交通基礎(chǔ)設(shè)施、流通組織規(guī)模與農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割

劉 剛， 謝貴勇

(1.安徽財(cái)經(jīng)大學(xué) 國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院， 安徽 蚌埠 233000； 2.安徽大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院， 安徽 合肥 230601)

一、問題的提出

目前，全球經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷深度調(diào)整，中美經(jīng)貿(mào)摩擦呈現(xiàn)加劇態(tài)勢，作為中國經(jīng)濟(jì)增長傳統(tǒng)動(dòng)力的外需增長顯著放緩。2018年12月召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確提出，將促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場作為2019年度經(jīng)濟(jì)工作的七大重點(diǎn)任務(wù)之一，持續(xù)擴(kuò)大內(nèi)需成為保障中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長并邁向高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇。而推動(dòng)居民收入持續(xù)增長，特別是廣大農(nóng)民收入穩(wěn)定增長是釋放中國內(nèi)需潛力的關(guān)鍵之舉。農(nóng)民收入能否實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長在很大程度上依賴于農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格，流通作為連接生產(chǎn)和消費(fèi)的中間環(huán)節(jié)[1]，關(guān)系到商品能否順利實(shí)現(xiàn)“驚險(xiǎn)一躍”，農(nóng)產(chǎn)品流通市場整合對于農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值實(shí)現(xiàn)具有至關(guān)重要的影響。近年來國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品流通市場存在的一些異?，F(xiàn)象受到社會(huì)的強(qiáng)烈關(guān)注：一邊是大量農(nóng)產(chǎn)品滯銷甚至腐壞在田間地頭，一邊是終端消費(fèi)者深感農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格居高不下。對此，人們普遍的經(jīng)驗(yàn)性判斷是農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域間流通成本高昂，農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域間存在著較為嚴(yán)重的流通壁壘[2]。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)。2017年，中國物流成本占GDP的比重為14.6%，而美國物流成本占GDP的比重僅為7.7%。鄭毓盛、李崇高[3]的研究表明，分割的碎片化市場會(huì)阻礙商品和要素在區(qū)域間順暢流動(dòng)，造成資源配置扭曲和持續(xù)的效率損失。農(nóng)產(chǎn)品流通市場作為商品流通市場的重要構(gòu)成，農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割必然同樣導(dǎo)致農(nóng)業(yè)資源錯(cuò)配和效率損失，從而影響農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格和農(nóng)民收入的穩(wěn)定增長，阻礙中國經(jīng)濟(jì)由投資和出口驅(qū)動(dòng)型向內(nèi)需主導(dǎo)型順利轉(zhuǎn)型。因此，聚焦中國農(nóng)產(chǎn)品流通市場整合的演進(jìn)進(jìn)展，厘清影響國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割的主要因素，相應(yīng)提出促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通市場整合的對策，顯然已經(jīng)成為理論和實(shí)踐部門面臨的重要課題。

二、文獻(xiàn)綜述與研究假設(shè)

(一)文獻(xiàn)綜述

國內(nèi)市場整合程度是衡量一國市場發(fā)育和資源流通效率的重要參數(shù)。國內(nèi)市場分割作為中國經(jīng)濟(jì)的熱點(diǎn)問題，受到了國內(nèi)外學(xué)者的持續(xù)關(guān)注，并形成了大量豐富的成果。已有關(guān)于國內(nèi)市場分割的文獻(xiàn)主要包括三個(gè)方面：國內(nèi)市場分割演進(jìn)趨勢的測度、市場分割的形成機(jī)制和市場分割的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。早期的文獻(xiàn)對國內(nèi)市場分割演進(jìn)趨勢的判斷存在著爭議[4-6]，但隨著研究的逐步發(fā)展和樣本時(shí)間序列的延伸，大多數(shù)學(xué)者對國內(nèi)商品市場分割的演進(jìn)趨勢形成了較為一致的共識：國內(nèi)商品市場正日益趨向于一體化[7-9]。

究竟是什么原因?qū)е铝藝鴥?nèi)市場分割？圍繞國內(nèi)市場分割形成機(jī)制的研究主要集中于兩個(gè)維度。一些文獻(xiàn)側(cè)重于從地方政府競爭的視角理論闡述和定性分析市場分割形成的內(nèi)在機(jī)理，例如：銀溫泉、才婉茹[10]認(rèn)為，“放權(quán)讓利”的改革是“雙刃劍”，一方面激發(fā)了地方政府發(fā)展本地經(jīng)濟(jì)的積極性，另一方面導(dǎo)致各地區(qū)為保護(hù)本地經(jīng)濟(jì)利益而分割市場。周黎安[11]認(rèn)為，區(qū)域間經(jīng)濟(jì)利益沖突并不能完全解釋市場分割的成因，在可能會(huì)損害本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況下，一些地方政府仍選擇封鎖和分割市場，中國特定的政治晉升模式和政治晉升沖突可能才是造成市場分割的根本原因。林毅夫、劉培林[12]認(rèn)為，改革開放以來各地區(qū)形成的 “趕超戰(zhàn)略”導(dǎo)向的重工業(yè)優(yōu)先發(fā)展實(shí)際背離了其要素稟賦結(jié)構(gòu)和比較優(yōu)勢，導(dǎo)致在市場競爭中缺失自生能力的大量企業(yè)依賴于政府補(bǔ)貼和保護(hù)，地區(qū)市場分割是各地區(qū)“趕超戰(zhàn)略”違背自身比較優(yōu)勢的自然產(chǎn)物。還有一些文獻(xiàn)通過構(gòu)建計(jì)量模型對市場分割的影響因素進(jìn)行了經(jīng)驗(yàn)考察，主要從行政性壁壘和經(jīng)濟(jì)開放兩個(gè)角度，分析政府財(cái)政支出[13]、國有經(jīng)濟(jì)比重[14]、經(jīng)濟(jì)開放[8]、國際金融危機(jī)[15]等因素對國內(nèi)市場分割的影響效果。還有少量文獻(xiàn)從自然性分割和非政府因素的視角分析了交通基礎(chǔ)設(shè)施[16]和流通組織[17]對國內(nèi)市場分割的作用機(jī)制。

