共享經(jīng)濟(jì)背景下“外賣+快遞”合作的可行性分析

胥愛霞，陳月霜，鄭新瀚，高展婷，陳曉錦

一、引 言

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，傳統(tǒng)的物流行業(yè)已經(jīng)不能滿足市場的需求。2016年7月29日，國家發(fā)改委下發(fā)了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》，主要任務(wù)有構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系、促進(jìn)物流信息平臺(tái)協(xié)同化等。近年來，百度外賣和順豐速運(yùn)已經(jīng)開始在國貿(mào)商圈合作試水，雙方合作不僅節(jié)約了資源成本，還可以利用各自的冗余資源，提高效率?！巴赓u+快遞”配送模式是對閑置資源的利用，外賣員通過閑置時(shí)間進(jìn)行快件派送獲取報(bào)酬。

這種模式在2017年“雙十一”期間也有部分快遞公司開始嘗試，讓同城的餐飲人力來兼職送快遞。此做法緩解了由于快遞量急增而快遞員不足導(dǎo)致的快件不能及時(shí)送達(dá)以及快件積壓占用空間的問題。

“外賣+快遞”配送模式已成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)問題。外賣平臺(tái)有閑置人力資源，而快遞公司需要分擔(dān)壓力，兩者之間可以互補(bǔ)，并且達(dá)到共同受益，符合時(shí)代發(fā)展需求。這種“外賣+快遞”配送模式不僅新穎而且有足夠的條件去實(shí)現(xiàn)。

二、外賣與快遞行業(yè)現(xiàn)狀及其問題分析

（一）外賣行業(yè)現(xiàn)狀

O2O是現(xiàn)如今最為火爆、最吸引眼球的領(lǐng)域。外賣訂餐在O2O領(lǐng)域中一枝獨(dú)秀，而為外賣訂餐服務(wù)的“物流”也成為許多從業(yè)者和投資人的“涉獵目標(biāo)”[1]。

當(dāng)前，外賣行業(yè)的送餐模式主要分為三類。第一類是由商家自主經(jīng)營自主派送的模式，比如肯德基等；第二類是第三方外賣平臺(tái)吸引商家加盟，利用平臺(tái)吸引消費(fèi)者在平臺(tái)上消費(fèi)，然后平臺(tái)將訂單轉(zhuǎn)發(fā)給相對應(yīng)的商家，而最終派送環(huán)節(jié)還是由商家負(fù)責(zé)；第三類是通過外賣平臺(tái)管理配置配送人員進(jìn)行派送，當(dāng)消費(fèi)者在平臺(tái)進(jìn)行消費(fèi)以后，平臺(tái)將訂單轉(zhuǎn)發(fā)給相對應(yīng)的商家，配送人員到指定的商家取餐再送到客戶手中[2]。

餐飲外賣市場對時(shí)效性要求比較高，當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)對于外賣行業(yè)中的物流建設(shè)相對落后，以人員眾多為主，速度不穩(wěn)定，配送人員的成本比較高，線下商家配送人員不足導(dǎo)致的配送不及時(shí)，專業(yè)提供外賣配送的企業(yè)選擇性少，這些問題嚴(yán)重影響了顧客的點(diǎn)餐體驗(yàn)和用餐需求。在這種情況下，提高餐飲外賣市場物流配送效率成為餐飲業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。

（二）餐飲外賣平臺(tái)物流配送的PEST分析

餐飲外賣平臺(tái)物流配送的政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)環(huán)境的分析見表1。

（三）餐飲外賣物流配送存在的問題

經(jīng)小組成員調(diào)查訪問發(fā)現(xiàn)，在百度、餓了么、美團(tuán)、達(dá)達(dá)等眾多外賣平臺(tái)的物流配送中，都存在著外賣員時(shí)間閑置和收入不穩(wěn)定、外賣平臺(tái)配送成本高等問題。

