我國現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流模式、問題及創(chuàng)新機制

唐和 汪莉霞

內(nèi)容摘要：農(nóng)產(chǎn)品物流不僅是連接農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與消費者之間的樞紐，更是改善我國農(nóng)村經(jīng)濟、提高農(nóng)民收入、加快農(nóng)業(yè)與農(nóng)村經(jīng)濟戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)型，并最終實現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的重要舉措。自營農(nóng)產(chǎn)品物流、農(nóng)業(yè)合作組織農(nóng)產(chǎn)品物流及第三方農(nóng)產(chǎn)品物流是當前我國農(nóng)產(chǎn)品物流的三種主要模式，但都存在信息管理滯后、組織程度低等一系列問題。由此，從我國主流農(nóng)產(chǎn)品物流模式入手，基于“二主體、三平臺及四層面”的邏輯提出創(chuàng)新與升級方向，并提出具體優(yōu)化措施，以促進我國農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

關鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品? ?物流模式? ?流通企業(yè)? ?農(nóng)超對接

引言

現(xiàn)代物流管理作為一種先進管理方法，在經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)重要地位。尤其是隨著世界經(jīng)濟一體化發(fā)展趨勢不斷增強，歐洲、美國、日本等經(jīng)濟發(fā)達國家已經(jīng)將現(xiàn)代物流管理與農(nóng)業(yè)發(fā)展結(jié)合，通過對農(nóng)業(yè)事前生產(chǎn)、事中生產(chǎn)以及事后生產(chǎn)等環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的各種信息流的管理，以降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本、提高農(nóng)產(chǎn)品流通速率。中國作為世界第二大經(jīng)濟體，不僅是一個工業(yè)大國，同時也是世界農(nóng)業(yè)大國。因此，發(fā)展現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流意義重大，不僅與我國農(nóng)業(yè)發(fā)展有關，同樣與經(jīng)濟發(fā)展息息相關，必須引起高度重視。

現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)是傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)發(fā)展的新階段，是繼工業(yè)化與城市化發(fā)展之后重要的經(jīng)濟發(fā)展方式?，F(xiàn)代化農(nóng)業(yè)發(fā)展是以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為基礎，依托城市資本、人才、技術以及市場等要素將農(nóng)業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)融合，進而發(fā)展成涵蓋經(jīng)濟、生態(tài)、文化、營銷、服務等多種功能的農(nóng)業(yè)發(fā)展模式。物流產(chǎn)業(yè)的概念與內(nèi)涵隨著人們對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不斷改變，物流產(chǎn)業(yè)在不同時代有著不同含義。20世紀50年代，物流產(chǎn)業(yè)指商品由生產(chǎn)到消費階段的移動與轉(zhuǎn)移活動;20世紀60年代，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵有所拓展，除了商品的物理性轉(zhuǎn)移以外，還包括對信息資源的管理;20世紀80年代，物流產(chǎn)業(yè)服務對象有所拓展，除了商品以外，還包括原材料、半成品;而現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)則是為了滿足消費者需求，以現(xiàn)代信息技術為支撐，使用現(xiàn)代化運輸工具，進而實現(xiàn)商品、服務、信息等資源的高效流動所進行的一切組織、管理活動。當前，學術界對現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流還沒有統(tǒng)一界定，普遍認為農(nóng)產(chǎn)品物流是為了滿足消費者需求，按照一定技術要求以實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價值的過程。農(nóng)產(chǎn)品物流具體包括農(nóng)產(chǎn)品運輸、存儲、裝運、包裝、流通、加工、配送、信息傳遞與處理等環(huán)節(jié)。其中，對于某些特殊農(nóng)產(chǎn)品而言，還需要特別的技術以保證發(fā)揮其最大價值，如冷鏈運輸。從包含概念角度來看，農(nóng)產(chǎn)品物流屬于農(nóng)業(yè)物流，是農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。當前我國農(nóng)產(chǎn)品物流服務體系如圖1所示，由圖1可知，農(nóng)產(chǎn)品物流組成要素包括：第一，農(nóng)產(chǎn)品物流參與主體，如：農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者、農(nóng)村合作社、販銷戶、農(nóng)產(chǎn)品零售商及中間業(yè)務商;第二，農(nóng)產(chǎn)品流通渠道，如：農(nóng)戶到城市集貿(mào)市場、農(nóng)戶到批發(fā)商到零售終端、農(nóng)戶到販銷商到批發(fā)商到零售終端、農(nóng)戶到加工企業(yè)到批發(fā)商到零售終端、農(nóng)戶到農(nóng)村合作社到批發(fā)商到零售終端等;第三，農(nóng)產(chǎn)品物流服務，如：存儲、運輸、裝卸、流通、配送等。此外，與其它物流相比，農(nóng)產(chǎn)品物流還具有以下特有性質(zhì)：第一，不同地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流具有地域特性。我國地域廣闊，不同農(nóng)產(chǎn)品地區(qū)的地形、土壤、氣候等自然條件不同，導致各地農(nóng)產(chǎn)品種類不同。而不同種類的農(nóng)產(chǎn)品物流運輸所采用的技術也存在差別;第二，農(nóng)產(chǎn)品物流運輸量大。食物作為人類生存的基礎，我國人口數(shù)量眾多，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量巨大，因此單位農(nóng)產(chǎn)品物流運輸數(shù)量較多;第三，農(nóng)產(chǎn)品物流的技術要求較高、專業(yè)性較強。對于需要保鮮的農(nóng)產(chǎn)品而言，對物流運輸?shù)募夹g要求較高，對運輸過程中的溫度、濕度要嚴格控制;第四，農(nóng)產(chǎn)品物流運輸風險較高。由于我國地域遼闊且農(nóng)業(yè)具有較強的地域性和季節(jié)性，而大量分散的消費市場要求農(nóng)產(chǎn)品物流運輸需要完全掌握市場需求信息，一旦無法滿足市場需求，勢必造成農(nóng)產(chǎn)品價格大幅波動。

