高鐵時代背景下車站職工教育對策思考

黃世章

[摘?????????? 要]? 車站作為鐵路運營和服務的前沿陣地，高鐵時代背景下，職工教育工作面臨著新的挑戰(zhàn)。以中國鐵路南寧局集團有限公司為例，分析高鐵時代對車站職工素質的新要求，總結當前車站職工教育過程中應注意的幾個問題，并提出解決對策與實踐思考。此研究對改進高鐵時代背景下車站職工教育工作具有一定的借鑒作用。

[關??? 鍵?? 詞]? 高鐵車站;職工教育;對策

[中圖分類號]? TU248.1????? ?? ??????? [文獻標志碼]? A???????? ????????????? [文章編號]? 2096-0603（2019）08-0222-02

隨著我國鐵路革新提速工作的全面鋪開，高鐵時代已經正式來臨。在此背景下，如何通過加強職工教育培訓工作，培養(yǎng)出滿足新時代要求的合格人才，已成為鐵路管理部門及鐵路運營企業(yè)亟待解決的問題[1][2]。本文針對此展開相關研究，通過分析當前中國鐵路南寧局集團有限公司（以下簡稱集團公司）車站職工教育過程中存在的特性問題，尋求高鐵時代車站職工教育薄弱環(huán)節(jié)，以期找到改進車站職工教育工作的有效途徑。

一、高鐵時代對車站職工素質的新要求

（一）創(chuàng)新思想的要求

中國鐵路南寧局集團有限公司簡稱集團公司，高鐵運營里程1859公里，有高鐵車站63個，分屬10個主要站段。受傳統(tǒng)管理的深度影響，目前不同程度存在“用普鐵的思路管理高鐵”的慣性思維，急需突破創(chuàng)新。高鐵時代首先要求鐵路職工具有創(chuàng)新意識，能夠接受先進思想，并能在先進思想的引領下結合自己的工作實際創(chuàng)新工作方式、方法，以能夠盡快適應新環(huán)境、新技術和新設備。創(chuàng)新思想和創(chuàng)新意識是決定各項工作順利開展的基礎和根本，鐵路企業(yè)沒有創(chuàng)新意識，鐵路企業(yè)領導就不會為工作創(chuàng)新創(chuàng)造條件，鐵路企業(yè)職工就不會為掌握新技術而主動學習。

（二）先進技術的要求

高鐵時代是先進技術統(tǒng)領的時代，勢必要求操作者具有先進的、專業(yè)的、熟練的操作技術，才能使機械設備的效用完全發(fā)揮出來，真正達到革新、提速的總體目標。鐵路職工應掌握先進的技術知識、具備專業(yè)的操作技術，才能在設備更新、方式改變時從容應對。

（三）自主學習的要求

在科技不斷發(fā)展的高鐵時代，鐵路職工教育的教學目標和教學方式也在不斷革新，這就要求鐵路職工能夠積極主動地參與到專業(yè)學習中，在新環(huán)境下及時地、積極地、主動地學習新技術、掌握新方法，并在學習和實踐的過程中持續(xù)改進工作方式，提升自身的專業(yè)技術水平。

二、當前車站職工教育過程中應注意的幾個問題

（一）缺乏規(guī)劃性與執(zhí)行力

一是高鐵車站職工教育缺乏長期規(guī)劃和保證措施。調研發(fā)現集團公司欽州、梧州等13個車務站段，只有6個制定的高鐵車站職工教育規(guī)劃和保證措施。有的滿足于每日一問、以考代培;有的是哪里出了問題再開展亡羊補牢式培訓，車站職工教育培訓難以達到系統(tǒng)補強之效。二是車間未發(fā)揮好教育的助推作用，把主要精力放在抓現場標準化落實上，忽視對車站職工培訓規(guī)劃的具體落實與兌現考核。

（二）缺乏專業(yè)師資

專職教師多從事職教管理工作，難以抽出時間進行教學。一些兼職教師雖然業(yè)務水平高，動手能力強，但缺乏系統(tǒng)的教學理論知識和教學經驗，授課枯燥乏味，會干不會教。技師作用未發(fā)揮，集團公司車務站段共有技師469名，平均年齡36.4歲，車務系統(tǒng)現有技師年齡結構偏大，學習能力、多媒體教學能力較差。

