑，神仙在哪里？實話實說而不假謙虛，“神仙”就在我們面前，這就是我們的車輛轉(zhuǎn)租——妄自尊大了！當然，車輛轉(zhuǎn)租使小客車消減的前提是客流量一點也不能消減。否則，就不是“神仙”了。

“車輛轉(zhuǎn)租”的神通還體現(xiàn)在拯救共享單車上。對共享單車，德國人快人快語，說它是“白癡經(jīng)濟”。[5]一語成讖，共享單車的命運安排竟然跟德國人的預言嚴絲合縫。到目前為止，倒閉、停運或是轉(zhuǎn)讓的共享單車公司竟至六七十家，整個共享大有收場之勢！[6]柳暗花明，救護車的喇叭驟然響起，車輛轉(zhuǎn)租來了，她必定挽狂瀾于既倒，扶大廈之將傾，并且一飛沖天。

交通工具的發(fā)展方向是所有權(quán)與使用權(quán)分離。在車輛轉(zhuǎn)租中，用車人沒有所有權(quán)，所有權(quán)人不一定用到自己的車子，是正宗的所有權(quán)與使用權(quán)分離！這個項目，國家和地方都可以上，國企和民企也可以不分彼此。但是，從社會效益的責任和義務考慮，似乎國企應該勇往直前。 “在國外，有人說誰解決了城市交通問題，誰就能當選這個城市、這個國家下一屆的市長、總統(tǒng)。這話雖然很片面，但它從一個側(cè)面說明了城市交通擁堵問題是當今社會的世界性難題。到目前，還沒有哪一個國家已經(jīng)徹底地解決。”[7]這話既說破解擁堵艱難，又說其意義至高無上。是啊，決定政策的人們?yōu)槠平鈸矶禄ㄉ弦恍r，千千萬萬、萬萬千千的司機和乘客便可節(jié)省幾百萬、幾千萬個小時。從社會效益的角度來說，何止是“一本萬利”！大市小市，大縣小縣，一試“車輛轉(zhuǎn)租”，正其時也。

我們的“車輛轉(zhuǎn)租”理念主要見之于如下拙作：《關(guān)于解決貨車空駛問題的建議》[8]《自用車非控制不可》[9]（ 《自用貨車向運輸公司入股是解決空駛等問題的妙策》[9]《向各國元首和各市市長推薦：破解擁堵的密碼——車輛轉(zhuǎn)租》[10]《破解擁堵 車輛轉(zhuǎn)租》[11]以上共計40余萬字?，F(xiàn)代人，尤其是一言九鼎的領(lǐng)導人生活節(jié)奏快，日理萬機，對冗長的讀物不感興趣無可厚非。因此，我們特將其高度濃縮，多具體、少抽象，詳事實、略說理，舉例為主、論證為輔，寫了這個《車輛轉(zhuǎn)租 擁堵根除》， 二三十分鐘便能惠讀完畢。

二、車輛轉(zhuǎn)租可使道路上的小客車大量消減

比如你在北京某住宅小區(qū)要乘飛機去上海，叫手下的司機開車（小客車，即小汽車）送你上機場；到了機場，你下車，司機再開車返回原地。這是現(xiàn)在再平常不過的事。從到北京的飛機上下來的人，即回北京的人，打電話叫司機到機場接其回家，同樣是尋常事。

假如你不要手下的司機專門送你去機場，而是自己開車前往；到了機場，將車子交給下飛機的人開回家。這樣，所使用的小客車則少掉了一半——原來是兩輛，你的司機專送你上機場的一輛，別的司機專門迎接下飛機的人一輛。使這個例子成為現(xiàn)實，生發(fā)開來，馬路上的整個小客車也會少掉一半，馬路還擁堵嗎？

可是，你去機場，哪有現(xiàn)成的車子讓你開？難道要司機將車送到你家門口？到了機場，又怎么能將這車交給素昧平生的下飛機的人？他將車子據(jù)為己有咋辦？燃油又怎么結(jié)算？請莫擔憂，自有妙策。這個妙策就是車輛轉(zhuǎn)租！

轉(zhuǎn)租是指租車者從轉(zhuǎn)租站租車到了目的地，不必回原地還車，而可隨手轉(zhuǎn)租給需要用車的人；你事情辦完，要返原地，也可直接從要轉(zhuǎn)租車子的人手里承租。換句話說就是隨時隨地可以租車、隨時隨地可還車。這樣，車子就不必送停車場，也不必到停車場去提車，方便之至——即便使用自己的車子，也沒有如此方便！這種方便的本質(zhì)是不折騰，無空駛、無停車費?？上攵?，租金成本也會大大降低，比使用自己的車子還要合算。

對使用轉(zhuǎn)租車輛比使用歸自己所有的車輛還要方便、還要合算問題，我們在《向各國元首和各市市長建議：破解擁堵的密碼——車輛轉(zhuǎn)租》和《破解擁堵 車輛轉(zhuǎn)租》中有周密的論述。在這兩個著作中，我們還敘述了如何保證車子不會失蹤，轉(zhuǎn)租租金和油料費不會短少，交通事故能夠快速處理等問題，這里不作重復。

由于使用轉(zhuǎn)租車輛比使用歸自己所有的車輛還要方便、還要合算，所以轉(zhuǎn)租車輛一旦出現(xiàn)，馬上就會掀起轉(zhuǎn)租旋風。而這旋風越大，轉(zhuǎn)租率便會越高，租金也會越低。良性循環(huán)，相互促進，車輛轉(zhuǎn)租的錦繡前程堅不可摧。

現(xiàn)在，我們回到假設(shè)你在北京某住宅小區(qū)要去機場的原點。出了家門，你能租到車嗎？能?，F(xiàn)時每個住宅小區(qū)出入口24小時都有停車收費員值班可以佐證。如果沒有車輛進出或者進出的車輛很少，則沒有設(shè)置收費員的必要了。剛才講過，租用轉(zhuǎn)租車輛既方便又合算，這就決定購用車輛轉(zhuǎn)化為租用車輛必將成為時尚，所以你不會租不到車。

到了機場，會不會無人承租你所租的車子？在正常情況下不會。世界上有個比較普遍的平衡規(guī)律，不過不少人可能還未注意。進故宮的人數(shù)與出故宮的人數(shù)是平衡的，到天安門的人數(shù)與離天安門的人數(shù)是平衡的……同樣的道理，去機場的人數(shù)與離機場的人數(shù)也是平衡的，想租車去的與想租車走的大致對等，來得早的與去得早的也不會過于懸殊。如果萬一異常，無人承租也不要緊，將車送到轉(zhuǎn)租站點去就是了。對此，我們可不要求全責備——假如車是你自己的，用后難道還能不找停車位停車？