我國農(nóng)產(chǎn)品物流主要模式及存在的問題

（一）我國農(nóng)產(chǎn)品物流主要模式

自營農(nóng)產(chǎn)品物流模式。自營農(nóng)產(chǎn)品物流模式指農(nóng)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈主體依據(jù)自身經(jīng)驗所開展的農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)務。根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品物流主體的不同，自營農(nóng)產(chǎn)品物流模式又可以具體劃分為加工企業(yè)主導農(nóng)產(chǎn)品物流模式、流通企業(yè)主導農(nóng)產(chǎn)品物流模式及批發(fā)商主導農(nóng)產(chǎn)品物流模式。在加工企業(yè)主導農(nóng)產(chǎn)品物流模式下，根據(jù)組織程度又可以繼續(xù)劃分為“加工企業(yè)+獨立農(nóng)戶”、“加工企業(yè)+協(xié)會+農(nóng)戶”、“加工企業(yè)+合作社+農(nóng)戶”模式。在流通企業(yè)主導農(nóng)產(chǎn)品物流模式下，按照流通對象的不同，又可以劃分為“流通企業(yè)+農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者”、“流通企業(yè)+農(nóng)資生產(chǎn)者”模式。在批發(fā)商主導農(nóng)產(chǎn)品物流模式下，按照主導者的不同，可以劃分為“農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)”以及“農(nóng)資批發(fā)”模式。其中，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)模式為我國主要自營農(nóng)產(chǎn)品物流模式（見圖2）。

農(nóng)業(yè)合作組織農(nóng)產(chǎn)品物流模式。農(nóng)業(yè)合作組織農(nóng)產(chǎn)品物流模式適用于小型且較為分散的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者，通過合作組織中介的力量集中經(jīng)營，從而形成具有規(guī)模效應的組織模式。農(nóng)業(yè)合作組織農(nóng)產(chǎn)品物流模式有助于提升農(nóng)產(chǎn)品市場競爭力，降低市場風險，使農(nóng)民具有市場議價能力，有助于農(nóng)民獲得更高經(jīng)濟收益。在該種模式下，農(nóng)產(chǎn)品物流按照生產(chǎn)前、生產(chǎn)中與生產(chǎn)后三環(huán)節(jié)分別提供服務。其中，產(chǎn)前服務包括農(nóng)資配送、農(nóng)資存儲;產(chǎn)中服務包括技術指導、農(nóng)作物培育和保護等;產(chǎn)后服務包括產(chǎn)品包裝、運輸、裝卸、配送及銷售等。

