凱迪拉克車故障2 例

鎮(zhèn)江凱尊汽車維修服務有限公司 徐宏祥

案例1 2018款凱迪拉克XTS車隔離低速網(wǎng)絡故障

故障現(xiàn)象 一輛2018款凱迪拉克XTS車，搭載LTG發(fā)動機，累計行駛里程約為3.5萬km。車主反映，組合儀表上的防側滑指示燈、氣囊故障燈、胎壓報警燈異常點亮，且組合儀表的信息顯示中心交替提示“維修胎壓監(jiān)測系統(tǒng)”“維修防盜系統(tǒng)”“維修安全約束系統(tǒng)”“維修泊車輔助系統(tǒng)”。

故障診斷 接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象。接通點火開關，仔細觀察，除了組合儀表上的多個故障燈點亮外，還有車載信息娛樂系統(tǒng)（CUE）黑屏和安吉星按鍵背景燈不亮（圖1）。用專用故障檢測儀檢測，讀得的故障代碼如圖2所示，存儲了許多模塊間相互失去通信的故障代碼，基本都是有些模塊與組合儀表、收音機、放大器及遠程信息處理控制模塊（即安吉星模塊）失去通信。在讀取故障代碼時，還發(fā)現(xiàn)組合儀表、放大器沒有通信（圖3）。查閱維修手冊，并對讀得的故障代碼進行分析，得知存儲的故障代碼均指低速網(wǎng)絡上的模塊與隔離低速網(wǎng)絡上的模塊失去通信，另外，隔離低速網(wǎng)絡總線是低速網(wǎng)絡總線的延伸，目的是為了保證網(wǎng)絡安全，其通過串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關模塊（K56）與低速網(wǎng)絡總線隔離。K56確認從隔離低速網(wǎng)絡總線上的模塊傳輸回低速網(wǎng)絡總線的數(shù)據(jù)信息為有效的信息。根據(jù)上述檢查，初步判斷隔離低速網(wǎng)絡存在故障，進而導致低速網(wǎng)絡總線與其無法通信，推測故障的可能原因有：隔離低速網(wǎng)絡總線故障；隔離低速網(wǎng)絡上的某個模塊自身故障。

圖1 CUE屏黑屏和安吉星按鍵背景燈不亮

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

圖3 讀取到組合儀表、放大器沒有通信（截屏）

鑒于之前故障檢測儀檢測到組合儀表沒有通信，維修人員決定以此作為故障排查的突破口。查閱相關電路（圖4），斷開串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關模塊導線連接器X1端子16與組合儀表導線連接器X1端子3之間的連接線，并采用飛線連接。接通點火開關，用故障檢測儀檢測，此時發(fā)現(xiàn)組合儀表恢復通信（圖5），且組合儀表上的防側滑指示燈、氣囊故障燈、胎壓報警燈全都熄滅，由此判斷故障出在隔離低速網(wǎng)絡上。斷開點火開關，斷開串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關模塊導線連接器X1和組合儀表導線連接器X1，重新恢復上述斷開的端子連接線，用萬用表測量組合儀表導線連接器X1端子3與車身搭鐵之間的電壓，為0.45 V。找來一輛正常車，按照上述方法進行測試，測得組合儀表導線連接器X1端子3的電壓為0 V。將上述測量結果進行對比，說明隔離低速網(wǎng)絡總線可能存在對電源短路的故障。

圖4 隔離低速網(wǎng)絡電路

根據(jù)圖4，首先檢查左前A柱處的轉接連接器X210，發(fā)現(xiàn)導線連接器連接牢靠，于是決定將隔離低速網(wǎng)絡電路一分為二進行檢查。當拔下轉接連接器X210時，測得組合儀表導線連接器X1端子3的電壓瞬間降為0 V，由此說明故障點在車輛后部的控制模塊及其連接線路上。依次拔下車輛后部的放大器及安吉星模塊導線連接器，故障依舊。拆下后排座椅，準備檢查后排座椅中央扶手處的后音響控制模塊，發(fā)現(xiàn)后排座椅下方有水跡，繼續(xù)檢查座椅下方的轉接連接器X355、X362，發(fā)現(xiàn)轉接連接器X355、X362上的端子均出現(xiàn)了不同程度的腐蝕。

