展望數(shù)字通信在汽車維修中的發(fā)展

李青

摘要：在世界技能大賽中，與信息與通信技術(shù)有關(guān)的項(xiàng)目不少，在運(yùn)輸與物流這一大類中的5個(gè)項(xiàng)目：車身修理，汽車噴漆，飛機(jī)維修，汽車技術(shù)，重型車輛維修中均有涉及。正如數(shù)字通信在汽車行業(yè)引起的沖擊和變革一樣，在未來的世賽中，數(shù)字通信絕不會(huì)僅僅以檢測(cè)工具的角色出現(xiàn)，必將占據(jù)更大的舞臺(tái)。

關(guān)鍵詞：世界技能大賽;數(shù)字通信;汽車維修與檢測(cè)

一.技校專業(yè)設(shè)置，世賽比賽項(xiàng)目都是緊密跟隨市場(chǎng)變化而變化的

2004年大學(xué)畢業(yè)參加工作，成為一名技校老師，從事的還是電工電子專業(yè)課程教學(xué)，那時(shí)以步步高，冠捷為首的大量電子廠在光谷，沌口落戶，電子操作工的大量需求應(yīng)運(yùn)而生了許多技校的電工電子專業(yè)和該專業(yè)的招生火爆;隨著電子行業(yè)的落寞，電工電子專業(yè)生源大減，直至現(xiàn)在已經(jīng)很少技校還保留這個(gè)專業(yè)。

2016年武漢汽車保有量為230萬，2017年武漢汽車保有量近270萬輛，2018年突破300萬。東風(fēng)，神龍，武昌江南車輛廠等一批汽車生產(chǎn)廠先后落戶武漢，汽車生產(chǎn)和維修人員的需求可想而知。以武漢技師學(xué)院為例，2016年招收17個(gè)專業(yè)共計(jì)1200人，其中汽車專業(yè)就占了360人，占招生總?cè)藬?shù)人的近1/3。

2009年開始，我的教學(xué)工作也從電工電子逐步轉(zhuǎn)型成汽車電路。技校的專業(yè)設(shè)置是緊密跟隨市場(chǎng)變化的，市場(chǎng)需要決定了就業(yè)需求，就業(yè)分配決定了技校的專業(yè)設(shè)置和招生難易。

世賽的項(xiàng)目競(jìng)賽項(xiàng)目設(shè)置要遵循最多參賽國(guó)原則：新設(shè)置的競(jìng)賽項(xiàng)目在第一屆時(shí)不得少于8個(gè)國(guó)家參加，第二屆時(shí)不得少于10個(gè)國(guó)家參加，第三屆不得少于12個(gè)國(guó)家參加。如果原有的競(jìng)賽項(xiàng)目少于12個(gè)國(guó)家參加，該項(xiàng)目將被淘汰。項(xiàng)目的設(shè)置隨著市場(chǎng)，技術(shù)的變化每屆都有相應(yīng)的調(diào)整。

二.世界技能大賽中數(shù)字通信在汽修領(lǐng)域的應(yīng)用

世界技能大賽是由世界技能組織舉辦的，按照每?jī)赡昱e辦一次的原則，更被譽(yù)為“技能界的奧林匹克”，是世界技能組織成員國(guó)之間展示和交流職業(yè)技能的平臺(tái)。大部分競(jìng)賽項(xiàng)目對(duì)參賽選手的年齡要求是低于22周歲，個(gè)別項(xiàng)目放寬到24周歲。

2017年10月，第44屆世界技能大賽在阿聯(lián)酋的阿布咋比舉行了，在這屆世賽中，信息與通信技術(shù)類中的比賽項(xiàng)目有：信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù);信息/計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)支持;信息/軟件應(yīng)用;這些項(xiàng)目中當(dāng)然數(shù)字通信的應(yīng)用更加深入和廣泛。但筆者并不熟悉，這里只就運(yùn)輸與物流類的5個(gè)項(xiàng)目：包括車體外部的：車身修理，汽車噴漆，和車體外部的：飛機(jī)維修，汽車技術(shù)，重型車輛維修。

車身修理項(xiàng)目：利用車身校正平臺(tái)、測(cè)量設(shè)備等設(shè)備，檢測(cè)車身外部損傷的程度，修復(fù)結(jié)構(gòu)損傷直至達(dá)到原廠技術(shù)參數(shù)。比賽中要求選手能夠做到：正確選擇工具和設(shè)備，診斷與校正，通過拆卸、焊接、重裝部件和面板RSR系統(tǒng)，使車身恢復(fù)到原廠技術(shù)參數(shù)。