（三）工學矛盾突出

高鐵新設備、新技術多，培訓需求多。車站在生產排班上，往往是一個蘿卜一個坑，開展脫產培訓，只能靠壓縮班次、擠占職工休息時間來完成。如百色車務段2018年末定員1108人，實際1092人，生產性缺員16人，管內有云桂高鐵、南昆線南寧至百色二線CTC、南昆線百色至威舍段和田東至靖西段普速鐵路，行車設備種類多、培訓需求大、生產任務重、工學矛盾十分突出。

（四）激勵機制不健全

職工個人具有的技能等級未與職工工資收入掛鉤，部分職工認為自己工作干得較好，參加培訓也不會使收入有較大的提升和改進，在學習方面沒有動力。業(yè)務競賽獎勵金額較低，職工參與競賽的積極性和主動性不強。只注重物質獎勵，而忽略了精神激勵。進行教育獎勵時通常都是發(fā)放獎金，在宣傳、選樹典型、改善晉升通道上并沒有具體措施，造成職工努力學習、自我提升的積極性不高。

（五）教學設施相對不足

多媒體教學設施不足，站段、車間電教室未達到開展職工教育要求，給日常教學組織帶來不便。仿真、實訓設施不足，車間及班組均未配置CTC、微機聯鎖實訓室，教學硬件跟不上，導致實操演練、多媒體教學等教學工作難以開展。

三、高鐵時代背景下車站職工教育對策思考

（一）注重職工教育體系建設

1.加強職教管理規(guī)范化建設。實施車務系統(tǒng)“五個一”（即每天一問、每月一練、每季一考、半年一評、每年一賽）職教規(guī)范化建設，規(guī)范干部、職工業(yè)務學習培訓，明確業(yè)務學習及實作培訓時間、培訓內容，避免業(yè)務學習及實作培訓走過場;規(guī)范三新人員培訓管理，規(guī)范師徒學習管理制度，學習人員全過程培訓跟蹤、干部包保、回爐培訓，明確主要行車人員頂崗、調入的培訓管理;完善車務系統(tǒng)在線遠程培訓、遠程考試系統(tǒng)，實現遠程教學、遠程培訓指導及考試練習。

2.調整鐵路車站的教育結構。鐵路站段職教部門應改變以往“培訓為主”的職能，調整為“突出管理職能”。轉變培訓管理工作重心，在強化培訓需求分析，做好培訓規(guī)劃制訂工作的同時，將具體培訓工作重心下移至鐵路車間及業(yè)務科室，突出車間培訓主體的職能和責任。建立適應站段、車間、班組三級培訓保障體系，量化、細化站段、車間、班組三級培訓任務，充分激活車間培訓主體機制，職教部門根據職責對車間、班組的培訓工作進行督導檢查。車站職教部門制訂詳細的職教檢查評估標準，動態(tài)追蹤各項培訓計劃、任務的完成情況。對授課質量、培訓教案、培訓資料、學員素質等內容進行抽查，總結其中存在的問題，不斷改進和提高職教管理水平。

3.完善職教的激勵機制建設。開展季度業(yè)務考試激勵機制，同時增加業(yè)務技能競賽的頻次，根據不同時期的重點工作設定不同的技能競賽項目，加大優(yōu)勝選手的獎勵金額，促進職工不斷學習新知識。開展職工業(yè)務技術競賽積分制，明確各層次競賽所獲得的名次積分，在年終進行全年積分排名，對排名靠前的選手給予一次性獎勵，進一步激發(fā)職工學習業(yè)務、自我提升的積極性。改善職工晉升通道，在競崗晉升中優(yōu)先考慮在各層級職業(yè)競賽中獲得名次的職工，并將這些業(yè)務技能水平高的人員選拔出來作為優(yōu)秀人才或先進典型，增強業(yè)務技能水平高者的榮譽感，以不斷調動廣大職工學習業(yè)務技能的積極性。

（二）注重職工教育設施更新

1.加強職工培訓硬件設施建設。建設接發(fā)列車實訓基地、調車實訓基地，將主要行車人員技能鑒定、定職考試考核的工作交由培訓基地負責，進一步提高主要行車人員的準入關;利用培訓基地開展實作技能培訓、新入人員業(yè)務培訓及業(yè)務技能競賽，提升職工的實作技能。建設站段接發(fā)實訓室及調車實訓場所，加大對站段職教建設投入，配全配齊站段、車間計算機聯鎖及CTC仿真教學系統(tǒng)。