在針對國內(nèi)市場分割經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的研究中，學(xué)者們普遍認(rèn)為國內(nèi)市場分割對中國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了多維的負(fù)面影響。沈劍飛[18]發(fā)現(xiàn)，市場分割會(huì)干擾跨地區(qū)物流和商流等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的開展，妨礙地區(qū)間分工的深化。張杰等[19]的研究表明，市場分割迫使中國本土企業(yè)中能力強(qiáng)的企業(yè)被擠入低端的國外市場，國內(nèi)高端需求空間被外資企業(yè)占據(jù)，制約了國內(nèi)企業(yè)自主創(chuàng)新能力的提升和產(chǎn)業(yè)升級的完成。呂越等[20]認(rèn)為，市場分割會(huì)限制企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)收益，嚴(yán)重?fù)p害中國企業(yè)創(chuàng)造貿(mào)易附加值的能力。嚴(yán)兵、肖琬君[21]對市場分割與中國企業(yè)對外直接投資間的作用機(jī)制進(jìn)行了考察，發(fā)現(xiàn)市場分割不僅削弱了企業(yè) “走出去” 的動(dòng)力，也降低了企業(yè) “走出去” 的能力。毛琦梁、王菲[22]發(fā)現(xiàn)，市場分割水平對當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)增長具有門檻效應(yīng)，當(dāng)市場分割程度達(dá)到門檻值之后，其對產(chǎn)業(yè)增長產(chǎn)生負(fù)面影響。韓慶瀟、楊晨[23]發(fā)現(xiàn)，市場分割顯著抑制了高技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新效率的提高。

與國內(nèi)市場分割的豐富研究相比，只有少量文獻(xiàn)對農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割的演進(jìn)現(xiàn)狀和形成機(jī)制進(jìn)行了實(shí)證研究。黃新飛等[24]基于2011—2014年長三角地區(qū)15個(gè)城市224個(gè)市場37種農(nóng)產(chǎn)品的周度價(jià)格，檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)在長三角地區(qū)一體化進(jìn)程中，農(nóng)業(yè)是區(qū)域貿(mào)易壁壘程度最高的產(chǎn)業(yè)。黃桂琴等[25]通過分別計(jì)算省內(nèi)與省際兩種市場分割指數(shù)對各省份的城鄉(xiāng)農(nóng)產(chǎn)品市場分割狀況進(jìn)行了測度，結(jié)果顯示1997—2015年全國農(nóng)產(chǎn)品市場一體化大致呈現(xiàn)每4年為1個(gè)周期的波動(dòng)，但從趨勢上看城鄉(xiāng)農(nóng)產(chǎn)品市場分割趨于收斂。陳宇峰、葉志鵬[26]基于對國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割程度演變趨勢的測度，重點(diǎn)考察了區(qū)域行政壁壘和基礎(chǔ)設(shè)施對農(nóng)產(chǎn)品流通市場一體化的影響，研究發(fā)現(xiàn)地方保護(hù)主義和高速公路加劇了農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割，而鐵路基礎(chǔ)設(shè)施則顯著促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品流通市場整合。