假如時間緊迫，為確保所租的小客車到了目的地就能轉(zhuǎn)租出去，還可采取這樣的積極措施：即將抵達目的地的時候，比如還有七八公里，亮出招租信息（豎起車卡），招徠需要承租的人。讓需要承租的人先上車，到了你的目的地再辦理轉(zhuǎn)租手續(xù)，將車交給人家開走。亮出招租信息（豎起車卡）越早，轉(zhuǎn)租的幾率越高！

你的目的地也許是承租人的必經(jīng)之地，這就兩全其美，皆大歡喜；如果你的目的地不是承租人的必經(jīng)之地，毫無疑問，承租人則要南轅北轍一點路，這也沒什么。試想目前到汽車出租公司租車，哪個不要“白跑”十公里八公里路程——出租公司畢竟不是公交車站，遍地都是，走幾步就能遇到一個！

三、車輛轉(zhuǎn)租可使順風車蔚然成風

順風車是指搭順路車的意思。車上增加了三兩個人，多耗的燃油微乎其微，可以忽略不計，但路上卻可減少三兩輛小客車（假如順風車乘客原來是準備開車的），對緩解城市擁堵、減輕大氣污染、高效利用資源、擴大社會成員交往面等方面有一系列的益處。因此，很多國家和地區(qū)都提倡順風車。在新加坡，如果小客車乘坐人數(shù)少于4人，須持有有關(guān)通行證才能在道路上行駛；[13]美國政府則通過各種手段鼓勵拼車；[13]德國最為重視，差不多各個城市都設(shè)立了拼車管理辦公室。[13]但是，各國的收效均很微小，管理成本卻很高。何故？從現(xiàn)實的出租車常常被劫、司機常常被害這些案件中便可找到答案。

車輛轉(zhuǎn)租為什么可使順風車蔚然成風？因為轉(zhuǎn)租車輛是集約化經(jīng)營，并不是包括私家車在內(nèi)的各種社會車輛，一盤散沙，各行其是，而是一股繩、一股勁，全部聽命于轉(zhuǎn)租中樞的統(tǒng)一號令。轉(zhuǎn)租中樞可以推出轉(zhuǎn)租車輛視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)，這對各種針對轉(zhuǎn)租車輛的違法犯罪活動將是一個有效的預防和強大的震懾。在設(shè)防狀態(tài)下，車內(nèi)不正常情況的圖像都將被拍攝下來，實時通過無線方式傳送到監(jiān)控中心，并引發(fā)圖像和聲音報警；同時，圖像和語音將自動保存在監(jiān)控中心的服務器里，顯示在屏幕上。準犯罪分子聞風喪膽，哪里還敢實施犯罪？轉(zhuǎn)租車輛租用人吃了這定心丸，哪個不愿助人為樂——讓人坐順風車畢竟只是舉手之勞！乘順風車的吃了這定心丸，上車難道還畏首畏尾？目前，不少地方對公交車乘客進行車票補貼，其幅度超過60%。10元車票，交4元錢就行了。北京市財政2007年到2013年，6年投入公共交通補貼958.6億元，平均每年近160億元。[14]這種補貼的辦法移植到順風車上，比如轉(zhuǎn)租車租車者順帶一個乘順風的，車租減少一成，順風車就更會勢如破竹。

根據(jù)破解擁堵的需要，對乘順風車的人還得有所選擇。小客車使用人變?yōu)轫橈L車的乘坐人價值很大，因其坐上順風車，馬路上就少掉了一輛小客車(準備開的車不開了）；而大客車乘坐人變?yōu)轫橈L車的乘坐人就沒有什么價值，甚至是負價值。如果因此使大客車減少而使小客車增加，對破解擁堵就得不償失了?！靶】蛙嚻骄课怀丝驼加玫缆访娣e是公共汽車的44倍至100倍”。[15]所以，順風車應對持有小客車行駛證的人優(yōu)先。

順風車假如滿負荷，而乘順風車的再假如都是原來準備駕駛自家車的，那么順風車便是破解擁堵的英雄。我們?nèi)匀谎赜们袄?。往機場去的人承租了轉(zhuǎn)租小客車，又帶上四個乘順風車的；到了機場，車子轉(zhuǎn)租給一個本來要叫人開車來接他的下飛機的人；這個人像前者那樣，又帶上四個乘順風車的。這樣，轉(zhuǎn)租車就“以一頂十”了——本來，進機場的五個人要用五輛車，出機場的五個人也要用五輛車，而轉(zhuǎn)租僅一輛便足矣！換種說法，“轉(zhuǎn)租”如果滿負荷，可以使道路上的小汽車摒棄百分之九十。當然，這是理論數(shù)字。在現(xiàn)實中，到機場去的轉(zhuǎn)租車承租人和離開機場的轉(zhuǎn)租車承租人，哪怕各帶一個乘順風車的，轉(zhuǎn)租車對普通小客車仍可“一頂四”。車流里的小客車減掉四分之三，還叫“車流”嗎？

四、車輛轉(zhuǎn)租可使隱形空駛煙消云散

運行的客車座位無人，空著，固然叫空駛；座位上有人，但去的地方不是其空間上的目的而是為了別人達到這種目的，也叫空駛。為了敘述的方便，我們定義其為隱性空駛。相對于此，前者則叫顯性空駛。

上例你叫手下的司機開車送你上機場，車上五個座位，僅僅你和司機坐了兩個，幾個座位是空駛呢？應該是四個。有人可能以為我們算錯了，疑義的焦點是駕駛員這個座位是不是空駛？明確的告訴你：是空駛，隱性空駛。因為他開車去機場不是其空間上的目的，而是為了完成你的目的——他到了機場，甚至沒有下車，不是旋即又將車開回來了？

同樣，到機場迎接人的司機，無論是去還是回，都叫隱性空駛。

世界各個國家的城市都有穿梭于大街小巷的出租車，其司機開車無論載客還是不載客，同上例專門送你上機場的司機一樣，也應叫隱性空駛。因為其所去的地方，不是其空間上的目的，而是為了乘客達到這種目的。假如出租車司機每天可掙500元錢，我們先給他500元，以這天不開車為前提條件，他答應嗎？他是會答應的，而且會很爽快。因為，他開車的目的是為了掙乘客的錢，既然得到了錢，達到了目的，何必還要累死累活去開車呢。