表1 餐飲外賣平臺(tái)PEST的分析內(nèi)容

1.外賣員時(shí)間閑置

據(jù)了解，各大平臺(tái)在外賣的配送上，每個(gè)區(qū)域會(huì)有專門為其負(fù)責(zé)配送的外賣員，一般是就近分配。而外賣員上班時(shí)間一般是早上10點(diǎn)在線等單，中午11∶00—14∶00的午餐高峰時(shí)間必須在崗。從這點(diǎn)看，外賣員的時(shí)間十分富裕自由。因此，合理利用外賣員閑時(shí)勞動(dòng)力進(jìn)行快遞配送，一定程度上能增加外賣員的收入，并減輕快遞配送的壓力。

2.外賣員收入不穩(wěn)定

據(jù)調(diào)查了解，某外賣騎手的收入均為3000底薪+每配送一單的提成。一般是4.5元/單，如果是用戶好評度高的騎手可能達(dá)6元/單，如果騎手所負(fù)責(zé)的區(qū)域訂單少，那么收入就可能減少。同時(shí)，假如訂單沒有在30分鐘內(nèi)送到，那么每單減少一半提成；假如遇上惡劣天氣無法送達(dá)，可能會(huì)得到用戶差評，種種情況都可能使騎手減少收入。因此，開辟新渠道，提高外賣員收入是外賣平臺(tái)留住騎手的重要手段。

3.外賣平臺(tái)配送成本過高

眾多外賣平臺(tái)公司為了搶占客戶源，配送費(fèi)大多是公司自己買單。有媒體對此解釋說，客戶習(xí)慣了在本市范圍內(nèi)支付30元的打車費(fèi)，但沒有人會(huì)為一份快餐支付30元的配送費(fèi)。在百度外賣平臺(tái)融資計(jì)劃書披露的信息顯示，百度外賣全國配送站每天至少要虧60萬元，全年光是配送費(fèi)，就要虧損兩億多[4]。

（四）快遞公司物流配送現(xiàn)狀及問題分析

1.“雙十一”“雙十二”面臨轉(zhuǎn)運(yùn)、配送的嚴(yán)峻壓力

2017年，阿里系平臺(tái)線上1682億的銷售額，同比增長39.4%，略超先前市場預(yù)期，全網(wǎng)實(shí)現(xiàn)銷售額2540億元，同比增長43.5%。包裹方面，阿里系包裹訂單8.12億件，同比增長23.6%，全網(wǎng)包裹訂單13.8億件，同比增長29.0%。

每年的“雙十一”“雙十二”期間，全國范圍內(nèi)快件攬派業(yè)務(wù)都出現(xiàn)交互式高峰，廣州、上海、金華、杭州、蘇州、深圳、泉州、北京、溫州和嘉興等10余個(gè)出貨量較大的城市出現(xiàn)攬收高峰和轉(zhuǎn)運(yùn)高峰[5]。

2.管理制度不規(guī)范，物流運(yùn)作機(jī)制不夠嚴(yán)謹(jǐn)，導(dǎo)致配送成本高

在我國物流行業(yè)中，大部分快遞公司屬于加盟式快遞企業(yè)，缺乏統(tǒng)一的規(guī)章制度進(jìn)行管理，服務(wù)質(zhì)量參差不齊。其在經(jīng)營過程中，對于加盟商所使用的物流設(shè)備并沒有嚴(yán)格的規(guī)定和控制，考慮到資金問題，他們會(huì)將價(jià)格作為首要因素來選擇物流設(shè)備，除了公司配備的派件運(yùn)輸設(shè)備，必要時(shí)也會(huì)租用其他的車輛來配送貨物，包括電動(dòng)三輪車、電動(dòng)車、汽車等，這樣無疑會(huì)增加公司的運(yùn)作成本。為了降低成本，他們會(huì)壓縮配送的車輛、人員數(shù)量，以致因派送能力有限，無法及時(shí)把貨物配送到各網(wǎng)點(diǎn)。我們從中可以看出，企業(yè)在管理和運(yùn)作中存在一定的缺陷，這樣嚴(yán)重影響企業(yè)的經(jīng)營效率，同時(shí)也對自身快遞公司的品牌形象造成不良影響。