綜上所述，可以發(fā)現(xiàn)無論是對國內(nèi)市場分割成因還是農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割成因的研究，重點(diǎn)關(guān)注的都是地方政府的影響力，而較為忽略作為微觀主體的企業(yè)在商品流通中的作用。市場分割是與流通過程密切相關(guān)的現(xiàn)象，尤其不能忽視流通企業(yè)的特征[17]。反映流通企業(yè)特征的重要維度之一是其規(guī)模特征，流通企業(yè)包括批發(fā)企業(yè)和零售企業(yè)，其規(guī)模特征體現(xiàn)為批發(fā)企業(yè)和零售企業(yè)的門店、網(wǎng)點(diǎn)、倉庫等固定資產(chǎn)和流動(dòng)資產(chǎn)的整體實(shí)力，規(guī)模大的流通企業(yè)有利于發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，降低單位流通成本，減少農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的虛耗浪費(fèi)和沉淀成本，削弱區(qū)域間農(nóng)產(chǎn)品流通障礙，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通市場一體化。另外，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有助于降低區(qū)域間貿(mào)易成本，促進(jìn)跨區(qū)域交易規(guī)模擴(kuò)大和交易效率提高，從而有利于推動(dòng)區(qū)域市場整合和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化[27]。但關(guān)于交通基礎(chǔ)設(shè)施對農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割影響的實(shí)證研究只是散見于少量文獻(xiàn)之中，細(xì)分了鄉(xiāng)村公路和高速公路等不同公路類型對農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割影響效應(yīng)的研究更為缺乏。因此，本文試圖從以下幾方面進(jìn)行拓展研究：(1)將數(shù)據(jù)擴(kuò)展更新至2016年，考察國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割的演進(jìn)現(xiàn)狀，且與大多數(shù)文獻(xiàn)僅考慮相鄰省份配對不同，本文將測算的范圍擴(kuò)展至任意兩個(gè)省份配對，以更好地減少誤差性。(2)在考察公路和鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施對農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割影響的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步深入分析鄉(xiāng)村公路、高速公路以及高速公路的高收費(fèi)特征對農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割的影響。黨的十九大后，中央政府部署加快建設(shè)農(nóng)村公路以實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村振興和打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)，本文的研究有助于解析這一戰(zhàn)略舉措的深遠(yuǎn)意義。(3)考察流通組織規(guī)模對農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割的影響效應(yīng)，并關(guān)注二者的內(nèi)生性問題。流通組織規(guī)模和農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割之間可能存在著雙向因果關(guān)系，本文采用有效方法解決內(nèi)生性問題，可以獲得更為可靠的研究結(jié)論。

(二)研究假設(shè)

導(dǎo)致國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割的影響因素是多元的，但自然性因素顯然是其中異常重要的。自然性市場分割是指兩地區(qū)受空間距離等物理因素影響，進(jìn)而自然形成的、分隔的兩個(gè)市場[16]。運(yùn)輸成本作為貿(mào)易成本的重要組成，其隨著地區(qū)距離的增加而提高，在一定程度上會(huì)削弱和減少區(qū)際聯(lián)系。交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展對于市場一體化最直接的影響在于：有利于跨越地區(qū)之間的自然地理障礙，縮短地區(qū)間時(shí)空距離，提升區(qū)域通達(dá)能力，降低商品和資源的運(yùn)輸成本，提高受惠地區(qū)的市場準(zhǔn)入，促進(jìn)地區(qū)間空間作用強(qiáng)度提高，減弱自然性的市場分割水平[22]。張學(xué)良[28]發(fā)現(xiàn)，中國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的空間溢出效應(yīng)顯著。這種溢出效應(yīng)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對經(jīng)濟(jì)增長的間接作用，主要體現(xiàn)為交通、信息、能源、商貿(mào)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠降低區(qū)域間貿(mào)易成本，擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)，促進(jìn)專業(yè)分工，即通過打破國內(nèi)市場分割，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。在國家層面，交通基礎(chǔ)設(shè)施條件好的國家有利于降低對外貿(mào)易成本，促進(jìn)其融入世界市場[29]。這一機(jī)理同樣適用于一國內(nèi)部，各地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施越發(fā)達(dá)，越有利于降低區(qū)域間貿(mào)易成本，提高區(qū)域間商品流動(dòng)的效率和速度，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合和區(qū)域市場一體化[28]。交通基礎(chǔ)設(shè)施是打破國內(nèi)市場分割的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，而農(nóng)產(chǎn)品具有不易儲(chǔ)藏的自然屬性，農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)域流通對運(yùn)輸時(shí)效要求更高，農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)域流通和農(nóng)產(chǎn)品流通市場一體化更加依賴于交通基礎(chǔ)設(shè)施條件?；谝陨戏治?，提出以下研究假設(shè)。

研究假設(shè)1：交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有利于促進(jìn)國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品流通市場整合，對于打破農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割具有重要影響。

黨的十八大以來，中央高度重視農(nóng)村公路建設(shè)，要求相關(guān)部委和各地區(qū)將建好、管好、護(hù)好、運(yùn)營好農(nóng)村公路作為實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略和打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)的重要著力點(diǎn)。農(nóng)產(chǎn)品流通市場包含城市市場和城鄉(xiāng)市場，農(nóng)村作為農(nóng)產(chǎn)品重要的生產(chǎn)地、消費(fèi)地和集散地，農(nóng)村的交通道路設(shè)施一方面決定了本地農(nóng)村生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品能否順暢快捷地流向城市，另一方面也影響著其他來源地的農(nóng)產(chǎn)品是否能夠快速高效地流進(jìn)本地農(nóng)村市場。農(nóng)村的公路交通基礎(chǔ)設(shè)施是聯(lián)通城鄉(xiāng)之間農(nóng)產(chǎn)品流通的“毛細(xì)血管”，“毛細(xì)血管”越發(fā)達(dá)和密集，傳輸運(yùn)送農(nóng)產(chǎn)品的能力顯然就越強(qiáng)，農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)對農(nóng)產(chǎn)品流通市場整合具有顯著正向影響。

高速公路由于其高收費(fèi)特征，被認(rèn)為是影響農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)域流動(dòng)和農(nóng)產(chǎn)品流通市場整合的不利因素[26]。我們認(rèn)為高速公路是區(qū)域間人流、物流、商流互通和聯(lián)系所依賴的交通基礎(chǔ)設(shè)施“主動(dòng)脈”，其特點(diǎn)是通達(dá)性強(qiáng)、道路質(zhì)量優(yōu)和輸送效率高，高度契合了不易儲(chǔ)藏和保質(zhì)期短的農(nóng)產(chǎn)品流通的需求。雖然高收費(fèi)特征會(huì)像“梗塞”一樣在一定程度上抑制和削弱高速公路“主動(dòng)脈”功能的發(fā)揮，但總體上高速公路應(yīng)有利于促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通市場整合。據(jù)此，提出第二個(gè)研究假設(shè)。