第三方農(nóng)產(chǎn)品物流模式。第三方農(nóng)產(chǎn)品物流模式主體為第三方物流企業(yè)，與前兩種農(nóng)產(chǎn)品物流模式相比，第三方物流企業(yè)所提供的物流服務更加專業(yè)。第三方物流企業(yè)在整個產(chǎn)業(yè)鏈中起到中轉(zhuǎn)與承接作用，是連接農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品銷售的重要連接點，物流服務效率更高（見圖3）。

（二）農(nóng)產(chǎn)品物流模式存在的問題

隨著近年來政府對農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的逐漸重視，我國農(nóng)產(chǎn)品物流模式得到快速發(fā)展，形成多種農(nóng)產(chǎn)品物流模式并存的局面。然而從農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展整體角度來看，仍存在組織程度低、缺乏公益性、物流信息管理與傳輸?shù)臏笮缘葐栴}。具體而言：第一，農(nóng)產(chǎn)品物流服務主體體積較小、數(shù)量較多，對農(nóng)產(chǎn)品流通時效性要求較高。但是由于我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者普遍經(jīng)營規(guī)模較小，組織程度較差，無市場定價能力，導致許多農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者為了快速販賣農(nóng)產(chǎn)品，只能被動接受較低價格，對其經(jīng)濟收益造成影響;第二，目前許多地方管理部門將農(nóng)貿(mào)市場的攤位經(jīng)營權進行拍賣，使得原有農(nóng)貿(mào)市場的公益性特征逐漸減弱，而市場化運行的農(nóng)貿(mào)市場必將提高攤位費，農(nóng)產(chǎn)品成本提高，也會增加農(nóng)產(chǎn)品物流流通環(huán)節(jié)“最后一公里”的成本;第三，我國農(nóng)村信息化程度普遍不高，許多地區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)還以人力耕作為主，信息化建設與互聯(lián)網(wǎng)建設較為落后，因此農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)難以獲得第一手農(nóng)業(yè)生產(chǎn)信息，從而導致農(nóng)產(chǎn)品物流在存儲、運輸、加工以及銷售等環(huán)節(jié)的信息滯后，降低了農(nóng)產(chǎn)品物流運轉(zhuǎn)效率。而在市場端，由于物流企業(yè)技術能力水平限制，導致無法及時準確獲得市場需求狀況，無法合理分配農(nóng)產(chǎn)品流向。而從微觀角度來看，不同類型農(nóng)產(chǎn)品物流模式都存在若干缺陷，導致該模式無法大面積普及，制約其進一步發(fā)展，具體如表1所示。

現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品物流模式創(chuàng)新

（一）現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品物流優(yōu)化原則

對于物流企業(yè)而言，物流優(yōu)化一方面是為了提高服務質(zhì)量，讓消費者在最短時間內(nèi)獲得物流服務;另一方面是為了降低物流運營成本，提升物流企業(yè)經(jīng)濟效益。目前，有關物流優(yōu)化理論較多，綜合概括可以分為十部分，分別為：確定目標、建立模型、數(shù)據(jù)獲取、數(shù)據(jù)傳輸、可操作性、優(yōu)化算法、可快速計算、人才儲備、持續(xù)性、可回報。具體而言：第一，物流優(yōu)化目標可測量且可評估;第二，所建立的模型必須盡可能反映現(xiàn)實狀況;第三，物流企業(yè)所獲取的數(shù)據(jù)必須快速、準確且有效;第四，物流數(shù)據(jù)需要及時更新，對于復雜的物流服務需要集成式數(shù)據(jù)傳輸技術;第五，所優(yōu)化的物流系統(tǒng)必須具有可操作性，便于管理;第六，算法要盡可能達到最優(yōu)，以物流企業(yè)最小的資源耗費獲得最大收益;第七，優(yōu)化算法要在一定時間內(nèi)算出，不可超過物流企業(yè)計算能力;第八，未來物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢存在產(chǎn)業(yè)交叉性，需要更多物流人才以保證物流企業(yè)發(fā)展;第九，物流企業(yè)優(yōu)化方式具有持續(xù)性且所升級的物流系統(tǒng)需要具有自我持續(xù)改進能力;第十，物流優(yōu)化需要考慮成本消耗，需要證實物流企業(yè)優(yōu)化的投資回報。