三、“外賣+快遞”的可行性分析

“外賣+快遞”配送模式是一種對閑置資源的有效利用，在共享經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下，“外賣+快遞”合作有較大的可行性。

（一）外賣與快遞時(shí)間上合作的可行性

快遞員的工作內(nèi)容為負(fù)責(zé)一個(gè)區(qū)域的快件的收取和派送。其時(shí)間分配很關(guān)鍵，一批派送件從早上7點(diǎn)上班掃描出倉開始，8點(diǎn)進(jìn)行分揀打包，8點(diǎn)半到14點(diǎn)之間準(zhǔn)確派送到收件人手中，同時(shí)要兼顧收件。19點(diǎn)半是收件集包的時(shí)間。20點(diǎn)半進(jìn)行快件的盤點(diǎn)。這樣一天下來基本一直忙到21點(diǎn)左右才能夠下班。具體作業(yè)時(shí)間流程如圖1所示。

外賣平臺(tái)上的送餐員則是通過手機(jī)上的APP進(jìn)行接單配送。送餐員的上班時(shí)間11∶00—14∶00是午高峰，17∶00—19∶00算晚高峰。午高峰必須在崗起碼3小時(shí)，否則一天的在崗時(shí)間算作廢。具體時(shí)段如圖2所示。

圖1 快遞員一天工作流程

圖2 送餐高峰期

從圖2中不難看出，每一個(gè)外賣員每天都會(huì)有多個(gè)空閑的時(shí)間段。結(jié)合快遞員與外賣員的工作時(shí)間表可以得出，外賣員可以在每天早上11∶00點(diǎn)之前和下午14∶00至17∶00這兩段時(shí)間進(jìn)行快遞的派送。外賣員8∶30將分揀好的貨裝上車進(jìn)行派件，根據(jù)調(diào)查，一般兩個(gè)小時(shí)大約可以派25件左右，派完件約為10∶30，外賣員還有半個(gè)小時(shí)準(zhǔn)備外賣午高峰的配送工作。外賣午高峰過后，14∶30至16∶30外賣員又可以完成25件快遞的派送。

（二）市場視角下的可行性分析

1.外賣平臺(tái)有閑置資源，快遞公司需要分擔(dān)壓力，雙方有需求

據(jù)數(shù)據(jù)分析，外賣平臺(tái)每年在招募送餐員這一項(xiàng)目上都需要耗費(fèi)大量的精力和資源，由于外賣員的可替代性較高，導(dǎo)致外賣人員流動(dòng)性較大，外賣公司在外賣員培訓(xùn)方面投入的重復(fù)成本較高。若想節(jié)約成本，提高效益，外賣平臺(tái)迫切需要將閑置運(yùn)力合理利用，以增加員工額外收入，降低人員流動(dòng)性。

在快遞公司方面，每年面對“雙十一”“618”等全國的購物狂潮，各地的快遞倉庫面臨著爆倉的危機(jī)，各個(gè)快遞公司都急需提高送件效率，提高倉庫的周轉(zhuǎn)率。由此，在外賣公司與快遞公司都存在需求的情況下，雙方采取“外賣+快遞”新模式，配合外賣平臺(tái)閑置勞動(dòng)力的相關(guān)信息，讓送餐員們?yōu)榭爝f公司派件，以減輕派件壓力，一定程度上可解決爆倉的問題。

2.雙方在“最后一公里”問題上的獲益

在處理“最后一公里配送”的問題上，外賣平臺(tái)和快遞公司應(yīng)在時(shí)間和空間上最優(yōu)地利用和分配人力資源，合理布局生產(chǎn)力，以達(dá)到雙方經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和資源的永續(xù)利用，取得最佳生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，實(shí)現(xiàn)雙方的合作共贏[6]。

雙方合作后可共享的資源如圖3所示。

圖3 雙方共享的資源

在大數(shù)據(jù)交互便捷的今天，信息的整合已經(jīng)成為各方發(fā)展所需。各平臺(tái)相互滲透，數(shù)據(jù)共享，一同尋求最高效的發(fā)展模式已被達(dá)成共識，雙方合作后都能從中獲益，具體見表2。