車輛轉(zhuǎn)租的夙愿實現(xiàn)，出租車司機的隱性空駛就會徹底消除——乘客都會轉(zhuǎn)向，成為轉(zhuǎn)租車的承租人，這是因為乘出租車的開支比租用轉(zhuǎn)租車的開支大得多。何以見得？不妨比較一下。乘出租車的開支=出租車租金（份子錢）+ 出租車司機工資，而租用轉(zhuǎn)租車的開支僅僅是租金。自己開車，難道還要向別人支付開車的工資？

消除出租車隱性空駛對破解道路擁堵的貢獻非常巨大。因為出租車行駛的里程比普通小客車長得多。據(jù)調(diào)查，出租車每天每輛平均行駛600公里，而普通小客車每天每輛平均行駛60公里，前者是后者的10倍。北京現(xiàn)在的出租車是7萬輛，按實際行駛的里程計算，便相當于70萬輛普通小客車。設(shè)想一下，北京一下子消失這么多普通小客車，道路難道還會像現(xiàn)在這樣擠擠攘攘嗎？

五、控制小客車三絕招

對擁堵而言，說馬路上“車多為患”，不如說“小客車車多為患”。因為小客車占各種車輛的壓倒多數(shù) ，因而控制小客車的增長是破解擁堵的又一重要措施。而這種措施，以車輛轉(zhuǎn)租為基礎(chǔ)則更易施行?？刂菩】蛙嚨娜^招是：油價差別化、養(yǎng)路費用責任化、空駛扣分化。

（一）油價差別化

五座小客車每百公里耗油一般為8升，40座大客車為18升，人均耗油小客車是大客車的三四倍，廢氣排放當然也是三四倍。治理污染的費用，全世界都是中國人民公社時期的“大鍋飯”：平均攤派。這是不對的，應該誰污染誰繳費，誰污染多誰繳費多。為了便于征收，治理的費用可納入到油價。依據(jù)這個道理，小客車的購油價格不能與大客車相同，應該大幅度上漲。上漲了，更有轉(zhuǎn)租車輛可以替代，所以人們購置小客車的熱情必定直線下降！小客車減少了，大客車便會多起來。

（二）養(yǎng)路費用責任化

目前養(yǎng)路費的征用也是“大鍋飯”。據(jù)權(quán)威機構(gòu)調(diào)查 ，平均每位乘客占用道路空間為：自行車為8平方米，小客車為80平方米，中型公共汽車為1.8平方米，大型公共汽車為1.5平方米，通型公共汽車為0.8平方米。如果忽略小客車比公共汽車速度快的因素進行計算，小客車平均每位乘客占用道路面積是公共汽車的44倍至100倍。[15]但是因為“小”，養(yǎng)路費反而少收。車輛轉(zhuǎn)租設(shè)計撥亂反正，使小客車的養(yǎng)路費急劇飆升，還想購置小客車的人必然大幅度減少，因此乘順風車和大客車的人也必然顯著增多。據(jù)說有的國家準備取消養(yǎng)路費，是否多此一舉？

（三）空駛扣分化

這是車輛轉(zhuǎn)租設(shè)計抑制小客車急速增長的殺手锏。小客車一般5座，可載5人。可現(xiàn)狀是只載1.26人![16]事物的性質(zhì)是由其矛盾的主要方面決定的，因此可定性只載一兩人為空駛。隱性空駛不好定性，就認顯性空駛這個“死理”吧。沒有年檢、沒有上保險不是要處罰嗎？對空駛的也要處罰，或扣分或罰款，而且要加大力度。如此，誰還對購買小客車產(chǎn)生濃厚興趣？

當然，空駛扣分化不能教條。比如婚車、警車、救護車、公務車等特殊車輛還是應該給予優(yōu)惠。

其實，許多人購買小客車的主要目的往往不是為了使用，而是為了排場。姑娘并非出租車司機，而是工廠內(nèi)的工人，或田地里的農(nóng)民，但是嫁妝卻非小客車不可。這純粹是瞎折騰。一天只使用半個小時或者一個小時，油費的花銷、停車的花銷等有形損耗是看得見的；看不見的是無形損耗——新車即使完全不用擺在家里，十幾年過后恐怕連半價也賣不上去！

車輛轉(zhuǎn)租設(shè)計的油價差別化、養(yǎng)路費用責任化和空駛扣分化，不僅可以促進臨時性的順風車，還可以促進長期性的拼車。住在一個住宅小區(qū)里的七八個鄰居同在外地的一個單位上班，有什么必要同時開動七八輛車？事先合計合計，拼車成一兩輛，開車的有收入，坐車的省得開車，何樂不為？

因油價差別化、養(yǎng)路費用責任化、空駛扣分化等措施而放棄購買小客車的人，即使不坐順風車而乘大客車，對破解擁堵的意義也十分巨大。據(jù)調(diào)查：中型公共汽車平均每輛載客40人，而小客車才載客1.5人。[17]

照此計算，每增加一輛中型公共汽車，則可減少26.6輛小客車（40人/1.5人）?？梢?，油價差別化、養(yǎng)路費用責任化和空駛扣分化，將小客車乘客轉(zhuǎn)化成大客車乘客，道路將會變得多么空曠！控制小客車三絕招其實也與車輛轉(zhuǎn)租息息相關(guān)。絕招施行了，已經(jīng)購買小客車的人再也討不到“大鍋飯”的便宜，必定后悔，想將車子轉(zhuǎn)讓。然而，天地不一樣了，誰要？這對車輛轉(zhuǎn)租來說是個大好機遇：購進，作轉(zhuǎn)租車輛。其實，使社會閑置資源發(fā)揮應有的使用，也是政府應盡的責任和義務。

控制小客車三絕招的前提是車輛轉(zhuǎn)租；沒有這個前提，小客車的控制就沒有可能。因為原本購置小客車的人取消了購置計劃，并不影響其用車——比使用歸自己所有的車子還要方便和和合算的轉(zhuǎn)租車正恭候著他們呢。

六、共享單車與“白癡經(jīng)濟”和“天才經(jīng)濟”