研究假設(shè)2：農(nóng)村公路有利于促進(jìn)國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品流通市場整合，高收費(fèi)會(huì)抑制高速公路促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通市場整合的功能發(fā)揮，但高速公路整體上仍有利于削弱農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割。

商品的流通渠道與流通模式影響著產(chǎn)銷雙方在時(shí)空上可能達(dá)到的距離，因此流通企業(yè)的規(guī)模、行為及其構(gòu)成的流通渠道形態(tài)就成為問題的關(guān)鍵[17]。流通組織的競爭力越強(qiáng)、流通效率越高，則流通環(huán)節(jié)的時(shí)滯越短，流通環(huán)節(jié)的沉淀和成本就越少，商品流動(dòng)和價(jià)值實(shí)現(xiàn)的速率就越快。流通組織的競爭力和流通效率對宏觀經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行節(jié)奏和商品的流動(dòng)速度具有決定性作用。紀(jì)寶成[30]認(rèn)為，流通企業(yè)的規(guī)模經(jīng)營能夠有效降低運(yùn)營成本、引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)大量消費(fèi)，發(fā)展具有網(wǎng)絡(luò)化和連鎖化的大型流通企業(yè)集團(tuán)，可以提升流通企業(yè)的競爭力。宋則[31]認(rèn)為，加快我國流通現(xiàn)代化進(jìn)程，增強(qiáng)流通競爭力的關(guān)鍵在于提高流通業(yè)的規(guī)?；徒M織化程度，應(yīng)積極培育擁有自主品牌和核心競爭力強(qiáng)的現(xiàn)代大流通企業(yè)集團(tuán)。由此可見，流通組織競爭力與流通組織規(guī)模密切相關(guān)，流通組織規(guī)模對于商品跨區(qū)域流動(dòng)和周轉(zhuǎn)具有重要影響。據(jù)此，提出第三個(gè)研究假設(shè)。

研究假設(shè)3：流通組織規(guī)模的擴(kuò)大有利于降低農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通市場一體化的發(fā)展。

三、研究設(shè)計(jì)

(一)相關(guān)變量說明及其測度

1.被解釋變量及其測度

本文重點(diǎn)關(guān)注的是交通基礎(chǔ)設(shè)施和流通組織規(guī)模是否對農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割具有顯著影響，顯然，農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割指數(shù)(Segm)即為被解釋變量。在現(xiàn)有文獻(xiàn)中，測度市場分割進(jìn)展的研究方法主要包括生產(chǎn)結(jié)構(gòu)法、貿(mào)易流量法和相對價(jià)格法，生產(chǎn)結(jié)構(gòu)法和貿(mào)易流量法存在著邏輯上難以自洽的缺陷[7]，因而本文借鑒Parsley & Wei[32]的方法，利用將地區(qū)間相對價(jià)格方差變動(dòng)作為觀察對象的相對價(jià)格法來計(jì)算農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割指數(shù)。農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割指數(shù)越大，表明農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割程度越高，農(nóng)產(chǎn)品流通市場一體化程度越低。

我們選擇2003—2016年中國31個(gè)省份(港澳臺(tái)由于數(shù)據(jù)獲取不完全而未納入研究)的農(nóng)產(chǎn)品零售價(jià)格分類指數(shù)作為原始數(shù)據(jù)，構(gòu)造反映市場分割進(jìn)展的指標(biāo)Q：

(1)

其中，P表示農(nóng)產(chǎn)品的零售價(jià)格分類指數(shù)，e和f表示任意兩個(gè)省份，t代表年度，k表示農(nóng)產(chǎn)品類別。Var(|ΔQeft|)與Var(Pe/Pf)在數(shù)據(jù)特征上具有等效性。

樣本包含2003—2016年31個(gè)省份的6種農(nóng)產(chǎn)品，分別是糧食、蛋、菜、水產(chǎn)品、干鮮瓜果和肉禽及其制品。本文選擇這6種農(nóng)產(chǎn)品并將2003年作為數(shù)據(jù)集時(shí)間起點(diǎn)主要基于數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)連續(xù)性和一致性的考慮，具體來說：(1)2003年以后一些重要農(nóng)產(chǎn)品的統(tǒng)計(jì)口徑發(fā)生了重大變化。如2003年以前肉禽和蛋是合并為一類進(jìn)行整體統(tǒng)計(jì)的，2003年開始將肉禽和蛋類拆分獨(dú)立統(tǒng)計(jì)； 2003年以前鮮果和干果是各自單獨(dú)統(tǒng)計(jì)的，2003年開始鮮果和干果則合并為干鮮瓜果進(jìn)行統(tǒng)一口徑的統(tǒng)計(jì)。(2)自2003年開始，只有糧食、蛋、菜、水產(chǎn)品、干鮮瓜果和肉禽及其制品這6種農(nóng)產(chǎn)品是連續(xù)統(tǒng)計(jì)的，不存在數(shù)據(jù)缺失的情況。

