淺析當(dāng)前高職汽車專業(yè)人才培養(yǎng)面臨的新形勢

景玉軍　柳熾偉　王青

[摘?????????? 要]? “中國制造2025”、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等相關(guān)概念和產(chǎn)業(yè)技術(shù)的創(chuàng)新、應(yīng)用，使高職院校汽車專業(yè)人才培養(yǎng)既面臨人才需求旺盛、供不應(yīng)求的局面，又面臨無從著手培養(yǎng)的尷尬局面。面對這種新形勢，特從理論上深入剖析其產(chǎn)生原因，并指出在實(shí)際教學(xué)中存在的困難和解決思路，為該問題的后續(xù)研究提供理論依據(jù)和支持。

[關(guān)??? 鍵?? 詞]? “中國制造2025”;新能源汽車;智能網(wǎng)聯(lián)汽車

[中圖分類號]? G715??????????? ?? ??????? [文獻(xiàn)標(biāo)志碼]? A???????? ????????????? [文章編號]? 2096-0603（2019）08-0032-02

2015年新修訂的高等職業(yè)教育（?？疲I(yè)目錄將高職汽車專業(yè)設(shè)置分為汽車制造類和道路運(yùn)輸類，其中汽車制造類包括汽車檢測與維修技術(shù)和新能源汽車技術(shù)等5個專業(yè)，道路運(yùn)輸類包括汽車運(yùn)用技術(shù)與維修和新能源汽車運(yùn)用與維修等4個專業(yè)。但很多學(xué)校在實(shí)際操作中都較為模糊地將汽車制造類和道路運(yùn)輸類統(tǒng)一預(yù)制為汽車售后行業(yè)的技術(shù)服務(wù)等崗位。這樣籠統(tǒng)的人才培養(yǎng)設(shè)置既是汽車售后行業(yè)人才需求旺盛的客觀現(xiàn)實(shí)需求，也是當(dāng)前高職院校汽車專業(yè)不能很好適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)的無奈之舉。既憧憬新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)推廣應(yīng)用可能給高職汽車專業(yè)帶來新的發(fā)展前景，又深感專業(yè)發(fā)展進(jìn)過程中存在諸多不確定因素而感到焦慮。對此，當(dāng)前大多研究主要集中在人才培養(yǎng)模式、校企合作、教學(xué)方法等方面的探索，并取得了豐碩成果，而關(guān)于各種新形勢對汽車行業(yè)和高職汽車專業(yè)人才培養(yǎng)影響的深入剖析還很少。為此，本文就當(dāng)前高職汽車專業(yè)面臨新形勢的原因及影響進(jìn)行探討，以期為后續(xù)研究提供理論依據(jù)和支持。

一、高職汽車專業(yè)人才培養(yǎng)面臨的新形勢

許多專家學(xué)者分析，在中國最早應(yīng)用“工業(yè)4.0”和“中國制造2025”的領(lǐng)域應(yīng)該是汽車產(chǎn)業(yè)，未來汽車產(chǎn)業(yè)布局要上升到以數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)為核心進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整合和控制的層次。同時到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛，累計產(chǎn)量超500萬輛。另外，我國政府將大力推動汽車行業(yè)智能化，發(fā)改委提出到2025年新車基本實(shí)現(xiàn)智能化，高級別智能汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，實(shí)現(xiàn)“人一車一路一云”高度協(xié)同，到2035年，中國將率先建成智能汽車強(qiáng)國。上述政策、技術(shù)的激勵和創(chuàng)新將導(dǎo)致汽車行業(yè)人才需求發(fā)生巨大變化，勢必對高職汽車專業(yè)人才培養(yǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，這也是高職汽車專業(yè)人才培養(yǎng)面臨的新形勢。

（一）“中國制造2025”催生“智能工廠”和“智能生產(chǎn)”的新形勢

“工業(yè)4.0”和“中國制造2025”即是以智能制造為主導(dǎo)的第四次工業(yè)革命，旨在通過充分利用信息通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間虛擬系統(tǒng)——信息物理系統(tǒng)（Cyber-Physical System）相結(jié)合的手段，將制造業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)過程智能機(jī)器人參與程度高，更加自動化、智能化，由勞動力密集型轉(zhuǎn)變?yōu)橹R及技術(shù)密集型。政府為此也制定了許多計劃和政策，投入了大量的資金和努力幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。因此，高職汽車制造、裝配類專業(yè)首先面臨新形勢的挑戰(zhàn)，在新形勢下如何實(shí)現(xiàn)由現(xiàn)階段強(qiáng)調(diào)學(xué)生自身制造、裝配能力培養(yǎng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)變?yōu)楸M快培養(yǎng)學(xué)生在“智能工廠”和“智能生產(chǎn)”新形勢下找到自身的專業(yè)、技能切合點(diǎn)成為亟待探討的問題。

