2015 款別克英朗車發(fā)動機無法起動

浙江米家汽車銷售服務有限公司 韓晨洪

故障現(xiàn)象 一輛2015款別克英朗車，搭載L2B發(fā)動機和6T35變速器，配備起停系統(tǒng)，累計行駛里程約為9萬km，因發(fā)動機無法起動而被拖至4S店進行檢修。

故障診斷 接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象。接通點火開關，起動發(fā)動機，起動機不運轉(zhuǎn)，發(fā)動機無反應。結(jié)合上述故障現(xiàn)象分析，初步判斷故障的可能原因有：起動機及其線路故障；與起動系統(tǒng)相關聯(lián)的控制模塊及其線路故障；網(wǎng)絡通信故障；變速器擋位信號異常；防盜系統(tǒng)啟用；曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器信號異常；點火開關及其線路故障。

本著由簡入繁的診斷原則，首先接通點火開關，觀察組合儀表上的擋位指示燈，顯示為P擋。觀察組合儀表上的防盜指示燈，防盜指示燈熄滅，說明防盜系統(tǒng)正常。接通點火開關，用故障檢測儀（RDS）檢測，各控制模塊通信正常，且無任何故障代碼存儲，排除網(wǎng)絡通信故障的可能。用RDS讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和凸輪軸轉(zhuǎn)速均顯示為0 r/min，正常，排除曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器信號存在異常的可能，于是決定對起動機及其線路進行檢查。

查閱相關電路（圖1），得知在配備起停系統(tǒng)的車輛上，起動機為增強型起動機，其內(nèi)部機構(gòu)與普通起動機內(nèi)部機構(gòu)有一定的區(qū)別。另外，在起動系統(tǒng)控制電路上共裝備有2個起動機繼電器，分別為起動機繼電器1和起動機繼電器2，其中起動機繼電器1負責控制起動機上小齒輪的運行，起動繼電器2則負責控制起動機上電動機的運行。當點火鑰匙轉(zhuǎn)至起動擋時，起動機繼電器1和起動機繼電器2同時吸合，起動機小齒輪伸出并帶動飛輪運轉(zhuǎn)。而當起停系統(tǒng)工作時，起動機小齒輪在發(fā)動機停止轉(zhuǎn)動前與飛輪進行嚙合，以解決發(fā)動機重新起動的快速需求。

圖1 起動系統(tǒng)控制電路

結(jié)合上述起動系統(tǒng)的控制原理，維修人員首先拔下起動機繼電器1，起動發(fā)動機，用試燈測試起動機繼電器1座上端子86（圖2），試燈沒有點亮，說明發(fā)動機控制模塊（ECM）無起動控制信號輸出。斷開ECM導線連接器X1，測量起動控制線路的導通性，導通良好。拔下起動機繼電器2，用帶熔絲的跨接線跨接起動繼電器2座上端子30和端子87，能聽到起動機內(nèi)電動機運行的聲音，進一步說明起動機的電路無故障，問題出在起動機的控制端。將點火鑰匙轉(zhuǎn)至起動擋，讀取車身控制模塊（BCM）里的電源模式數(shù)據(jù)如圖3所示，未發(fā)現(xiàn)任何異常，至此，維修人員無法找到故障排除的切入點，于是向筆者請求技術支援。

圖2 測試起動機繼電器1座上端子86

圖3 點火鑰匙轉(zhuǎn)至起動擋時的電源模式數(shù)據(jù)（截屏）

筆者接車后，詳細詢問維修人員之前的檢查部位，在得知起動機的控制端無輸出電壓時，決定從數(shù)據(jù)流上找到故障排查的突破口。用故障檢測儀依次讀取點火鑰匙未插入鑰匙筒、插入鑰匙筒、轉(zhuǎn)至附件擋、轉(zhuǎn)至運行擋、轉(zhuǎn)至起動擋時的電源模式數(shù)據(jù)并記錄。找來一輛正常車，按照上述方法繼續(xù)測試并記錄，然后將故障車點火開關各擋位的電源模式數(shù)據(jù)與正常車的進行對比，當點火鑰匙轉(zhuǎn)至附件擋時，發(fā)現(xiàn)故障車電源模式數(shù)據(jù)中的“附件”和“運行/起動”均顯示為“起動”（圖4），而正常車電源模式數(shù)據(jù)中的“運行/起動”則顯示為“未起動”（圖5），至此，判斷發(fā)動機無法起動很有可能是由點火開關信號異常所致，于是決定重點檢查點火開關及其線路。

查閱并分析相關電路（圖6），當點火開關的端子3和端子8同時有12 V的輸出電壓時，BCM則認為點火開關位于運行擋，這時電源模式數(shù)據(jù)中的“附件”和“運行/起動”均顯示為“起動”。據(jù)此推測，在故障車上，當點火鑰匙轉(zhuǎn)至附件擋時，點火開關端子3、端子8的連接線可能存在短路故障，導致BCM監(jiān)測到端子3和端子8同時有12 V的輸出電壓，誤認為點火開關位于運行擋。接著將點火鑰匙再次轉(zhuǎn)至附件擋，用萬用表測量點火開關導線連接器端子8與車身搭鐵之間的電壓，約為12.5 V，測得端子3的電壓為0 V，均正常。為保險起見，用試燈繼續(xù)測量點火開關在附件擋、運行擋及起動擋時傳遞給BCM的信號電壓，也未發(fā)現(xiàn)任何異常，至此，說明點火開關及其線路并沒有故障，難道是BCM內(nèi)部故障？帶著這樣的疑問，拆檢BCM（圖7），發(fā)現(xiàn)BCM內(nèi)部進水腐蝕嚴重，由此判定該車無法起動是由BCM引起的。后咨詢車主得知，前不久車輛在裝潢店貼過太陽膜，推測在貼膜過程中由于維修人員操作不當致使BCM進水，一段時間后，BCM內(nèi)部出現(xiàn)腐蝕，從而導致發(fā)動機無法起動。

圖4 故障車點火鑰匙轉(zhuǎn)至附件擋時的電源模式數(shù)據(jù)（截屏）

圖5 正常車點火鑰匙轉(zhuǎn)至附件擋時的電源模式數(shù)據(jù)（截屏）

圖6 點火開關電路

圖7 拆檢BCM

故障排除 更換BCM，重新編程及配置學習，起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動著機，至此，故障排除。

故障總結(jié) 在本故障案例中，故障點是BCM進水后部分損壞，致使BCM監(jiān)測到離散型點火開關信號部分出現(xiàn)異常。當點火鑰匙轉(zhuǎn)至起動擋時，雖然BCM也能識別到點火開關位于起動擋，但BCM監(jiān)測到的點火開關整個運行信號與BCM內(nèi)部設定信號有沖突，BCM誤認為點火開關出了故障，因此，與ECM通信，ECM禁止給起動機繼電器1和起動繼電器2供電，導致起動機不能運轉(zhuǎn)。需要提醒維修人員注意的是，在日常故障診斷維修過程中，遇到類似控制方式的元件時，單獨看某項數(shù)據(jù)不足以說明問題，只有滿足元件工作的整個邏輯條件，才能對元件做出正確的判斷。