在拙論的開頭，我們曾說：“車輛轉(zhuǎn)租的神通還體現(xiàn)在拯救共享單車上。對共享單車，德國人快人快語，說是“白癡經(jīng)濟”。然而，其對減輕馬路機動車過多的壓力的作用還是不可否認的。到目前為止，倒閉、停運或是轉(zhuǎn)讓的共享單車公司竟至六七十家，整個共享大有收場之勢。車輛轉(zhuǎn)租必定能挽狂瀾于既倒，扶大廈之將傾，并且一飛沖天。”從現(xiàn)在開始，我們論證這一論題。

共享是個褒義詞。但是，并不是說加上“共享”標簽的經(jīng)濟就是共享經(jīng)濟。這就好像商場里的雞蛋，蓋上“柴雞蛋”戳子的雞蛋是不是就是柴雞蛋呢？未必。 所謂共享經(jīng)濟，主打的是與別人分享自己的閑置物品，使死物變活物，雙方受益，一舉兩得。[18]因此，順風車是共享經(jīng)濟，民宿租借是共享經(jīng)濟。所謂“共享自行車”，盡管很有特點，也很“互聯(lián)網(wǎng)”，更冠以“共享”這個時髦的名詞，其實不是共享經(jīng)濟?！肮蚕怼眴诬嚻髽I(yè)將購入的自行車而不是閑置的自行車投入經(jīng)營活動，雖然不需要門面交易，也沒有特別繁瑣的租賃手續(xù)，仍應該定義為自行車租賃。由于租賃自行車美其名為“共享自行車”已經(jīng)很久，而人們也多以訛傳訛，為了避免不必要的誤解，我們姑且也稱呼其為“共享自行車”或“共享單車”。

共享單車是“白癡經(jīng)濟”的具體內(nèi)容是什么？只有弄清楚了，然后再分別針對這些具體內(nèi)容一一論證“車輛轉(zhuǎn)租”可以化腐朽為神奇，這樣才能使包括德國媒體在內(nèi)的所有人心服口服：“車輛轉(zhuǎn)租”與“白癡經(jīng)濟”相反，是“天才經(jīng)濟”。

（一）共享自行車租金流失驚人

坊間有個順口溜：“要想免費逛，就去騎‘共享’!”

用智能手機在網(wǎng)上下載APP，交納押金和租金，輸入要租的共享自行車的牌號，獲得密碼，開鎖用車，共享公司開始收取車租。如果你不想先交押金和租金，那么車鎖就打不開，只能對著上鎖的車子望洋興嘆。想用共享自行車的人要是都是桃花源里的正人君子，共享公司確實可在幾個月內(nèi)收回成本，營運幾年盈利幾個億、幾十個億?？墒?，事實遠非如此。

不軌之人交了款，獲得了共享公司的密碼開鎖之后，將車上的二維碼涂損尤其是刮掉牌號中的幾個數(shù)字，其他人就無法租用這輛車了。因為涂損人已經(jīng)知道密碼，只有他能開鎖，所以這輛車就由“共享”而為他所“獨享”，而且不用再交租金，永遠白騎。你只要留心，這種“獨享”車隨處可見。我們辦公樓外面北墻墻角就有這樣的車子兩三輛。剛剛?cè)タ戳艘幌?，還在；如果共享公司來人伏擊“獨享”者，甕中捉鱉沒懸念。可是，“獨享”者玩的是人民戰(zhàn)爭，星羅棋布，共享公司工作人員的陣容即使擴大增加百倍千倍也疲于奔命，防不勝防。

對上述不軌之人，共享公司多少還是收回了點成本——押金和預交的丁點租金。對下述購買“單車密碼”的，則血本無歸?！坝幸慌藢ｉT利用共享單車OFO（小黃車）的漏洞，通過倒賣單車密碼……牟利”。[19]注意，逃避共享租金的不是“一些人”，而是“一批人”。而且，唆使人們逃避共享租金的是專業(yè)戶，成了一種產(chǎn)業(yè)！

人們見到共享自行車牌號差字，就明就里，它已退化為刮字人的獨享車了。針對這種人，又有商家做起了生意。 “有不少商家在售賣‘共享單車密碼鎖’，他們大多聲妄稱自己是‘OFO的生產(chǎn)廠家’，并告訴記者‘換鎖’的方法，而他們售賣的‘密碼鎖’價格由十幾塊到三四十塊不等。用螺絲刀把原來的鎖拆了，換上新的就可以用了。”[20]

看外表，冒牌的車鎖一字不差，與正宗的一模一樣。但是，只有買鎖人知道密碼，能夠打開，別人則休想“共享”了。

對“鎖”的問題，共享企業(yè)無不憂心忡忡。有的公司殫思極慮，正在研制新一代智能鎖。據(jù)說此鎖與之前的不同，用戶每次開鎖時都將設(shè)定隨機密碼，而不是固定密碼。這樣，“密碼共享”就成為過去，從此天下太平，唯我獨尊。這種想法現(xiàn)實嗎？不現(xiàn)實。古語說得好，用鎖鎖的是君子，不是小人。對于“小人”來說，你的鎖即使采用頂天的技術(shù)也是白費功夫——他將你的鎖鋸開，你還有轍嗎？再說，一輛自行車只不過二三百元，一把高科技智能鎖六七百，值嗎？企業(yè)成本成倍飆升，消化得了么？有人或許反問：“可是，到目前為止，還未發(fā)現(xiàn)一起鋸鎖的案件啊！”這是因為有普通鎖的存在。不法分子刺探其開鎖密碼，比動用鋼鋸省工省心啊。

共享企業(yè)車租流失比在車鎖上嚴重的是另一種“獨享”。有人早上租了車，考慮到晚上或次日還要用，為了方便，他不會與共享企業(yè)想到一處，將車停放在人來人往的馬路邊，更不會專程送指定的停放處，好讓別人繼續(xù)租用；而是停放在他人鮮去的地方，或者，干脆搬進自己的院子。如此，這輛車便長期恭候著他，對他十分“方便”?？墒牵@就苦了共享企業(yè)。本來每天可以收入好幾個小時的租金，可是到了他手里，就變成偶爾的一兩個小時了。值得注意的是，這不是個別現(xiàn)象，有不少建筑工地竟然聚集了幾十輛，成了共享車車庫。