根據(jù)我國主流農(nóng)產(chǎn)品物流模式可知，我國農(nóng)產(chǎn)品物流模式優(yōu)化需要以農(nóng)產(chǎn)品物流市場為核心，以農(nóng)產(chǎn)品物流供需方為主體，以農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施平臺、信息服務平臺及農(nóng)業(yè)政策保障平臺為媒介，在國家、區(qū)域、行業(yè)及企業(yè)四個層面分別對農(nóng)產(chǎn)品物流模式進行改進、升級與優(yōu)化，最終建立新的農(nóng)產(chǎn)品物流模式（見圖4）。

（二）農(nóng)產(chǎn)品物流模式優(yōu)化具體措施

農(nóng)產(chǎn)品物流模式供需主體優(yōu)化措施。農(nóng)產(chǎn)品物流供給主體從服務提供角度來說，具體包括：物流企業(yè)、第三方物流企業(yè)、自營物流、中介組織、配送中心及物流園區(qū)等。農(nóng)產(chǎn)品物流需求主體從主體劃分角度可以分為：企業(yè)、家庭、政府及非政府組織。要實現(xiàn)我國農(nóng)產(chǎn)品物流模式優(yōu)化，需要加強對我國農(nóng)產(chǎn)品物流供需主體的培育，通過體制創(chuàng)新、改造及培育等方式不斷壯大我國農(nóng)產(chǎn)品物流供需主體。對于農(nóng)產(chǎn)品物流供給主體而言，可以通過企業(yè)重組方式擴大企業(yè)規(guī)模。如：農(nóng)民合作組織創(chuàng)新、農(nóng)業(yè)產(chǎn)銷一體化組織創(chuàng)新、發(fā)展物流聯(lián)盟等。在農(nóng)產(chǎn)品物流模式供給主體組織方面，應當改進物流企業(yè)物流組織形式，全面開展職能U型組織。通過職能分工方式，組建企業(yè)部門，將企業(yè)內(nèi)部高層到基層的工作人員組織在一起，共同對農(nóng)產(chǎn)品物流相關業(yè)務進行管理。同時，加強物流企業(yè)信用建設，物流產(chǎn)業(yè)最為一種新興服務產(chǎn)業(yè)，信用狀況將決定企業(yè)未來的生存與發(fā)展。建議物流企業(yè)要制定企業(yè)誠信建設計劃，正確處理與客戶之間的關系，將企業(yè)利益最大化目標和社會責任相統(tǒng)一，約束企業(yè)員工行為。

