車主出行的安全衛(wèi)士

張配豪

你是卡車司機(jī)嗎？你會(huì)經(jīng)常疲勞駕駛嗎？你是物流車隊(duì)老板嗎？你是客運(yùn)公司管理者嗎？你會(huì)擔(dān)心運(yùn)輸車輛出事故嗎？如果答案是肯定的，那么毫無疑問，你需要繼續(xù)往下看。

“滴、滴”、“請(qǐng)注意安全”、“請(qǐng)勿危險(xiǎn)駕駛”、座椅持續(xù)振動(dòng)的嗡嗡聲。

這些聲音是從哪兒來的？當(dāng)駕駛出現(xiàn)車道偏離，當(dāng)你駕駛中低頭1至2秒，當(dāng)你駕駛中低頭更長時(shí)間，當(dāng)你駕駛中玩手機(jī)，當(dāng)你駕駛中注意力不集中……美女的聲音就會(huì)提醒你“請(qǐng)注意安全駕駛”。

這正是徑衛(wèi)車輛主動(dòng)安全解決方案發(fā)出的指令，這也是對(duì)駕駛不安全行為的警示。

創(chuàng)業(yè)靈感來源于客戶的需求

“我們是一家以安全為核心的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)?！蓖醪ńo了徑衛(wèi)視覺一個(gè)精準(zhǔn)的定義。2009年，徑衛(wèi)視覺CEO王波老家一個(gè)車隊(duì)的司機(jī)疲勞駕駛發(fā)生了事故，當(dāng)時(shí)正在籌備創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的他選擇了解決司機(jī)疲勞駕駛的賽道，自己投資啟動(dòng)疲勞預(yù)警設(shè)備研發(fā)，一做就是十年。

徑衛(wèi)駕駛員安全監(jiān)控主機(jī)采用基于圖像的生物特征識(shí)別技術(shù)，使用攝像頭，通過非接觸方式獲取駕駛員面部圖像，通過人工智能程序分析駕駛員瞌睡程度，并在駕駛員瞌睡時(shí)發(fā)出預(yù)警。

每一家公司都有一個(gè)故事。王波道出了這款產(chǎn)品的誕生契機(jī)。他說，一個(gè)真實(shí)的案例讓他有了開發(fā)疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)產(chǎn)品的想法。幾年前，親戚有一個(gè)運(yùn)煤的車隊(duì)，運(yùn)輸任務(wù)重再加上經(jīng)常晚上運(yùn)輸，所以避免不了疲勞駕駛。有一次，一個(gè)司機(jī)在駕駛過程中瞌睡了，在高速路上打擺，多虧跟車隊(duì)的親戚開車超到前面，大叫著把車上的押運(yùn)員和司機(jī)叫醒了，避免了一場事故。“不過最后，我發(fā)現(xiàn)國內(nèi)并沒有關(guān)于駕駛安全提醒類的產(chǎn)品，所以我們就嘗試著進(jìn)行開發(fā)?！蓖醪ㄕf。

“單純的產(chǎn)品研發(fā)就有5年的時(shí)間，最終成熟的產(chǎn)品是在2012年推向市場的。”王波進(jìn)一步說道。公司產(chǎn)品是符合多方利益的，作為家庭頂梁柱的卡車司機(jī)不愿意看到事故，車輛管理者不愿意看到事故，物流公司不愿意運(yùn)輸車輛出事故，因?yàn)槭鹿示痛碇藛T傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

十年間，專注于安全輔助駕駛的一代代產(chǎn)品迭代更新見證了徑衛(wèi)視覺的成長。2018年徑衛(wèi)視覺獲得B1輪億元融資，發(fā)布了?；分鲃?dòng)安全及應(yīng)急救援政府平臺(tái)、保險(xiǎn)行業(yè)平臺(tái)及適合乘用車及網(wǎng)約車的新一代輔助駕駛智能系統(tǒng)AIBOX，并參與了主動(dòng)安全領(lǐng)域國家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及多個(gè)省級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的制定。如今徑衛(wèi)視覺成了一家匯聚人工智能圖像分析技術(shù)、大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、智能終端智能硬件技術(shù)于一體的整體解決方案服務(wù)平臺(tái)。

聚焦交通安全萬億市場

王波告訴記者，徑衛(wèi)視覺擁有40多人的算法團(tuán)隊(duì)和80人的大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)，為客戶提供技術(shù)和硬件落定了太倉新廠，對(duì)生產(chǎn)制造有管控能力，與此同時(shí)為客戶提供后續(xù)的服務(wù)，“人工智能、大數(shù)據(jù)、生產(chǎn)制造、服務(wù)等所有的特性糅合在一起，通過互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營的手段和終端算法將大數(shù)據(jù)匯總到云端，進(jìn)行大數(shù)據(jù)挖掘并以報(bào)表的形式展現(xiàn)出來，以幫助企業(yè)將安全管理落實(shí)到位。我們就是一個(gè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司，愿景是交通零傷亡，安全才是管理的核心，即幫助交通產(chǎn)業(yè)做安全保障和效能提升?！?/p>

中國安全產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)道路交通安全分會(huì)理事長劉干曾公開發(fā)言表示，道路安全產(chǎn)業(yè)有兩個(gè)一萬億：一是道路交通安全領(lǐng)域已經(jīng)形成了超過一千萬從業(yè)人員（如交警、從事交通安全建設(shè)的企業(yè)、設(shè)備廠家等）、3000家規(guī)模以上企業(yè)、年產(chǎn)值超過一萬億元的巨大產(chǎn)業(yè);及我國每年道路交通事故死亡人數(shù)超過25萬人（據(jù)世衛(wèi)組織發(fā)布），由此估測導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失要超過一萬億元。