汽車技術(shù)項(xiàng)目：對(duì)車輛進(jìn)行修理、維護(hù)的競(jìng)賽項(xiàng)目。比賽中要求選手能夠做到：通過各種測(cè)試儀器、檢查和診斷出故障并能將故障排除;診斷和維護(hù)：電氣系統(tǒng);制動(dòng)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、懸掛及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械修理，傳輸裝置的組件維護(hù)、柴油系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)等各個(gè)環(huán)節(jié)。

重型車輛維修：選手對(duì)大型機(jī)械和工業(yè)設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)的競(jìng)賽項(xiàng)目。比賽中要求選手能夠做到：正確實(shí)用工具，精密測(cè)量，檢查出故障，能選擇最佳方案對(duì)車輛進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，并準(zhǔn)確記錄參數(shù)指標(biāo);

車身維修，汽車技術(shù)，重型車輛維修這幾個(gè)項(xiàng)目中都不難發(fā)現(xiàn)數(shù)字通信的身影，數(shù)字通信基本用在測(cè)試，檢測(cè)儀器上。

汽車診斷電腦也就是汽車檢測(cè)儀，是運(yùn)用檢測(cè)技術(shù)、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)，對(duì)汽車進(jìn)行不解體的檢測(cè)、診斷的一種汽車維修設(shè)備，具備讀汽車故障碼、讀動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流和動(dòng)作測(cè)試、顯示傳感器波形、控制電腦編碼等功能，有的還具備PDA的功能。

數(shù)據(jù)分析的一般步驟是：1、有故障碼時(shí)，可以直接根據(jù)故障碼提供的通道信息，找出與該故障碼相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并根據(jù)故障碼設(shè)定的條件分析故障碼產(chǎn)生的原因，然后對(duì)數(shù)據(jù)的值、波形進(jìn)行分析，找出故障點(diǎn)所在;2、無故障碼時(shí)，從故障現(xiàn)象出發(fā)，根據(jù)控制系統(tǒng)的工作原理和結(jié)構(gòu)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，分析時(shí)，通常還需要知道所修車的系統(tǒng)工作原理和結(jié)構(gòu)，基本的控制參數(shù)，在不同工作環(huán)境和狀況下的正確讀數(shù)值，仔細(xì)分析最終找出相對(duì)準(zhǔn)確的判斷。

實(shí)例：2012款?yuàn)W迪Q5轎車出現(xiàn)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象

車輛信息：2012款?yuàn)W迪Q5，搭載8速自動(dòng)擋變速器。

故障現(xiàn)象：車輛怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，間歇性抖動(dòng)。

故障排除：故障碼顯示故障信息為混合汽過稀，根據(jù)故障碼的提示進(jìn)行常規(guī)檢測(cè)，包括依次更換火花塞，清洗噴油嘴，清洗進(jìn)氣道的積炭，然而故障現(xiàn)象并沒有好轉(zhuǎn)，于是接上檢測(cè)儀讀取車輛數(shù)據(jù)信息如下圖

如圖分析數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)在90～100幀左右時(shí)車輛的失火率上升，引起失火率上升的最主要原因是空氣流量計(jì)的數(shù)值產(chǎn)生了變化。那是什么引起了空氣流量計(jì)信號(hào)數(shù)值變小呢？空氣流量計(jì)本身故障、進(jìn)氣真空系統(tǒng)漏氣等均有可能引起空氣流量計(jì)的變化，檢查空氣流量計(jì)和進(jìn)氣真空系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)曲軸箱通風(fēng)閥出現(xiàn)故障，更換通風(fēng)閥后故障排除。

三.數(shù)字通信對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的沖擊和引起的變革

世界技能大賽設(shè)置的項(xiàng)目要求項(xiàng)目本身具備：競(jìng)爭(zhēng)與經(jīng)濟(jì)成功所必需的現(xiàn)代技能;與社會(huì)生活息息相關(guān)的信息通訊技術(shù)及其變革的技能;與團(tuán)隊(duì)合作、工作息息相關(guān)的社交技能，包括創(chuàng)造力，分析和解決問題的能力以及團(tuán)隊(duì)交流合作能力等。

更多數(shù)字通信在汽車上的應(yīng)用必將出現(xiàn)在未來的世賽中。

傳統(tǒng)的汽車廠商獲得成功的核心競(jìng)爭(zhēng)力是：打造出優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)出吸引人的外形和內(nèi)飾，推銷在公路上奔馳的自由與浪漫。這些在今天已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足大眾的需要，在其他行業(yè)和領(lǐng)域也是一樣，人們的需求越來越高。