農(nóng)產(chǎn)品物流模式平臺優(yōu)化措施。農(nóng)產(chǎn)品物流模式平臺是連接農(nóng)產(chǎn)品物流供需主體的主要媒介，具體包括：農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施平臺、信息服務平臺及農(nóng)業(yè)政策保障平臺。第一，農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施平臺是農(nóng)產(chǎn)品物流運營的基礎，具體包括綜合性與專業(yè)性農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)以及相關配套設施，如配套的道路、倉儲設備以及物流技術等。從國家層面來看，政府需要統(tǒng)籌大局，從整體出發(fā)，建設符合我國農(nóng)產(chǎn)品物流運輸?shù)幕A設施，優(yōu)化配置資源，達到效應最大化。重點整合道路資源，防止相關基礎設施重復建設。從區(qū)域?qū)用鎭砜矗鞯貐^(qū)要依照自身實際發(fā)展狀況，根據(jù)本地農(nóng)產(chǎn)品特征建設相配套基礎設施，如存儲倉庫、存儲技術以及道路等。從行業(yè)層面來看，重點布局我國農(nóng)產(chǎn)品運輸工具，實現(xiàn)海陸空立體式運輸方式。對部分倉儲倉庫進行擴建，繼續(xù)推廣冷鏈運輸技術。從企業(yè)層面來看，物流企業(yè)需要配足運輸工具以及技術，尤其是冷鏈運輸技術和冷藏倉庫。第二，信息服務平臺決定農(nóng)產(chǎn)品物流效率。農(nóng)業(yè)信息服務平臺承擔著農(nóng)產(chǎn)品物流信息發(fā)布、查詢、交易以及傳輸?shù)热蝿?，是現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系以及模式運行的基礎與保障。從國家層面來看，政府應當加快農(nóng)業(yè)信息服務平臺建設進程，建立專門負責監(jiān)管農(nóng)業(yè)信息服務平臺的組織，對農(nóng)業(yè)信息和資源進行統(tǒng)一調(diào)度與管理。同時，制定農(nóng)業(yè)信息服務標準，積極推動農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展。從區(qū)域?qū)用鎭砜矗鞯貐^(qū)要加快地區(qū)性信息服務平臺建設進程。尤其是在我國尚未建立完整的農(nóng)業(yè)服務信息標準的情況下，各地區(qū)應當根據(jù)自身農(nóng)業(yè)市場特征，出臺具有地方性特色的信息服務標準。從企業(yè)層面來看，需要加強企業(yè)內(nèi)部信息化建設，物流企業(yè)日常業(yè)務需要全面施行電子化辦公，加強企業(yè)間信息交流力度。同時，各物流企業(yè)還應加強對互聯(lián)網(wǎng)技術及相關信息技術的資金投入力度，以適應農(nóng)產(chǎn)品市場對物流服務的要求。第三，農(nóng)業(yè)政策保障平臺是農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的重要保障，為農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)環(huán)境。從國家層面來看，政府制定的保障政策需要具有前瞻性，及時解決農(nóng)產(chǎn)品物流模式可能出現(xiàn)的問題，將潛在損失降到最低。此外，由于農(nóng)產(chǎn)品物流屬于新興產(chǎn)業(yè)，因此政府在制定相應監(jiān)管政策時不可太過嚴厲，以防止過度監(jiān)管打擊企業(yè)的創(chuàng)造性。從區(qū)域?qū)用鎭砜?，各地政府對本地農(nóng)業(yè)發(fā)展更為了解，在政策制定方面更符合物流企業(yè)實際需求。因此，建議各主要區(qū)域政府根據(jù)自身情況，多制定有關農(nóng)產(chǎn)品價格以及需求方面的政策，為國家政策提供方向。從行業(yè)層面來看，需要行業(yè)根據(jù)實際發(fā)展狀況制定相應的行業(yè)規(guī)范與準則，保證農(nóng)產(chǎn)品物流模式的合規(guī)性與合法性。從企業(yè)層面來看，物流企業(yè)應當加強內(nèi)部管理，尤其是業(yè)務合規(guī)性管理，定期對工作人員進行業(yè)務培訓以及國家相關監(jiān)管法律培訓，保證企業(yè)合規(guī)運營。同時，物流企業(yè)還應當制定內(nèi)部人才培養(yǎng)機制，為未來轉(zhuǎn)型及創(chuàng)新做好準備，增強市場競爭力。

農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展趨勢與展望

隨著“精簡”產(chǎn)業(yè)鏈模式的不斷興起以及互聯(lián)網(wǎng)技術的普及，未來農(nóng)產(chǎn)品物流將朝向“農(nóng)超對接”以及農(nóng)產(chǎn)品電子商務兩方面發(fā)展。