圖1 農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割指數(shù)走勢(2003—2016年)

從圖1可以發(fā)現(xiàn)，2003—2016年，國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割指數(shù)呈現(xiàn)劇烈波動(dòng)的特征，并未明顯表現(xiàn)出收斂的態(tài)勢。其中，農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割指數(shù)在2004年達(dá)到整個(gè)樣本期內(nèi)的峰值，隨后開始逐年下降，2006年到達(dá)階段性最低點(diǎn)；2006—2008年，國內(nèi)整體農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割明顯進(jìn)入反彈周期，分割指數(shù)呈現(xiàn)逐年攀升的態(tài)勢；2008—2013年，農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割指數(shù)逐年下降，農(nóng)產(chǎn)品流通市場逐漸整合的跡象較為明顯；2013—2015年，國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割指數(shù)再次出現(xiàn)逐年遞增的現(xiàn)象，表明這一階段國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品流通市場整合趨向惡化；2016年，農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割強(qiáng)度大幅下降，農(nóng)產(chǎn)品流通市場整合進(jìn)程呈現(xiàn)加速態(tài)勢，但這一勢頭能否持續(xù)還有待后續(xù)的研究來予以檢驗(yàn)。

2.核心解釋變量

(1)交通基礎(chǔ)設(shè)施(Transport)。交通基礎(chǔ)設(shè)施是本文重點(diǎn)關(guān)注的核心解釋變量，作為評價(jià)各省份交通基礎(chǔ)設(shè)施資源優(yōu)劣的指標(biāo)，我們認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施密度比交通基礎(chǔ)設(shè)施總量更為合理和準(zhǔn)確。因?yàn)槿绻x擇交通基礎(chǔ)設(shè)施總里程來衡量各省份交通基礎(chǔ)設(shè)施的狀況，會(huì)導(dǎo)致不同省份之間區(qū)域面積差異這一重要因素被過濾掉，計(jì)量結(jié)果容易出現(xiàn)偏差和失真。公路是交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，是農(nóng)產(chǎn)品流通實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸所依賴的最主要方式。中國國土廣袤，鐵路運(yùn)輸應(yīng)該在農(nóng)產(chǎn)品的長距離運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用，因此，本文將公路密度(Road)和鐵路密度(Rail)作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的替代變量。其中，公路密度為各省份的公路總里程除以其行政區(qū)域面積；鐵路密度為各省份的鐵路營業(yè)里程除以其行政區(qū)域面積。

(2)流通組織規(guī)模(Cirscale)。流通組織規(guī)模是本文重點(diǎn)關(guān)注的另一核心解釋變量，零售企業(yè)和批發(fā)企業(yè)在經(jīng)營活動(dòng)中設(shè)立的門店、網(wǎng)點(diǎn)和倉庫等屬于固定資產(chǎn)范疇，反映了其經(jīng)營擴(kuò)張的輻射區(qū)域和商品流通能力。流通組織的規(guī)模擴(kuò)張往往伴隨著其商品吞吐量和買賣能力的提升，例如零售企業(yè)通過增加門店數(shù)量可以擴(kuò)大輻射范圍，批發(fā)企業(yè)則可以擴(kuò)大交易范圍、增加商品品種、提升倉儲(chǔ)運(yùn)輸規(guī)模[18]。因此本文選擇限額以上流通企業(yè)的平均資產(chǎn)總額作為衡量流通組織規(guī)模的指標(biāo)，用限額以上流通企業(yè)資產(chǎn)總額除以限額以上流通企業(yè)數(shù)量來表示。

3.控制變量

考慮到計(jì)量模型結(jié)果的穩(wěn)健性，除了交通基礎(chǔ)設(shè)施和流通組織規(guī)模兩個(gè)核心解釋變量之外，本文還將納入一些重要的控制變量。陸銘、陳釗[8]研究發(fā)現(xiàn)，地方政府可以借助國際貿(mào)易獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，從而放棄國內(nèi)市場的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，國際貿(mào)易會(huì)對國內(nèi)貿(mào)易造成“擠出”，加劇國內(nèi)市場分割。范愛軍等[13]認(rèn)為，政府財(cái)政支出在某種程度上反映了地方政府對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的保護(hù)動(dòng)機(jī)，當(dāng)面臨較大的財(cái)政壓力時(shí),地方政府有動(dòng)力通過行政手段實(shí)施市場分割，以實(shí)現(xiàn)其財(cái)政收入最大化的目標(biāo)。劉瑞明[14]認(rèn)為，在中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過程中，市場分割發(fā)揮著對國有企業(yè)進(jìn)行隱性補(bǔ)貼的功能，地區(qū)的國有經(jīng)濟(jì)比重越高，隱性補(bǔ)貼程度就會(huì)越大，進(jìn)而導(dǎo)致地區(qū)市場分割程度越強(qiáng)?；谝陨戏治?，本文選取了如下控制變量：

(1)貿(mào)易開放度(Trade)。即進(jìn)出口總額占GDP比重，用以考察地區(qū)經(jīng)濟(jì)的國際市場融合程度對農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割的效應(yīng)。