（二）共享自行車失竊普遍

想租賃共享自行車的人只要掃車上的二維碼開鎖，車子則可騎走，與共享企業(yè)的租賃關(guān)系建立；到了目的地，車子便可隨便扔——停放在任何地方都行，上鎖=還車，與共享企業(yè)的租賃關(guān)系解除。這種管理方式?jīng)]有監(jiān)督，租車人就像進入20世紀50年代“共產(chǎn)主義近在眼前”背景的“無人商店”。那時的“無人商店”并非現(xiàn)今的智能型，有攝像頭遙控，選購商品掃二維碼付款；而是原始的現(xiàn)金結(jié)算，掏不掏鈔票，掏多掏少，完全由消費者自己做主，只有自律而無他律。因此，無人商店沒有一個不嚴重虧損，因而都曇花一現(xiàn)，短命關(guān)門。前車之鑒，后車之師，人們視為畏途半個世紀。誰能想到，近幾年竟然冒出了一批不怕死的共享企業(yè)！早在“共享”火爆的2015年，我們就預感其前景不妙：表象靚麗，內(nèi)功不足，夭折難免。出于高度的社會的責任感，我們?nèi)找辜娉蹋?017年9月出版了《破解擁堵 車輛轉(zhuǎn)租》。 在這個專著中，我們近乎耳提面命，嚴肅的提醒共享自行車的投資方和經(jīng)營方：“人民公社時期有個順口溜：‘外國有個加拿大，中國有個大家拿，不拿白不拿?！F(xiàn)在，這個順口溜輪到共享單車了。莫看它家大業(yè)大，鋪天蓋地，投入動輒幾十萬輛幾百萬輛，然而‘拿’的人也多，以現(xiàn)有的管理模式，要不了幾年就會被‘拿’光的。”經(jīng)過短短的二三年，不幸得很，現(xiàn)實竟被我們的預言言中了。

光靠一把鎖，就想把盜賊的手腳捆住，實在是天方夜譚。如果這是胡說，那么銀行保險柜不必進金庫，大可放在馬路邊。關(guān)鎖=還車，實際上玩的是掩耳盜鈴。租車者將共享自行車一直騎到自己家中，將其搬進密室，然后“嘩啦”一聲關(guān)鎖，再憑已經(jīng)知道的密碼打開盜換零部件，這車究竟算不算還給共享公司了！

“坐標莆田的共享單車卡拉單車就比較悲催，據(jù)報道，卡拉單車用19天時間投放了667輛車，結(jié)果丟失大半，只找回來157輛車，丟失率76.5%…… ”[21]

“20176月21日，3Vbike通過公眾號發(fā)布公告稱：由于大量單車被盜，3Vbike共享單車從2017年6月21日起停運……”[22]“創(chuàng)始人（3Vbike）巫盛華一句‘再也不看好共享單車模式了’，或許道出了眾多共享單車二三梯隊公司目前的窘迫和無奈?！盵23]

（三）共享自行車破壞嚴重

共享自行車遭到嚴重破壞，這是有目共睹的事實。有人將其后果歸咎于人的素質(zhì)低下，這是強詞奪理。你說人的素質(zhì)低下，其他租賃形式的自行車為什么安然無恙？其實，共享自行車在遭到嚴重破壞的緣由在共享本身——關(guān)鎖=還車造成的。你租的車，只要關(guān)了鎖，與共享的租賃關(guān)系就解除了。其車在此前和此后遭到破壞，哪怕將車把卸走，也與你毫無關(guān)系。因此，惡作劇者見四下無人，舉起匕首，將停著的每輛共享的輪胎都戳上一刀也就不奇了。學騎自行車，不用家里的，而用共享的也屬于正常。學的時候摔跤，跌壞的車輛如是家里的，要自己花錢修理；如是共享的，則可甩鍋——將摔壞的自行車關(guān)鎖。因為共享關(guān)鎖=還車，關(guān)了鎖，你與共享公司就毫無關(guān)系了。至于還的是壞車還是好車，共享公司是不甄別的，也無法甄別。

有人說共享自行車是沒有主人的野狗，遭到的欺凌和虐待實在是太多了。我們再看看國外的情況。國外的情況比國內(nèi)有過之而無不及。下面是 《在共享單車面前，外國人素質(zhì)比你還差》[24]一文的摘要 ：

“在法國運營的香港Gobee共享單車公司發(fā)布一封公開信稱，由于旗下共享單車被法國居民大量偷竊、破壞、據(jù)為己有等種種惡劣行徑，導致公司無法繼續(xù)經(jīng)營。據(jù)統(tǒng)計，共有超過1000輛共享單車被盜竊或據(jù)為己有，3400多輛共享單車被惡意破壞。在短短一個多月內(nèi)，工作人員對6000多輛共享單車進行過維修。

“迫于無奈，Gobee共享單車公司已于2月25日退出法國市場。

“你需要知道的是，早在1月9日，Gobee公司就已經(jīng)退出了比利時和布魯塞爾，原因嘛，也都大同小異。

“同樣的，在號稱紳士之國的英國也好不到哪去。摩拜進入曼徹斯特出現(xiàn)了許多破壞摩拜單車的事件，而其中，最多的是偷盜和故意毀壞?！畵?jù)統(tǒng)計，被發(fā)現(xiàn)的偷盜和故意毀壞單車的事件就達到了近20起，其中兩次是試圖把單車扔到運河之中’——英國曼徹斯特晚報“同時，OFO進駐美國西雅圖同樣也遭遇了諸多破損的情況，最多的是被扔進了河里，在當?shù)厣踔凉潭ǖ墓蛡蛄艘恍┧麓驌频娜?，除了西雅圖，就連華盛頓也沒好到哪去。

“美國華盛頓郵報1日報道稱，共享單車進入美國市場不到一年的時間里，盜竊和破壞事件已經(jīng)層出不窮，一些公司已損失多達50%的單車……

“此前，投放在英國曼徹斯特的摩拜單車遭盜竊、撬鎖，100輛中已有至少50輛遭破壞的新聞也曾登上熱搜?！?/p>

（四）共享自行車亂停亂放成公害

共享公司總是要求租車者在不影響交通的地方還車，即停車關(guān)鎖。但是，權(quán)力失去監(jiān)督會變魔鬼。租車人也有權(quán)力，這個權(quán)力就是可以自主決定將所租的車子停哪里。停在不妨礙別人的地方還是停在妨礙別人的地方，共享公司一無所知。因此，共享公司無法對合規(guī)停放進行表揚和鼓勵，對違規(guī)停放進行批評和處罰。在失去監(jiān)督的情況下，不少租車人早將共享公司的要求置之腦后，對自己哪里方便那停車，哪里省事那停車，不會為了方便他人而將車子多推行三兩百米。下圖是共享自行車亂停亂放的典型。