（二）新能源汽車扶持政策不斷激勵營運(yùn)和市場規(guī)模擴(kuò)大的新形勢

2012年國務(wù)院出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，此后國家接連出臺一系列諸如車輛購置稅減免、政府及公共機(jī)構(gòu)采購、扶持性電價、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持等配套補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，對新能源汽車行業(yè)進(jìn)行全方位扶持。新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)快速增長，市場規(guī)模將達(dá)萬億，預(yù)計到2030年我國新能源乘用車年銷量將突破1300萬輛。面對如火如荼的新能源汽車發(fā)展趨勢，如不適時對當(dāng)前汽車類專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，可以預(yù)見若干年后無論是專業(yè)本身，還是所培養(yǎng)的學(xué)生都難以適應(yīng)新能源汽車以電機(jī)、電池和電控系統(tǒng)保養(yǎng)維修為主的新形勢。

（三）智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)不斷創(chuàng)新應(yīng)用的新形勢

“工業(yè)4.0”不僅要整合制造環(huán)節(jié)，還要整合設(shè)計和服務(wù)，將整個產(chǎn)業(yè)鏈通過物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息化，即當(dāng)前我國提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”，這勢必使汽車除了作為產(chǎn)品具有生產(chǎn)、制造和銷售、維修的屬性外，在具體的使用過程中還會因發(fā)達(dá)的信息、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使其具有節(jié)點(diǎn)和信息源的屬性，成為一數(shù)據(jù)終端，能通過無線通信等技術(shù)手段獲取車本身以及車外部和其他車輛等的信息，并加以有效利用，從而形成“人-車-路-環(huán)境”和諧統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)新體系，即為車聯(lián)網(wǎng)，它使汽車具備與外界交互的能力，也使交通體系的全局優(yōu)化和車輛運(yùn)行的最佳狀態(tài)成為可能。車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)化推廣與普及將有望改變未來汽車產(chǎn)品的形態(tài)，帶動整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局重塑，如保險、運(yùn)輸物流，甚至城市的交通管理等。而這些汽車功能、屬性的延伸擴(kuò)展勢必是高職汽車專業(yè)在不久的將來必然面對的新形勢，但以當(dāng)前高職汽車專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)還難以找到與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的切合點(diǎn)。

（四）低碳環(huán)保、快捷安全出行要求促進(jìn)智能交通體系迫切發(fā)展的新形勢

汽車使用過程中如何方便出行、低碳環(huán)保、減少擁堵和事故一直是熱門話題，也是智慧城市建設(shè)發(fā)展需要解決的重要環(huán)節(jié)，目前美國、日本、歐洲等智能交通體系比較完善，我國在這方面還有很大的發(fā)展空間。作為交通運(yùn)輸類的汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)如何從只注重汽車售后服務(wù)人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀，做到能兼顧促進(jìn)智慧型城市建設(shè)人才培養(yǎng)這一新形勢需求的人才培養(yǎng)要求。

二、新形勢下高職汽車專業(yè)人才培養(yǎng)面臨的困難

汽車行業(yè)的變革，尤其是當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)銷的增長帶動新能源汽車售后人才需求的增長，需要高職院校加快發(fā)展新能源技術(shù)及服務(wù)的職業(yè)教育。但就當(dāng)前形勢總體來說，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的職業(yè)教育還處于初級階段，面臨諸多困難，具體表現(xiàn)就是缺乏一套完善的適應(yīng)市場需求的人才培養(yǎng)體系。