(2)罰金收入規(guī)模(Fine)。用政府罰沒收入占財(cái)政收入比重來表示。罰金作為非稅收入，占財(cái)政收入比重越高，可能意味著地方經(jīng)濟(jì)的非市場化程度越強(qiáng)，地方保護(hù)主義的傾向和實(shí)施市場分割措施的可能性越大。

(3)政府財(cái)政支出強(qiáng)度(Govex)。即地方政府支出占GDP比重，反映了地方政府財(cái)政支出強(qiáng)度和地方政府對經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的參與程度。它對農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割的影響取決于財(cái)政支出的方向：如果政府支出用于改善基礎(chǔ)設(shè)施和流通網(wǎng)絡(luò)，將有利于促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通市場整合；如果財(cái)政支出用于逆市場化活動(dòng)，例如設(shè)立冗余的行政管理機(jī)構(gòu)等，則會(huì)加劇農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割。

(4)經(jīng)濟(jì)國有化程度(Stahold)。即國有控股工業(yè)企業(yè)資產(chǎn)占大中型工業(yè)企業(yè)資產(chǎn)比重，該指標(biāo)反映了地方經(jīng)濟(jì)的國有化程度和政府對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的控制力。

郭勇[15]基于 1985—2010 年的省際面板數(shù)據(jù)，實(shí)證發(fā)現(xiàn)世界金融危機(jī)加劇了中國國內(nèi)市場分割。因而本文還選取了時(shí)間啞變量(Dummy08)，用以衡量2008年爆發(fā)的全球金融危機(jī)是否對國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割造成了沖擊。2008年以前的年份該變量取值為0，其余年份取值為1。

(二)模型設(shè)定

本文設(shè)定如下面板數(shù)據(jù)模型：

Segmit=α+β1Transportit+β2Cirscaleit+
∑φkXkit+η3Dummy08+μi+υt+εit

(2)

其中：下標(biāo)i表示省份，t表示年份，k表示控制變量X的個(gè)數(shù)；Segm為各省份農(nóng)產(chǎn)品市場分割指數(shù)，Transport為以公路密度和鐵路密度表示的交通基礎(chǔ)設(shè)施替代變量，Cirscale為限上流通企業(yè)的平均資產(chǎn)總額表示的流通企業(yè)規(guī)模替代變量，X代表各種控制變量；μi表示非觀測的地區(qū)固定效應(yīng)變量，υt表示非觀測的時(shí)間固定效應(yīng)變量，εit表示隨機(jī)誤差項(xiàng)。為了增大解釋變量的系數(shù)估計(jì)值，本文將各省份的農(nóng)產(chǎn)品市場分割指數(shù)放大100倍。

(三)數(shù)據(jù)來源

計(jì)算被解釋變量時(shí)使用的農(nóng)產(chǎn)品零售價(jià)格分類指數(shù)，其原始數(shù)據(jù)來自2004—2017年《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》的分地區(qū)數(shù)據(jù)。解釋變量的原始數(shù)據(jù)源自2004—2017年《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》、相應(yīng)年份的各省份統(tǒng)計(jì)年鑒、《新中國60年統(tǒng)計(jì)資料匯編》以及國家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站。在計(jì)算貿(mào)易開放度時(shí)，均使用當(dāng)年美元兌人民幣匯率的中間價(jià)將進(jìn)出口總額換算成以人民幣為單位。

四、實(shí)證結(jié)果及分析

(一)描述性統(tǒng)計(jì)

計(jì)量模型回歸所涉及的主要變量的描述性統(tǒng)計(jì)見表1。不同省份中，核心解釋變量公路密度的最小數(shù)值為0.034公里/平方公里，最大的則達(dá)到了2.098公里/平方公里，后者約為前者的60倍，表明各省份的公路密度存在著較大差異；核心解釋變量流通企業(yè)規(guī)模的最小數(shù)值為0.695億元，最大的為6.59億元，顯然省際也存在著較大的差異。

表1 主要變量的描述性統(tǒng)計(jì)

(二)初步估計(jì)結(jié)果

本文使用面板普通最小二乘法對計(jì)量模型進(jìn)行初步估計(jì)，結(jié)果顯示在表2的第(1)列～第(5)列。其中，第(1)列報(bào)告了混合回歸的估計(jì)結(jié)果，第(2)列和第(3)列分別給出了固定效應(yīng)(FE)和隨機(jī)效應(yīng)(RE)的估計(jì)結(jié)果。面板設(shè)定的F檢驗(yàn)結(jié)果顯示存在顯著的個(gè)體效應(yīng)，說明FE模型明顯優(yōu)于混合OLS模型。通過進(jìn)行Hausman檢驗(yàn)，進(jìn)一步比較固定效應(yīng)模型和隨機(jī)效應(yīng)模型，結(jié)果表明應(yīng)該選擇固定效應(yīng)(FE)模型。另外，根據(jù)第(1)列～第(3)列的估計(jì)結(jié)果可以得出，無論是混合OLS模型、FE模型還是RE模型，都顯示鐵路密度(Rail)對農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割的影響并不顯著。其原因可能在于，中國鐵路運(yùn)力長期以來比較緊張，鐵路運(yùn)輸?shù)膫}儲(chǔ)和冷藏條件也難以有效滿足農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域間運(yùn)輸?shù)男枰瑢?dǎo)致鐵路對農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)域流通的促進(jìn)作用并不明顯。我們在計(jì)量模型中刪除鐵路密度變量重新進(jìn)行估計(jì)，第(4)列和第(5)列分別報(bào)告了固定效應(yīng)(FE)模型和隨機(jī)效應(yīng)(RE)模型的估計(jì)結(jié)果。面板設(shè)定的F檢驗(yàn)和Hausman檢驗(yàn)顯示，仍然應(yīng)該選用固定效應(yīng)模型。