近處的兩輛小汽車是沒法前行了，因為前面阻擋的共享自行車大軍浩浩湯湯，橫無際涯。后一輛小汽車左邊的一個中年男子，好像是騎自行車的，也已經(jīng)無奈的站住了。左邊遠處，又有一輛小汽車停著。它可能早就被逼停了，車主他去，比近處的兩輛小汽車還倒運，不但前進不了，連后退也不可能。看來，連敗退也不可能了。因為前后左右都被“共享”團團圍住，動彈不得了。圖右，公交車站臺徹底失陷，完全為密密麻麻的“共享”所占領(lǐng)。不僅公交車進不了站，要乘公交車的男女老少連插腳的地方也沒有了！

七、車輛轉(zhuǎn)租可使共享自行車一飛沖天

剛剛，我們列舉了共享自行車“租金流失驚人”、“失竊普遍”、“破壞嚴重”、“亂停亂放成公害”等問題?，F(xiàn)在開始，我們將這些問題逐一與車輛轉(zhuǎn)租對照，看其能否避免，或者說有可否根治。如果是肯定的，那么德國人不得不說車輛轉(zhuǎn)租是“天才經(jīng)濟”了。

（一） 重溫“車輛轉(zhuǎn)租”

我們在《經(jīng)理日報》2008年—2009年連載的《向各國元首和各市市長推薦：破解擁堵的密碼——車輛轉(zhuǎn)租》中指出車輛轉(zhuǎn)租的特別之處：“租車者所租的自行車，可以自主轉(zhuǎn)租給別人，別人也可以再轉(zhuǎn)租給別人；如想再用，則可從別人手里承租。始租、轉(zhuǎn)租和承租，無須辦理任何證件。車子隨時隨地可租，隨時隨地可還，勝過自家的，方便之極！而租金，由于“轉(zhuǎn)租”可使出租站點大幅度減少而成本相應減低，也低廉之極！一個方便之極，一個低廉之極，必然驟生不息的自行車旋風，使潮水般的汽車人變?yōu)樽孕熊嚾?。汽車減少，擁堵減少，尾氣減少，事故減少…… ”

我們還舉例說明“車輛轉(zhuǎn)租”的操作模式。

“假定轉(zhuǎn)租自行車車價押金300元，租價押金100元，租金每小時1元。某日10：00，一位始租者A向轉(zhuǎn)租站交上兩種押金400元（通過手機微信轉(zhuǎn)賬），轉(zhuǎn)租站將一輛自行車的車證（相當于汽車行駛證）打上租出時間，給A騎走了。

兩小時后，始租車者A到了目的地，發(fā)出車子需要脫手的信號——將車證掛在車把上。結(jié)果，將車轉(zhuǎn)租給承租者B。A和B兩人怎么結(jié)算呢?B從車證可知，A租車的起始時間是10：00，向轉(zhuǎn)租站交了400元押金。現(xiàn)在是12：00，用車2小時，應交租金2元（1元×2）。 所以B通過手機打給A398元（400元-2元），轉(zhuǎn)租就完成了。

至此，A與轉(zhuǎn)租站也賬目兩清。他交給轉(zhuǎn)租站400元，用了2元租金的車，找回398元（承租者B代表轉(zhuǎn)租站支付的），將車還給了轉(zhuǎn)租站（承租者B代表轉(zhuǎn)租站接收的）。

到了13：00，B將車字轉(zhuǎn)租給了另一個承租者C。C看車證，得知這車10：00起租，到現(xiàn)在經(jīng)過了3小時，租金應為3元（1元×3），所以他給了乙397元（400元-3元）.

至此，B的租車程序完畢。他交給A398元，用了1元租金的車，找回397元（承租者C代表轉(zhuǎn)租站支付的），將車還給了轉(zhuǎn)租站（承租者C代表轉(zhuǎn)租站接收的）。

19：00，上述自行車被D承租,他看車證，確認車子從轉(zhuǎn)租站租出已經(jīng)過9小時（19：00-10：00），轉(zhuǎn)租站應收租金9元（1元×9），所以D給C打了391元（400元-9元）。

D到了目的地。因為天色太晚，沒人承租他的車了，怎么辦呢？送給了附近的轉(zhuǎn)租站。這時正是21：00。轉(zhuǎn)租站工作人員收了車，查了車證，見是10：00始租的，總租車時間是11個小時，總租金為11元，便退給了D389元（400元-11元）。

D默默的算了下賬：他給了轉(zhuǎn)租者C打了391元，自己用車2小時，租金2元，扣了租金，轉(zhuǎn)租站退給他389元是對的（391元-2元）。

以上說的是轉(zhuǎn)租者、承租者與轉(zhuǎn)租站之間的人工結(jié)算。運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，設(shè)計像公共自行車上的刷卡機或共享自行車上的二維碼，改為智能結(jié)算更方便。

（二）車輛轉(zhuǎn)租租金不可能流失

轉(zhuǎn)租自行車同共享自行車一樣，從甲地租車到了乙地，都不需要到甲地去還車，可以在乙地還車。但是，從上述分析我們可以明白，轉(zhuǎn)租自行車不是共享的關(guān)鎖=還車，而是轉(zhuǎn)租=還車。由于設(shè)計科學，甲租的車，轉(zhuǎn)租給乙，等于還給了轉(zhuǎn)租站；乙轉(zhuǎn)租給丙，也等于還給了轉(zhuǎn)租站……循環(huán)往復，以致無窮。 轉(zhuǎn)租站與首租者之間，轉(zhuǎn)租者與承租者之間，一環(huán)套著一環(huán)，緊緊相扣，想逃避租金是絕對不可能的。比如首租者A實際用了2小時車，假若欺騙承租者B,說只用了1小時車，B能被其蒙蔽過去嗎？除非他是個不會數(shù)數(shù)的傻子，都是不可能的。因為他一看車卡上的始租時間就會識破首租者A的花招：10：00始租，12:00轉(zhuǎn)租，租車時間是1小時還是2小時，難道還是陳景潤研究的歌德巴赫猜想？

