當(dāng)前共享經(jīng)濟(jì)模式的研究現(xiàn)狀及面臨問(wèn)題

徐勇

摘 要：在共享經(jīng)濟(jì)日益興盛的今天，本文對(duì)目前該熱點(diǎn)的應(yīng)用研究現(xiàn)狀進(jìn)行了較全面的回顧，并發(fā)現(xiàn)了當(dāng)前研究存在的空白。從新的視角對(duì)目前會(huì)影響共享經(jīng)濟(jì)模式可持續(xù)發(fā)展前景的因素以及值得研究的主題進(jìn)行了剖析。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì);模式;研究;現(xiàn)狀;問(wèn)題

在共享交通工具（共享單車、共享汽車）日益興起的今天，由此所衍生的問(wèn)題也層出不窮。一個(gè)突出的問(wèn)題便是投放方對(duì)上述工具的快速回收問(wèn)題。受到諸多因素的影響，這些交通工具往往流落在城郊各處處于閑置或無(wú)法正常使用狀態(tài)。

這些因素包括：（1）使用人的使用過(guò)程中該交通工具發(fā)生故障臨時(shí)遺棄以至不便繼續(xù)使用;（2）使用人為滿足一己之私擅自通過(guò)加鎖等方式據(jù)為己有，無(wú)法供他人使用;（3）使用人目的地過(guò)于偏僻，周邊潛在客戶源密度過(guò)低;（4）因配置不合理，投放點(diǎn)車輛過(guò)量較嚴(yán)重，部分車輛長(zhǎng)期閑置而無(wú)法被有需要的投放點(diǎn)使用。

這些現(xiàn)象的存在降低了共享行為的效能，造成了資源配置的不合理及浪費(fèi)。這些無(wú)法正常運(yùn)行的交通工具長(zhǎng)期不管理很有可能會(huì)造成遺失。投放方迫切需要及時(shí)對(duì)這些交通工具回收或者調(diào)配。若直接由投放方員工執(zhí)行回收往往陷入如下“亂”和“多”兩大困局?！皝y”是指回收對(duì)象往往在城郊各處散亂分布，需耗費(fèi)大量人力物力;“多”是指因長(zhǎng)期積累，回收對(duì)象數(shù)量眾多而投放方回收人員數(shù)量有限，以至回收速度低于閑置現(xiàn)象發(fā)生速度，無(wú)法有效解決問(wèn)題。

一、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及分析：

共享交通工具的理念在我國(guó)尚屬新鮮事物，自2016年才大規(guī)模涌現(xiàn)，相關(guān)學(xué)術(shù)研究尚屬滯后。目前文獻(xiàn)的研究熱點(diǎn)主要在于共享交通工具的密碼安全性、如何實(shí)現(xiàn)精確的GPS定位、相關(guān)APP如何設(shè)計(jì)以方便用戶使用共享工具以及共享工具的使用價(jià)格設(shè)計(jì)等方面。例如周思萌在《共享單車使用者滿意度的影響因素研究——以昆明市為例》一文中將共享單車使用者滿意度的影響因素分為五種，并構(gòu)建了共享單車使用者滿意度的結(jié)構(gòu)方程模型（SEM），根據(jù)昆明市實(shí)際調(diào)查問(wèn)卷結(jié)果，確定各因素對(duì)共享單車使用者滿意度的影響;又如葛文靜在《共享單車價(jià)值網(wǎng)模型的構(gòu)建及盈利模式探討——以摩拜和OFO共享單車為例》一文中以摩拜和OFO共享單車盈利模式為研究對(duì)象，通過(guò)分析共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀，根據(jù)目前共享單車的盈利驅(qū)動(dòng)因素和價(jià)值網(wǎng)中各成員間的相互關(guān)系，從價(jià)值創(chuàng)造、傳遞、獲取、實(shí)現(xiàn)角度構(gòu)建了共享單車價(jià)值網(wǎng)模型，針對(duì)共享單車企業(yè)創(chuàng)業(yè)期、發(fā)展期、成熟期提出有效的盈利模式;再如賴?yán)谠凇痘谠碚摰墓蚕韱诬嚿虡I(yè)模式設(shè)計(jì)研究——以摩拜單車為例》中利用扎根理論對(duì)近100篇關(guān)于摩拜單車的文獻(xiàn)資料進(jìn)行三級(jí)編碼分析，逐步提煉出概念、主范疇、副范疇、核心范疇，構(gòu)建出由客戶價(jià)值主張、關(guān)鍵資源與流程設(shè)計(jì)、盈利能力培育等3個(gè)主范疇以及“價(jià)值創(chuàng)造”這一核心范疇組成的摩拜單車商業(yè)模式設(shè)計(jì)模型，并在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的對(duì)策和建議。