查閱相關電路，得知轉接連接器X355端子G的連接線為隔離低速網(wǎng)絡總線，而與其鄰近的端子F所在的連接線則為后音響控制模塊常供電線。斷開蓄電池負極線纜，測量轉接連接器X355上的端子G與端子F之間的電阻，為437.7 Ω（圖6），說明端子G與端子F之間的確存在短路故障。后詢問車主得知，車輛行駛過程中，由于后排乘員沒注意，使得放在后排座椅處的礦泉水全部潑灑到座椅下方，進而導致座椅下方的轉接連接器進水腐蝕。

故障排除 處理座椅下方的轉接連接器X355和X362上腐蝕的端子，將拆卸的部件復原，試車，上述故障現(xiàn)象消失，至此，故障排除。

故障總結 該車轉接連接器進水腐蝕是人為原因造成的，在維修實踐中還會遇到一些因線束老化而導致導線連接器進水腐蝕的案例，因此定期對線束（特別是發(fā)動機室內的線束）進行養(yǎng)護是十分有必要的。為防止線束老化、破損，筆者建議車主定期使用德國力魔原裝進口Plus7噴劑（圖7），它可有效保護線束，并能夠防止電器元件受潮。

案例2 2019款凱迪拉克ATS-L車蓄電池傳感器模塊故障

故障現(xiàn)象 一輛2019款凱迪拉克ATS-L車，搭載LTG發(fā)動機，累計行駛里程約為1 200 km，因組合儀表上的發(fā)動機故障燈點亮而進廠檢修。

故障診斷 接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象。接通點火開關，組合儀表上的發(fā)動機故障燈長亮。用專用故障檢測儀檢測，在發(fā)動機控制模塊內存儲有故障代碼“U01B0 與蓄電池傳感器模塊失去通信，目前”。讀取車身控制模塊數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)蓄電池傳感器的電流始終為0.00 A。找來一輛正常車，讀取到的蓄電池傳感器的電流為4.23 A。查閱相關電路（圖8），斷開蓄電池傳感器模塊導線連接器，測量蓄電池傳感器模塊導線連接器端子1的電壓，為11.39 V；測量端子2的電壓，為0 V，不正常。找到線束中熔絲座X55AG內的蓄電池傳感器模塊供電熔絲（5 A），用萬用表測量該熔絲上的電壓，無電壓輸出；檢查該熔絲，發(fā)現(xiàn)熔絲插接牢靠且熔絲未熔斷，由此判斷故障點位于蓄電池正極線纜與熔絲座X55AG之間的線路。根據(jù)圖9，進一步檢查蓄電池熔絲支架上的熔絲F4RB（70 A），發(fā)現(xiàn)熔絲F4RB已經(jīng)熔斷。繼續(xù)檢查熔絲F4RB下游的供電線路，發(fā)現(xiàn)供電線路與車身距離靠得太近。拆下蓄電池，發(fā)現(xiàn)熔絲F4RB下游的供電線路表面有明顯的燒蝕痕跡（圖9）。詢問車主得知，前不久車輛的前部有過一次小的碰撞，推測修理廠的維修人員安裝不當使得熔絲F4RB下游的供電線路與車身產(chǎn)生運動干涉，時間久了，進而導致供電線路磨損破皮。

圖7 德國力魔原裝進口Plus7噴劑

圖8 蓄電池傳感器模塊的控制電路

圖9 熔絲F4RB后方的供電線路有明顯的燒蝕痕跡

故障排除 更換熔絲F4RB（70 A），用絕緣膠布包裹熔絲F4RB下游磨破的供電線路，并調整供電線路與車身之間的距離，清除故障代碼，試車，發(fā)動機故障燈不再點亮，至此，故障排除。