“農(nóng)超對接”指超級市場或者銷售終端直接與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者相連，以訂單形式直接從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者手中獲得農(nóng)產(chǎn)品?！稗r(nóng)超對接”模式極大削減了農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)鏈中的中間商，消除了部分不必要的成本消耗，降低了整體物流成本，增強了農(nóng)戶議價能力。與農(nóng)貿(mào)市場相比，超市更具有市場信息、管理、資金等方面的優(yōu)勢。因此，“農(nóng)超對接”模式更能精準獲得市場供需信息，提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率。“農(nóng)超對接”模式的優(yōu)點表現(xiàn)為：第一，有助于我國農(nóng)產(chǎn)品標準化建設。當前，由于我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)質(zhì)量以及技術層次不齊，難以實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品標準化建設。然而在“農(nóng)超對接”模式下，超級市場可以制定相關標準和驗收標準，有利于我國農(nóng)產(chǎn)品標準化建設。第二，顯著提升農(nóng)產(chǎn)品安全。超級市場除了可以制定相關農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標準以外，還可以從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)源頭入手，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者提供農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料，如：種子、化肥及農(nóng)藥等，從源頭把控農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量。第三，加強農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者組織化程度。在“農(nóng)超對接”模式下，超級市場可以將閑散農(nóng)戶統(tǒng)一集中并組織共同生產(chǎn)符合要求的農(nóng)產(chǎn)品，為農(nóng)戶提供銷路。同時，在“農(nóng)超對接”模式下，農(nóng)產(chǎn)品價格更加穩(wěn)定，因此也會吸引更多農(nóng)戶參與該模式中，不斷提升農(nóng)戶組織化程度。可以預見，隨著人們生活水平的提升，“農(nóng)超對接”將更能滿足消費者對“精品”農(nóng)產(chǎn)品的消費需求。

農(nóng)產(chǎn)品電子商務是依托互聯(lián)網(wǎng)而逐漸興起的農(nóng)產(chǎn)品物流模式，其中信息數(shù)據(jù)是該模式的核心，貫穿整個農(nóng)產(chǎn)品流通過程。當前，隨著我國對“三農(nóng)”問題的投入力度不斷增大以及政府對農(nóng)村地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)及信息等基礎設施的投入力度不斷增強，農(nóng)產(chǎn)品電子商務將會是我國農(nóng)產(chǎn)品物流的主流模式。從現(xiàn)實發(fā)展條件及狀況來看，我國農(nóng)產(chǎn)品電子商務模式難以普及或繼續(xù)發(fā)展，其原因在于：第一，農(nóng)民整體知識文化水平較低。根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年我國互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模為7.72億人，其中農(nóng)民占據(jù)2億人，農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)用戶與城市互聯(lián)網(wǎng)用戶仍存在較大差距。此外，農(nóng)民想要通過農(nóng)產(chǎn)品電子商務渠道拓展農(nóng)產(chǎn)品銷路，電子商務平臺的建立及維護問題亟需解決。第二，農(nóng)村地區(qū)物流企業(yè)較為分散，采用農(nóng)產(chǎn)品電子商務渠道拓展農(nóng)產(chǎn)品銷路成本較高。由于我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)較為分散且以小戶和散戶為主，分布極不平衡。再加上散戶農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量不斷增加，導致物流企業(yè)每次運輸都要增加成本，無論是對物流企業(yè)還是農(nóng)民都造成了一定經(jīng)濟壓力。如果等農(nóng)產(chǎn)品積攢到一定數(shù)量時再運輸，雖然可以降低成本，但是難以保證農(nóng)產(chǎn)品物流運輸?shù)募皶r性，降低了物流服務質(zhì)量。第三，我國農(nóng)產(chǎn)品物流運輸技術不高，冷鏈運輸技術及相關配套措施仍無法大面積普及。主要問題表現(xiàn)為：首先，高標庫少，即許多冷庫無法滿足客戶要求;其次，冷鏈運輸發(fā)展不均衡，我國主要冷鏈技術運用和冷庫建設都集中在一線和準一線城市，其它城市發(fā)展較差;最后，某些地區(qū)盲目建設，導致部分地區(qū)冷庫過剩，造成資源浪費。

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