轉(zhuǎn)租=還車絕招的誕生，便是非法破解共享密碼鎖專業(yè)戶的消亡，也是昂貴的高科技密碼鎖的夭折。因為租到的轉(zhuǎn)租自行車要停放，可以轉(zhuǎn)租給別人呀。這樣，停放時間也就變成使用時間了。這不但對轉(zhuǎn)租者、承租者、轉(zhuǎn)租站有益，對社會也有好處——物盡其用，相對的可以減少生產(chǎn)。少生產(chǎn)則可少消耗、少污染。

車輛轉(zhuǎn)租的轉(zhuǎn)租=還車，取代共享的關(guān)鎖=還車，使租金滴水不漏；但是，在承租人與轉(zhuǎn)租人不對稱的時候，即前者少的時候，轉(zhuǎn)租=還車不如關(guān)鎖=還車方便。關(guān)鎖=還車，讓租車者任性，隨心所欲停車，多好！其實，這種“好”是非法的，早就應該取締。行使方便，不能給別人造成不方便，無論是從法律上還是從道德上說都應該是我們應該遵守的信條。否則，紅綠燈就應該取消。你看，前面是紅燈，要我停車，多不方便；城區(qū)速度限制也就應該取消。你看，我車的時速設(shè)計最高是120公里，現(xiàn)在只讓開30公里，豈不荒唐！

能否方便，還應該與可持速發(fā)展相聯(lián)系。1958年，吃飯不要錢，對全國人民都是十分方便的事，你要吃就吃，并且不限量?？墒?，這種方便僅僅曇花一現(xiàn)，只年把功夫就糧食短缺，方便不起來了。共享自行車與“吃飯不要錢”相似。用車不交租金確實方便，但是，曾幾何時，共享企業(yè)多岌岌可危了。

為了提高出租率，共享公司都希望租車者用后將車停在人來人往的地方?？墒?，租車者總是反其道而行之，關(guān)鎖（與共享租賃關(guān)系解除）以后，將車停在死胡同等人跡稀少的地方，甚至搬到自己家里。這樣，他再次使用不但方便，而且無須再交租金。因其已知開鎖密碼，不需要再用手機向共享公司詢問。不詢問，也就與建立租賃關(guān)系不相關(guān)。這是共享租金流失的又一重大因素！

轉(zhuǎn)租與共享恰恰相反，租車者用完車子都會牽車往行人多的地方去。因為只有這樣所租的車子才能很快脫手——轉(zhuǎn)租給別人。

一輛自行車車租一天即使5元，兩個月就可收回全部成本，一年利潤便可翻番。其重要前提便是租金不能流失！

（三）車輛轉(zhuǎn)租不可能發(fā)生盜竊

首先，始租者不可能看守自盜。其緣由是他向轉(zhuǎn)租站交了押金，所租的車子不還給轉(zhuǎn)租站或不轉(zhuǎn)租給別人，押金就不可能返回，還倒貼了尚未用完的租金。

其次，承租者也不可能將所承租的車子攫為己有。因為，他也是交了押金的。雖然這押金是交給轉(zhuǎn)租者的，但與交給轉(zhuǎn)租站沒有什么不同。如果將承租的車子私吞了，憑兩只空手能向意欲承租車子的人要押金？

再說，押金總是要高于車價的，所以無論是始租者還是后面的各個承租者，即使想拿押金換轉(zhuǎn)租站自行車的人也沒有。否則，這人就是愚蠢至極的傻瓜！

始租者以及其后的各個承租者，對轉(zhuǎn)租自行車不但不會看守自盜，還會防范他人盜竊。因為押金的含義是：只要車子不翼而飛，就拿它賠償，不管是你私藏的還是別人偷竊的。

（四）車輛轉(zhuǎn)租不可能遭到破壞

規(guī)章制度先進合理，壞人可以變好人；反之，好人可以變壞人。因為轉(zhuǎn)租自行車不是共享關(guān)鎖=還車，卸鈴也好，戳輪胎也罷，甚至被搬起來投入河中都無人過問；而是轉(zhuǎn)租=還車，每時每刻都在轉(zhuǎn)租者和承租者的眼皮底下，受到的監(jiān)護是始終的、不間斷的。因此誰對轉(zhuǎn)租自行車進行破壞，誰就會被當場扭送公安部門。所以，不會有人敢對轉(zhuǎn)租自行車圖謀不軌。

說“轉(zhuǎn)租自行車不可能被毀”，還是因為轉(zhuǎn)租=還車將轉(zhuǎn)租站與轉(zhuǎn)租者和承租者之間建立了最緊密的利害關(guān)系。你到轉(zhuǎn)租站租了一輛車，順順當當?shù)尿T行了，說明車子完好無損。假如你租的車子被人用錘子砸過了，輪盤嚴重歪曲，磨擦車架，不妨請你自己想一想，轉(zhuǎn)租站難道還能不聲不響的收下你交還的車子？再假如你想規(guī)避轉(zhuǎn)租站的索賠，要將車子轉(zhuǎn)租給別人，別人會承租嗎？這人除非是瞎子，看不見損壞了的部位，否則是絕對不會承租的。所以，租車者為了自己能夠順利使用，使用后能夠順利轉(zhuǎn)租出去，都會像呵護自家的車子那樣呵護轉(zhuǎn)租站的車子。

設(shè)想到了轉(zhuǎn)租時代，共享自行車在美國西雅圖多輛被拋進河里的事件還會發(fā)生么？絕對不會。你不需要用了，可以轉(zhuǎn)租給他人使用，承租人用完了可以再轉(zhuǎn)租給第二個承租人……循環(huán)往復以致無窮。實在沒有人承租了，可以送還轉(zhuǎn)租站。轉(zhuǎn)租自行車沒有像共享自行車長期停放成為無主車的時間，難道壞分子還能從你手里搶奪過去往河里扔！匕首戳一個個輪胎的惡作劇也將消聲滅跡：沒有停放的轉(zhuǎn)租自行車，匕首往那兒戳？即使有瞬間停放的轉(zhuǎn)租自行車，惡作劇者也不敢輕易下手。因為承租這輛車的人盡管身子離開了，但心并未離開。由于遭到不明不白的破壞要作賠償，沒準他的眼睛正在遠處盯著呢！或者，他已委托附近的人代為照應了。