（一）新形勢下汽車行業(yè)人才需求雖大，但售后崗位職責(zé)和能力要求不明確

參照汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家慣例，汽車保有量與直接從事汽車技術(shù)服務(wù)的人數(shù)比例約為30 ∶ 1，以此推算至2020年新能源汽車保有量約500萬輛，直接從事技術(shù)服務(wù)的人數(shù)約為17萬人左右，屆時我國新能源汽車人才將相當(dāng)匱乏。但當(dāng)前我國汽車新能源技術(shù)還處于由研發(fā)向應(yīng)用轉(zhuǎn)型的階段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)主要還處于研發(fā)階段，對開發(fā)設(shè)計等環(huán)節(jié)的人才需求較多，如汽車電機(jī)及控制、車載網(wǎng)絡(luò)、電氣自動化等方面。新能源汽車售后行業(yè)也還不成熟完善，對可供高職院校汽車專業(yè)學(xué)生就業(yè)的崗位職責(zé)、崗位能力要求和崗位數(shù)量等無相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，無法為新能源汽車、智能汽車技術(shù)人才培養(yǎng)體系建設(shè)提供依據(jù)，致使眾多高職院校的人才培養(yǎng)還處于探索階段，或僅在傳統(tǒng)汽車維修專業(yè)基礎(chǔ)上增加新能源汽車專業(yè)的相關(guān)課程，無法滿足汽車行業(yè)和社會發(fā)展的需求。

（二）高職院校汽車師資、設(shè)備與新形勢要求差距大

汽車行業(yè)已不再是傳統(tǒng)主機(jī)廠、零部件和售后參與的行業(yè)，而是通信技術(shù)公司、互聯(lián)網(wǎng)公司都在大舉進(jìn)入的領(lǐng)域，從機(jī)械1.0時代、電子2.0時代，迅速進(jìn)入智能化3.0時代。新能源汽車、智能汽車在技術(shù)上不僅融入了前沿科技，而且大大拓展了技術(shù)領(lǐng)域，如電化學(xué)技術(shù)、信息技術(shù)、電氣工程、電力電子技術(shù)等專業(yè)知識，是一門綜合型學(xué)科，相較于傳統(tǒng)汽車勢必對師資水平要求高。但當(dāng)前從事傳統(tǒng)汽車教學(xué)的師資在電子控制、車載網(wǎng)絡(luò)和智能控制等方面專業(yè)知識、技能和經(jīng)驗(yàn)極為欠缺，對職業(yè)關(guān)鍵崗位能力和要求理解也不到位，導(dǎo)致在教材編寫和教學(xué)活動開展過程中的針對性不強(qiáng)、內(nèi)容不夠豐富等問題突出。另外，新能源汽車、智能汽車實(shí)訓(xùn)室要求與傳統(tǒng)汽車實(shí)訓(xùn)要求差異也大，實(shí)訓(xùn)場地和設(shè)備需重新規(guī)劃、重新購置，而且實(shí)訓(xùn)設(shè)備種類繁多，價格昂貴，導(dǎo)致部分高職院校無法配套新形勢下的汽車實(shí)訓(xùn)操作設(shè)備來滿足教學(xué)要求。

（三）新形勢下高職院校汽車專業(yè)校企合作難度大

當(dāng)前新能源汽車、智能汽車技術(shù)和應(yīng)用雖然發(fā)展迅速，但主要還處于研發(fā)階段或由研發(fā)向應(yīng)用過渡的階段，而高職院校技能應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)的定位遠(yuǎn)達(dá)不到研發(fā)崗位的能力要求，校企合作對象局限性很大。另外，既參與汽車新技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，接納學(xué)生數(shù)量能力又強(qiáng)的企業(yè)較少，被市場認(rèn)可的企業(yè)則是更少;再加之地區(qū)差異，企業(yè)分布區(qū)域不夠廣泛等原因，導(dǎo)致高職院校在新形勢下推進(jìn)新能源汽車、智能汽車校企合作時困難重重，無法滿足人才培養(yǎng)要求。

三、結(jié)語

面對新的形勢和變革，高職院校汽車專業(yè)在新能源和車聯(lián)網(wǎng)方面需要采取相應(yīng)的策略和辦法來適應(yīng)今后汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和要求，只有積極進(jìn)行汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢研究，大量調(diào)查分析可供高職院校汽車專業(yè)學(xué)生就業(yè)的新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)方面的崗位職責(zé)、崗位能力要求和崗位數(shù)量等信息，同時加強(qiáng)師資在新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)方面專業(yè)知識、技能培訓(xùn)和企業(yè)實(shí)踐學(xué)習(xí)，充分做好專業(yè)發(fā)展內(nèi)涵建設(shè)，才能更好地進(jìn)行人才培養(yǎng)體系建設(shè)和課程開發(fā)等教學(xué)活動，才能更好地把握汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的機(jī)遇。

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