交通安全產(chǎn)業(yè)的萬億損失不僅是個(gè)數(shù)字，更涉及生命安全，這是一個(gè)沉重且嚴(yán)肅的話題。隨著國民安全意識(shí)的覺醒和國家對(duì)安全產(chǎn)業(yè)的開放，保障生命安全不再是國家的義務(wù)，更是企業(yè)和國民的責(zé)任?！鞍踩且粋€(gè)概率的事情，真正的安全就是防患于未然?！?/p>

王波告訴記者，接下來國家交通部會(huì)強(qiáng)制要求一些高危運(yùn)輸行業(yè)的車輛裝載安全駕駛系統(tǒng)，利用技術(shù)手段將安全做到“防患于未然”。2018年徑衛(wèi)視覺用于安全駕駛的產(chǎn)品已經(jīng)裝車10萬余臺(tái)，盈收1.2億元，基本上實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，王波認(rèn)為2019年更是一個(gè)天時(shí)地利人和的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，“當(dāng)政府以管控手段進(jìn)入交通安全產(chǎn)業(yè)時(shí)，市場需求和行業(yè)體量都是非常明確的?！?/p>

2018年雖是盛傳的資本寒冬，但王波認(rèn)為經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不好并不代表每個(gè)行業(yè)都走下坡路，安全行業(yè)就是在走上坡路：“我們其實(shí)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司，核心是提供安全服務(wù)，用技術(shù)手段滿足交通行業(yè)安全管理的剛需，進(jìn)而幫助B端物流企業(yè)提升經(jīng)營效率，進(jìn)行安全管控，改善企業(yè)運(yùn)營。”王波透露，徑衛(wèi)視覺在2018年增長很快，人員翻了一倍，從研發(fā)實(shí)力到渠道銷售能力上都有了很大的進(jìn)步，產(chǎn)出成果也不錯(cuò)，“高筑墻，廣積糧。2019年徑衛(wèi)視覺的儲(chǔ)備足夠強(qiáng)，還會(huì)有五倍的增長?！?/p>

用戶思維打造“技術(shù)實(shí)戰(zhàn)派”

徑衛(wèi)視覺用戶集中在B端，企業(yè)主要看重的是設(shè)備的實(shí)用性、眼見為實(shí)的效率提升?？刹煌髽I(yè)的管理水平參差不齊，技術(shù)產(chǎn)生的效果也不一樣，徑衛(wèi)視覺希望將技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、提升和完善企業(yè)的管理效能，為用戶創(chuàng)造價(jià)值。王波坦言，徑衛(wèi)視覺將會(huì)提升市場占有率，進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，更進(jìn)一步地豐富服務(wù)類的產(chǎn)品線，去擴(kuò)大服務(wù)類的收入占比?！芭c用錢將用戶和商業(yè)模式燒起來的C端企業(yè)不同，B端服務(wù)是一個(gè)精雕細(xì)琢的過程，只有打磨好的產(chǎn)品才會(huì)有客戶埋單，B端客戶偏理性，很少?zèng)_動(dòng)消費(fèi)，你跟他們說再多酷炫的技術(shù)是沒用的，他們聽不懂，他們只會(huì)為效果付費(fèi)?！?/p>

為了更好地服務(wù)客戶，王波認(rèn)為自家產(chǎn)品需要花更多的時(shí)間打磨和完善，與客戶一同成長進(jìn)化，這也要求徑衛(wèi)視覺全國200多個(gè)銷售人員需要足夠理解客戶的業(yè)務(wù)場景和特定訴求，做足功課，為裝載徑衛(wèi)視覺設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)車輛提供一張全國性的支撐網(wǎng)絡(luò)，為各地用戶提供全國性的服務(wù)，應(yīng)對(duì)客戶各種突發(fā)情況，保證用戶的服務(wù)體驗(yàn)。

“本質(zhì)上也對(duì)徑衛(wèi)視覺提了更高的要求，如具備網(wǎng)絡(luò)建設(shè)能力和到位的服務(wù)能力，這樣我們才能在全國大規(guī)模地?cái)U(kuò)張業(yè)務(wù)。”技術(shù)出身的王波并非唯技術(shù)論，他不認(rèn)為技術(shù)是萬能的，在用戶時(shí)代，商業(yè)的本質(zhì)就是全面的技術(shù)管理、商業(yè)落地和服務(wù)能力。

比如備受關(guān)注的自動(dòng)駕駛市場，王波認(rèn)為自動(dòng)駕駛不是一個(gè)純粹的技術(shù)，而是技術(shù)與場景的交叉運(yùn)用。他坦言，如今的自動(dòng)駕駛分兩派，一派為產(chǎn)業(yè)派，技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)制造不容易，落地很難，所以要穩(wěn)扎穩(wěn)打，一步一步往上走;一派為互聯(lián)網(wǎng)派，思想能走多遠(yuǎn)，就奔著終極目標(biāo)去了，其實(shí)一個(gè)剎車都很難精確地做好。“我們肯定要依靠技術(shù)，但不能迷戀技術(shù)?！?/p>

徑衛(wèi)視覺也會(huì)涉及智能駕駛技術(shù)，但更專注于智能駕駛?cè)绾翁嵘缆方煌ǖ陌踩?，“技術(shù)永遠(yuǎn)可以做得更好，你可以用很貴的芯片，很好的算法去解決一個(gè)問題，但別人用你1/2的價(jià)格就把這個(gè)問題解決了，效果接近你的90%，你覺得誰會(huì)贏？我認(rèn)為是價(jià)格勝出。”