四、效益分析

（一）快遞員的工資結(jié)構(gòu)

根據(jù)調(diào)查，獲知YT快遞天平架分公司快遞員的工資包括基本工資、提成、獎(jiǎng)金和津貼四個(gè)部分?；竟べY即底薪；提成指每派送一單快遞所獲得的金額；獎(jiǎng)金指完成派送指標(biāo)后額外獲得的金額；津貼包括話費(fèi)津貼、高溫津貼、節(jié)假日工作津貼等。通過調(diào)研得知該公司快遞員平均每月工資數(shù)據(jù)如表3所示。

（二）人員共享下的經(jīng)濟(jì)效益

經(jīng)過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)外賣員在 8∶30—10∶30和14∶30—17∶00這兩個(gè)時(shí)間段是相對清閑的，即外賣員一天至少有4小時(shí)的相對空閑時(shí)間。

YT快遞天平架分公司有100個(gè)快遞員，每人每天平均可配送100個(gè)快遞，兼職外賣員平均每天可派50件，若引進(jìn)10個(gè)兼職外賣員則可代替5個(gè)快遞員的工作。公司給快遞員的派件提成是0.7元/單，外賣員的派件提成是1.5元/單。

現(xiàn)以傳統(tǒng)模式下100個(gè)快遞員和共享經(jīng)濟(jì)新模式下95個(gè)快遞員+10個(gè)兼職外賣員為例，每月上班26天，則新舊模式下平均月工資成本比較見表4。

由表4可知，YT快遞天平架分公司采用外賣平臺(tái)共享人員后，雖然平均月派件提成增加了10400元，但是因?yàn)榧媛毻赓u員沒有底薪、獎(jiǎng)金、津貼等費(fèi)用，因此該快遞公司平均月工資節(jié)約了11725元，一年可節(jié)約11725×12=140700元。

資源共享之后，雖然兼職外賣員的單件提成費(fèi)用較高，但配送車輛是外賣員自行配置的，也不提供話費(fèi)等補(bǔ)貼，YT快遞天平架分公司不僅節(jié)省了工資成本，還可以減少之前5個(gè)快遞員所需的車輛、設(shè)備的更換或置換以及相關(guān)油耗、維修等營運(yùn)費(fèi)用。具體數(shù)據(jù)如表5所示。

根據(jù)表5可知，該公司采用共享人員新模式后，配送車輛油耗、維修等運(yùn)營費(fèi)用平均每月節(jié)約3000元，一年可節(jié)約3000×12=36000元。

綜合可得，YT公司天平架分公司與外賣平臺(tái)進(jìn)行人員共享方案，有效整合外賣員的空閑資源后，每年可為該公司節(jié)省的工資、運(yùn)營等費(fèi)用高達(dá)140700+36000=176700元。而外賣員通過兼職給快遞公司派件，每月平均增加收入1950元。按照快遞員的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)除去車輛的油耗、話費(fèi)等，每月可增收約 1950-（500+100+227）÷2=1536.5 元?？奢^大限度地提高外賣員的工作積極性，在一定程度上降低工作流動(dòng)性，降低外賣平臺(tái)的招聘和維系成本。

表2 快遞公司與外賣平臺(tái)合作的獲益分析

表3 YT快遞天平架分公司快遞員平均每月工資構(gòu)成 （單位：元）

表4 新舊模式下快遞員平均月工資成本對比表 （單位：元）

表5 新舊模式下運(yùn)營成本對比表 （單位：元/月）

五、結(jié) 語

共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，“外賣+快遞”新模式旨在加強(qiáng)快遞行業(yè)和外賣平臺(tái)之間的自由聯(lián)合，能夠合理地調(diào)配閑置資源(人力資源)。雙方合作的模式，由餐飲外賣平臺(tái)參與快遞公司的派送工作，將更好地增加派送速度，減少快遞公司的派送壓力，而外賣平臺(tái)也能從中獲得額外的利潤。因此，“外賣+快遞”配送模式的發(fā)展將會(huì)因適應(yīng)社會(huì)未來發(fā)展趨勢而欣欣向榮。