對(duì)于后期的經(jīng)營(yíng)維護(hù)，尤其是已投放產(chǎn)品的高效使用相關(guān)研究尚還不夠。實(shí)際上，已投放產(chǎn)品的高效使用從側(cè)面可以減少對(duì)共享工具盲目生產(chǎn)和投放。同時(shí)從人力資源方面來(lái)講，后期的經(jīng)營(yíng)維護(hù)會(huì)牽扯投放方大量人力物力，反過(guò)來(lái)也會(huì)影響其它業(yè)務(wù)的進(jìn)行。由此可見(jiàn)，業(yè)內(nèi)確實(shí)需要大量的研究成果來(lái)對(duì)如何維護(hù)共享工具的經(jīng)營(yíng)，包括對(duì)用戶的反饋機(jī)制、長(zhǎng)時(shí)間處于異常狀態(tài)的共享工具的管理和經(jīng)營(yíng)模式的變更等等。

二、關(guān)于后期維護(hù)的關(guān)鍵問(wèn)題

以共享單車的回收問(wèn)題為例，下面談?wù)勆婕暗胶笃诰S護(hù)方案制定的因素有哪些。

（一）影響共享回收任務(wù)定價(jià)的因素及相關(guān)性

對(duì)于遍布于城郊各處的閑置或損壞的共享單車而言，考慮影響其回收任務(wù)是否能被完成的因素很重要。在回收對(duì)象附近的會(huì)員密集程度（X1），回收對(duì)象自身的密集程度（X2），與投放方最近的回收點(diǎn)之間的距離（X3）都是需要考慮的因素。顯然，回收對(duì)象附近的會(huì)員越密集，那么該回收任務(wù)也許不需要太高的定價(jià)就有會(huì)員接單。反之若回收任務(wù)附近會(huì)員稀少，則需要用更高的價(jià)格吸引為數(shù)不多的會(huì)員接單;另一方面，若回收任務(wù)附近有多個(gè)其它回收任務(wù)，形成了規(guī)模效應(yīng)，有可能帶動(dòng)會(huì)員完成任務(wù)的意愿，從而影響任務(wù)價(jià)格。而邏輯上講，接受任務(wù)的會(huì)員都會(huì)將回收對(duì)象交到最近的投放方回收點(diǎn)，故任務(wù)點(diǎn)與投放方最近的投放點(diǎn)的距離也是一個(gè)因素。

（二）關(guān)于激勵(lì)回收任務(wù)完成的設(shè)想

既然專職人員執(zhí)行回收顯得捉襟見(jiàn)肘，那就發(fā)動(dòng)數(shù)量眾多的臨時(shí)聘用人員執(zhí)行回收。其性質(zhì)類似于各行業(yè)的臨時(shí)雇工。將回收任務(wù)按一定金額作為激勵(lì)，發(fā)放給廣大共享交通工具的用戶。對(duì)于用戶而言，在上下班的路上按就近原則順手完成回收任務(wù)，還能收取一定報(bào)酬，這是值得推行的。

另外，在分發(fā)回收任務(wù)時(shí)，可以通過(guò)注冊(cè)用戶的居住地、出行時(shí)間、出行路線等，盡量吸引用戶在不耽誤自身出行的前提下接受任務(wù)。

當(dāng)回收任務(wù)較多時(shí)，還可以考慮結(jié)合任務(wù)的分布地點(diǎn)，出現(xiàn)的時(shí)間等因素，將任務(wù)進(jìn)行打包分發(fā)。這樣做的好處如下。第一，讓用戶有機(jī)會(huì)一次完成多個(gè)任務(wù)，賺取更多的酬勞，從而提升了任務(wù)的吸引力。第二，有的回收任務(wù)因位置偏僻或價(jià)格偏低，無(wú)人問(wèn)津。通過(guò)將熱門任務(wù)和冷門任務(wù)一起打包，提升了任務(wù)的完成率。

以上關(guān)于異常狀態(tài)的共享單車回收問(wèn)題，是在當(dāng)前共享交通已經(jīng)成為顯著現(xiàn)象的背景下及時(shí)提出的值得探討的問(wèn)題。當(dāng)共享模式越來(lái)越多，從單車到電動(dòng)車再到汽車，只要涉及到了共享，就會(huì)產(chǎn)生使用量大，工具易損等問(wèn)題。如何及時(shí)消除這些異常狀態(tài)的共享工具，本文的思路值得進(jìn)一步研究。

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