表2 交通基礎(chǔ)設(shè)施和流通組織規(guī)模對農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割影響的估計(jì)結(jié)果

注：***、**、*分別表示在1%、5%、10%的水平上顯著；()內(nèi)為系數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)誤，[]內(nèi)為相應(yīng)檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量的p值；樣本量為434。

因此，本文以第(4)列的FE模型為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)量結(jié)果分析。公路密度(Road)對農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割具有負(fù)向影響，并且在1%水平上顯著，表明公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有利于促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通市場整合，降低農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割。這與預(yù)期是相符的。

流通組織規(guī)模(Cirscale)的系數(shù)符號為負(fù)，并且在1%水平上顯著，表明零售和批發(fā)等流通企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，有助于推動(dòng)國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品流通市場一體化。流通組織的規(guī)模越大，其門店、網(wǎng)點(diǎn)和倉庫等布局越廣泛，流通組織的競爭力和輻射力就越強(qiáng)，越有利于推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品流通市場整合。

對于控制變量來說，政府罰沒收入占財(cái)政收入比重(Fine)系數(shù)為負(fù)，并在5%水平上顯著，表明非市場化程度越高的地區(qū)，行政性壁壘和地方保護(hù)主義越強(qiáng)，阻礙了農(nóng)產(chǎn)品流通市場整合。地方政府支出占GDP比重(Govex)的系數(shù)為負(fù)，并在10%水平上顯著，表明地方政府財(cái)政支出強(qiáng)度對農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割具有負(fù)向效應(yīng)，政府加大財(cái)政投入有利于改善流通設(shè)施和物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品流通市場一體化。國有控股工業(yè)企業(yè)資產(chǎn)占大中型工業(yè)企業(yè)資產(chǎn)比重(Stahold)的系數(shù)顯著為正，表明其加劇了農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割，地方經(jīng)濟(jì)的國有化程度越高，地方政府對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的控制能力越強(qiáng)，地方政府利用行政手段實(shí)施地方保護(hù)和分割市場的能力越強(qiáng)。貿(mào)易開放度(Trade)對農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割的影響為正，但并不顯著。此外，時(shí)間啞變量(Dummy08)的系數(shù)為正，并在1%水平上顯著，表明全球金融危機(jī)的爆發(fā)對國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割產(chǎn)生了正向影響，外需不足導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品面臨的國內(nèi)市場競爭更加激烈，地方政府為保護(hù)本地農(nóng)產(chǎn)品實(shí)施的地方保護(hù)行為加劇了農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割。

(三)內(nèi)生性問題的處理

我們擔(dān)心本文的核心解釋變量——流通組織規(guī)?？赡艽嬖趦?nèi)生性，流通組織規(guī)模與被解釋變量在邏輯上存在互為因果的關(guān)系，流通組織規(guī)模擴(kuò)大有助于提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率，削弱農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割，而農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割也會(huì)影響流通組織規(guī)模，農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割程度越高，會(huì)對流通組織擴(kuò)大規(guī)模產(chǎn)生更大的阻力。內(nèi)生性的存在會(huì)使OLS估計(jì)結(jié)果有偏，為了降低偏誤，本文采用工具變量法對內(nèi)生性問題進(jìn)行控制。 我們選用人口密度(Popula)和城鎮(zhèn)失業(yè)率(Unempl)作為流通組織規(guī)模的工具變量，這樣做主要是基于兩方面的考慮：一是從外生性的角度來看，人口密度和城鎮(zhèn)失業(yè)率不會(huì)對農(nóng)產(chǎn)品市場分割產(chǎn)生直接影響，顯然它們都是外生變量。二是從與內(nèi)生變量的相關(guān)性來看，人口密度越大的地區(qū)，可能消費(fèi)能力就越高，越有利于流通組織擴(kuò)大規(guī)模；地區(qū)的城鎮(zhèn)失業(yè)率高，則會(huì)影響本地區(qū)的消費(fèi)能力，不利于流通組織規(guī)模的擴(kuò)大。

表2第(6)列報(bào)告了使用人口密度和城鎮(zhèn)失業(yè)率作為工具變量的兩階段GMM估計(jì)結(jié)果。為了檢驗(yàn)工具變量的有效性，我們進(jìn)行了相關(guān)性檢驗(yàn)和外生性檢驗(yàn)。首先，Davidson-MacKinnon檢驗(yàn)結(jié)果表明在1%的顯著性水平上拒絕流通組織規(guī)模(Cirscale)是外生的零假設(shè)；其次，Cragg-Donald Wald F值為25.11，大于Stock-Yogo檢驗(yàn)10%水平上的臨界值19.93，因此拒絕工具變量是弱識別的假定；最后，Sargan-Hansen過度識別檢驗(yàn)的相伴隨概率為0.364 2，即不能在10%的顯著性水平上拒絕工具變量是過度識別的零假設(shè)，表明工具變量是外生的。上述統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)說明選取人口密度和城鎮(zhèn)失業(yè)率作為工具變量是合理的，模型的設(shè)定也是可靠的。