2.加強職工培訓軟件設施建設。開發(fā)職教培訓手機客戶端。重點開發(fā)需求上報、資料查詢、在線培訓、在線考試等模塊，通過靈活多樣的培訓、考試組織方式改變工學矛盾突出的問題，建立答題樂園、智能創(chuàng)關、答題升等級小游戲提高職工參于自主學習的積極性，實現培訓資料的實時更新、共享，解決培訓資料更新慢的問題。

（三）注重職工教育方式優(yōu)化

1.改進職工教育培訓形式。傳統(tǒng)鐵路職工培訓教學主要以課件授課為主，雖然比枯燥、乏味的紙質文件及規(guī)章制度學習效果要好，但是職工的學習積極性在逐步下降，授課質量和學習效果也還是有待進一步提高。鐵路職工教育在培訓形式上要向更先進的微課、慕課、視頻、現場教學轉變，以彌補傳統(tǒng)課件教學的不足。以微課教學為例，教職人員可以將教學內容制作成可在多媒體平臺上傳播的視頻或動畫，由職工自主選擇學習時間、學習地點及重點學習內容，學習結束后按要求完成課后答題，以檢驗職工自主學習的效果，靈活、便捷的教學方式在提高培訓教學質量的同時，還培養(yǎng)了職工的自主學習能力。

2.建立企業(yè)的大師工作室。在企業(yè)內部建立站段、車間接發(fā)列車、調車作業(yè)示范隊，定期開展業(yè)務演示，著重解決現場職工學標貫標問題，促進全站職工業(yè)務技能提高。將企業(yè)內部的高級技能人才集中起來組建大師工作室，定期或不定期開展送教下現場活動，將教學送到最基層的一線，以最直接、最實用的現場教學提升職工的崗位專業(yè)技能水平，并開展崗位技能達標活動來檢驗現場教學的實效性。

3.加強鐵路與高校教學合作。加強與鐵道職業(yè)技術學院等高校之間的合作，充分利用學校先進的教學資源和師資力量，采用“走出去、請進來”的形式，請學校內部優(yōu)秀的教師及兄弟單位的技能人才上門授課，參與站段的技術改造和技術攻關，積極將學習成果轉化為現實生產力?；蛘甙才牌髽I(yè)內部的專業(yè)人員參加行業(yè)、高校舉辦的專業(yè)知識培訓，以進一步充實職工的專業(yè)知識儲備。

（四）注重教育師資隊伍建設

1.完善職工培訓師資力量建設機制。努力提升教師素質，打造業(yè)務精湛、結構合理、充滿活力的高素質職工教師團隊，優(yōu)化師資結構。當前車站技師、兼職教師年齡結構偏大，在多媒體應用、再學習等方面有明顯不足，因此需要拓展師資人才培養(yǎng)渠道，鼓勵職工積極參與技師考評，適當降低身份門檻，將一些在競賽中獲得優(yōu)異成績、業(yè)務技能突出的人員也充實到師資隊伍中。建立合理競爭機制，在保障專、兼職教師合法權益的基礎上，建立能上能下的競爭機制，通過合理的引入和退出機制，保證在職教師的優(yōu)秀品質。

2.提升專、兼職教師的素質能力。定期開展教師教學能力培訓，對授課技巧、專業(yè)知識等內容進行培訓，通過學習促進教師成長。建立教師星級制度，制定專、兼職教師星級管理辦法，按照教師的授課質量、學員學習效果、學員評價等確定教師星級，并與教師的課酬掛鉤，以實現對教師的激勵。積極組織教師走出去。鼓勵教師外出聽課、參觀學習，學習先進的課堂教學手段、教學方法、評價方式等內容，及時改進自己在課堂上的授課方式，不斷提升個人的教學水平和授課質量。

四、結語

高鐵時代要求車站職工具有創(chuàng)新的思想、先進的技術、自主學習的能力。當前車站職工教育過程中應注意以下幾個問題：缺乏規(guī)劃性與執(zhí)行力、缺乏專業(yè)師資、工學矛盾突出、激勵機制不健全、教學設施相對不足。為適應新時代要求，鐵路職工教育應注重職工教育體系建設、注重職工教育設施更新、注重職工教育方式優(yōu)化、注重教育師資隊伍建設。

參考文獻：

[1]趙玉林.新背景下創(chuàng)新鐵路職工教育培訓管理模式研究[J].科技創(chuàng)新導報，2017，14（25）.

[2]董佳.鐵路職工教育在鐵路企業(yè)管理中的重要性[J].科技展望，2016，26（27）.