（五）車輛轉(zhuǎn)租不可能亂停亂放

每一個有共享自行車的城市，無一例外的都為亂停亂放的共享自行車大傷腦筋。整治措施不少，如限制投放共享自行車的數(shù)量、設(shè)置共享自行車停放處……但都治標不治本。開門見山而不轉(zhuǎn)彎抹角， 車輛轉(zhuǎn)租方可標本兼治，最全面的、最徹底的，最神奇的肅清亂停亂放——可以胸有成竹的說：共享式的亂停亂放，轉(zhuǎn)租一輛也不會有。這里的“一輛”的概念，是確切的數(shù)學數(shù)字，不是文學上的夸張和形容。

為什么能夠這樣說？因為車輛轉(zhuǎn)租的設(shè)計圖紙是不允許亂停亂放，即轉(zhuǎn)租=還車，你不按圖紙生產(chǎn)只能出廢品，要賠償材料和工時等費用。比如你到了地鐵口，你還牢牢記住共享關(guān)鎖=還車，將轉(zhuǎn)租車像共享車那樣扔在地鐵外面，等過兩三天來取，其后果是：一、被偷了，你交出的幾百元押金則沒法退回了；二、被交警清理了，也不知去向，幾百元押金也白白丟棄；三、即使車找到了，你也不要太高興：停放期間的租金得照交，好幾十，快頂小半輛車錢了！所以，無論是誰，租賃轉(zhuǎn)租站的自行車到了目的地，首先考慮的不是找地方停放，而是轉(zhuǎn)租——找人承租。須知這是非常容易的事。因為凡是行人，只要不是三十米二十米就到家的，都有承租需求。以車代步，輕松省時，窄道小巷暢通無阻，不用了可再轉(zhuǎn)租給別人，哪個不情有獨鐘？

誠然，對用車人來說，轉(zhuǎn)租自行車轉(zhuǎn)租=還車，沒有共享自行車關(guān)鎖=還車那樣方便；共享自行車無論到了哪里，比如到了上面說的地鐵口，鎖一關(guān)就可以扔掉上地鐵。這車被憤怒的受到阻礙的人踢壞、砸壞是共享公司的事，與你毫無關(guān)系；被盜竊了，也是共享公司的事，也與你毫無關(guān)系，多好！真好嗎？否。萬事都應高瞻遠矚，不能短期行為。共享公司這種“白癡經(jīng)濟”（德國人語），只風光三五年，現(xiàn)在多岌岌可危了。

有個共享自行車企業(yè)關(guān)門善后，竟將二三百元的自行車減價為12元甩賣了，實在可惜。假如換一種思路：重組，采用 “轉(zhuǎn)租”模式，要不了多久就可重生。新企業(yè)宣布：無須注冊，不要證件，押金租車，還車立退。下火車、下飛機的乘客正需要活動活動身軀，見了這樣的車子哪個不趨之若鶩？——掏出手機打上幾百元押金車子就可騎走，多痛快！過個把小時到家或其他目的地，將車子轉(zhuǎn)租給別人，剛剛打卡付出的押金就返回了。而租金，充其量才一二元！賬目不拖泥帶水，干凈利落，多爽！有十二分把握預料，“車輛轉(zhuǎn)租”模式只須經(jīng)營幾天，準備甩賣的自行車成本便會收回。每輛12元，每天的租金起碼也有四五元哪！

（六）車輛轉(zhuǎn)租押金不可能流失

共享自行車企業(yè)收取的押金是一女多嫁，投入10萬輛自行車，能攫取100萬輛車的押金，甚至更多。車輛轉(zhuǎn)租的設(shè)計是一車一押，且是用時收押，交車退還。你到轉(zhuǎn)租站租車，短信上寫的、墻上粘貼的都是每輛車押金共計400元，轉(zhuǎn)租站的工作人員還能向你要800元？你還車給他，他還能不給你退租金？轉(zhuǎn)租車子給別人，從別人手里承租車子，道理都與其一樣：車子到手，押金出去；車子交還，押金回歸。轉(zhuǎn)租站即使都是神仙下凡，也不可能像共享那樣，一輛車收取多車的押金。

政府行政也要進行經(jīng)濟核算。批準創(chuàng)建企業(yè)之前，無論是國辦的還是民辦的，都要考慮會不會增加治安成本、訴訟成本，能不能無擾老實巴交的老百姓。治安案件上升，訴訟紛爭不斷，公安和司法的財政撥款必須也要增加；老百姓普遍被坑，不要上訪鬧事，影響不影響生產(chǎn)生活？共享自行車企業(yè)收取押金一女多嫁，因此財源滾滾。其實，這是變相的非法集資。由于沒有在萌芽階段予以制止，終釀成數(shù)億、數(shù)十億押金無從退出的悲劇。

回過頭來再說說“車輛轉(zhuǎn)租”。由于設(shè)計嚴密，一環(huán)套著一環(huán)，是“一女一嫁”，其實施企業(yè)即使行為不軌，也不至于退不出押金；退不出的押金更不會鬧到“數(shù)億、數(shù)十億”的規(guī)模。承租者還車給你轉(zhuǎn)租站，你不退押金，人就行使自己的正當?shù)?、合法的?quán)利，調(diào)轉(zhuǎn)車頭便離開，不會白白還給你。在轉(zhuǎn)租和承租過程中也是一樣。承租人不刷卡押金，轉(zhuǎn)租人就不會將車子交付于你；除非轉(zhuǎn)租人酊酩大醉，否則你想空手套白狼便是大夢未醒！相比之下，共享自行車的用戶實在可憐。手腳被共享企業(yè)牢牢的捆起來了，租金退不到，僅僅能用尚未被封住的嘴巴發(fā)發(fā)牢騷或罵上幾句了事！

同樣的道理，上述轉(zhuǎn)租自行車不可能發(fā)生的弊端，在轉(zhuǎn)租汽車身上也是不會發(fā)生的。

使“車輛轉(zhuǎn)租”成為現(xiàn)實，無車人渴望，有車人呢？也是這樣。因為前面已經(jīng)說過，使用轉(zhuǎn)租車輛，比使用自己的車輛還要方便，還要合算。醫(yī)院的義務是為人治病，學校的義務是教人以知識，政府的義務是什么？不能率由舊章，以不出亂子為滿足，而要創(chuàng)新，千方百計為民眾做好事，以最小的投入得到最大的產(chǎn)出。馬路上的汽車明明可以大幅減少，車速明明可以大幅提高，霧霾和廢氣等污染明明可以大幅降輕，可是在世界范圍內(nèi)，十年前就是這樣，十年后有可能還不如這樣，各國政府的有關(guān)部門是不是都有不作為之嫌？