伴隨著電子通訊技術(shù)、信息系統(tǒng)以及安全、舒適設(shè)備的發(fā)展，使汽車的復(fù)雜性與自動(dòng)化程度更上一層樓。汽車的價(jià)值更多體現(xiàn)在軟件和電子集成度，及它們的配合協(xié)調(diào)程度。一輛中級(jí)車平均擁有40到50個(gè)獨(dú)立的微型處理器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，需要大概兩千萬行以上的代碼;一輛更高級(jí)別豪華轎車，則擁有將近一億行代碼。它不但改變了現(xiàn)在汽車的使用方式，也改變了汽車與其駕駛者的關(guān)系。這些變化會(huì)反過來影響汽車的設(shè)計(jì)與銷售模式。

最終，車載傳感器、雷達(dá)與其他電子系統(tǒng)、電子輔助配套設(shè)施的高速發(fā)展協(xié)同合作，大量數(shù)據(jù)來創(chuàng)造出能夠吸引消費(fèi)者眼球、迎合個(gè)人移動(dòng)需求的移動(dòng)解決方案，車與車、車與路、車與基礎(chǔ)設(shè)施的交流，人、車、路和基礎(chǔ)設(shè)施的四維交互成為趨勢(shì)將為無人駕駛技術(shù)的完善打下基礎(chǔ)。

奔馳推出名為Car-to-X的車輛通信系統(tǒng)，Car-to-X的工作原理是通過將車輛上的雷達(dá)、光學(xué)偵測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一整合，來接收各種路況數(shù)據(jù)，自行做出最佳的行駛方案。當(dāng)系統(tǒng)無法辨別路況數(shù)據(jù)時(shí)，駕駛者也可以選擇PlanB即將目前行駛的路況信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)組ercedesCloud云端服務(wù)器中，通過服務(wù)器中的數(shù)據(jù)信息對(duì)裝有Car-to-X系統(tǒng)的奔馳車輛進(jìn)行引導(dǎo)駕駛。

無線通訊測(cè)試車對(duì)車（V2V）計(jì)劃。這項(xiàng)計(jì)劃是指將車輛通過Wi-Fi連接，將交通信息即時(shí)傳送給附近的車輛，從而避免交通意外的發(fā)生。該系統(tǒng)主要利用了無線通信原理和GPS全球衛(wèi)星定位技術(shù)，通過安裝在汽車中的V2V訊息收發(fā)器，使車輛迅速實(shí)現(xiàn)自我定位，并且實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)道路上的其他車輛及設(shè)施。與此同時(shí)，系統(tǒng)將監(jiān)測(cè)到的信息通過畫面和語音傳達(dá)給駕駛者，讓駕駛者能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的行車安全問題。

奧迪的自動(dòng)駕駛汽車主要依靠“中央大腦”——zFAS電腦，它接收裝載在車身周圍的攝像頭、激光掃描儀、超聲波傳感器和雷達(dá)等精密儀器傳輸回來的數(shù)據(jù)，再根據(jù)車輛周圍的情況進(jìn)行判斷，指引車輛自動(dòng)駕駛。

以數(shù)字通信為依托，這些應(yīng)用已一一得一實(shí)現(xiàn)。正如數(shù)字通信在汽車行業(yè)引起的沖擊和變革一樣，在未來的世賽中，數(shù)字通信絕不會(huì)僅僅以檢測(cè)工具的角色出現(xiàn)，必將占據(jù)更大的舞臺(tái)。

四.結(jié)束語

第44屆世界技能大賽于2017年10月在阿聯(lián)酋的阿布扎比盛大舉行了，中國(guó)代表團(tuán)奪冠，讓所有職業(yè)技能教育者歡心鼓舞。作為一名技校教師，盡管沒能參與到與大賽相關(guān)的具體工作，但內(nèi)心仍然是激動(dòng)和澎湃的，并期待著在不久的將來能有機(jī)會(huì)參與其中！

早在2014年，國(guó)務(wù)院就印發(fā)了《關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》，決定中提出了“到2020年，形成適應(yīng)發(fā)展需求、產(chǎn)教深度結(jié)合、中職高職銜接、職業(yè)教育和普通教育相互溝通，體現(xiàn)終身教育理念，具有中國(guó)特色，世界水平的現(xiàn)代職業(yè)教育體系?！?/p>

以賽促教，愿這一藍(lán)圖早日實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]盧華，《汽車檢測(cè)與診斷》，化學(xué)工業(yè)出版社，2010年