對比表2第(4)列的FE模型可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)選用工具變量對內(nèi)生性進(jìn)行有效控制后，流通組織規(guī)模的估計(jì)系數(shù)由-0.016 1上升到-0.071 5，提高了約344%，并且在1%的水平上顯著，這表明內(nèi)生性導(dǎo)致OLS估計(jì)低估了流通組織規(guī)模對農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割的影響效應(yīng)，因此我們采用兩階段GMM進(jìn)行估計(jì)是很有必要的。貿(mào)易開放度(Trade)的系數(shù)值由正轉(zhuǎn)負(fù)，且具有顯著影響，表明在控制了內(nèi)生性后，貿(mào)易開放實(shí)質(zhì)上有利于降低國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割。地方政府財(cái)政支出強(qiáng)度(Govex)在系數(shù)值的正負(fù)性上發(fā)生了變化，并且對農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割也不具有顯著影響，出現(xiàn)這一結(jié)果的原因可能在于：該變量反映的是地方政府對經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的干預(yù)程度，其具有兩面性。如果政府支出用于改善基礎(chǔ)設(shè)施和流通網(wǎng)絡(luò)，則有助于打破農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割；反之，如果財(cái)政支出用于設(shè)立冗余的行政管理機(jī)構(gòu)和設(shè)置行政性壁壘等，則會(huì)加劇農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割。對于處于不同發(fā)展階段的省份而言，財(cái)政支出方向和對經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的干預(yù)方式不盡相同，由于本文樣本同時(shí)包括了31個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度迥異的省份，從而導(dǎo)致其估計(jì)結(jié)果沒有表現(xiàn)出與農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割始終一致的相關(guān)性。

(四)細(xì)分公路類別和收費(fèi)差異的估計(jì)結(jié)果

1.細(xì)分公路類別的估計(jì)結(jié)果

為檢驗(yàn)前文中研究假設(shè)2的正確性，驗(yàn)證農(nóng)村公路和高速公路對農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割具有怎樣的影響，接下來本文用農(nóng)村公路密度(Ruralw)和高速公路密度(Highw)作為交通基礎(chǔ)設(shè)施(Transport)的替代變量進(jìn)行進(jìn)一步考察。農(nóng)村公路密度，即單位面積的農(nóng)村公路里程，用各省份等外公路里程除以其行政區(qū)域面積表示。高速公路密度，即單位面積的高速公路里程，用各省份高速公路里程除以其行政區(qū)域面積表示。將農(nóng)村公路密度和高速公路密度代入方程(2)進(jìn)行估計(jì)，結(jié)果顯示在表3的第(1)列～第(3)列。其中，第(1)列報(bào)告了混合最小二乘法的估計(jì)結(jié)果，第(2)列和第(3)分別給出了固定效應(yīng)(FE)和隨機(jī)效應(yīng)(RE)的估計(jì)結(jié)果。面板設(shè)定的F檢驗(yàn)和Hausman檢驗(yàn)結(jié)果表明，選擇固定效應(yīng)(FE)模型是合適的。第(4)列報(bào)告了使用人口密度(Popula)和城鎮(zhèn)失業(yè)率(Unempl)作為流通組織規(guī)模的工具變量的兩階段GMM估計(jì)結(jié)果。Davidson-MacKinnon檢驗(yàn)結(jié)果表明在5%的顯著性水平上拒絕流通組織規(guī)模(Cirscale)是外生的零假設(shè)；Cragg-Donald Wald F統(tǒng)計(jì)量為17.222，通過了Stock-Yogo檢驗(yàn)，拒絕了工具變量是弱識別的假定； Sargan-Hansen過度識別檢驗(yàn)的相伴隨概率為0.549，表明工具變量是外生的。

表3 細(xì)分公路類別和收費(fèi)差異的估計(jì)結(jié)果

注：***、**、*分別表示在1%、5%、10%的水平上顯著；()內(nèi)為系數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)誤，[]內(nèi)為相應(yīng)檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量的p值；樣本量為434。

因此，我們以表3第(4)列的IV-GMM估計(jì)結(jié)果為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)量分析。農(nóng)村公路對農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割具有負(fù)向影響，并且在1%的水平上顯著，表明農(nóng)村公路有利于降低農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割。農(nóng)村公路是農(nóng)產(chǎn)品流入流出鄉(xiāng)村的關(guān)鍵通道，其功能相當(dāng)于輸送循環(huán)農(nóng)產(chǎn)品的“毛細(xì)血管”，農(nóng)村公路建設(shè)有助于促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通市場一體化。高速公路對農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割具有負(fù)向效應(yīng)，并在1%的水平上顯著，表明高速公路有利于降低農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割。高速公路的道路條件優(yōu)越，具有快速通達(dá)性，而農(nóng)產(chǎn)品相對于工業(yè)制成品等產(chǎn)品來說保質(zhì)期更短，儲(chǔ)藏難度更大，在運(yùn)輸過程中對時(shí)效性有著更高的要求，因此，高速公路作為聯(lián)通區(qū)域間人流、物流和商流的交通“主動(dòng)脈”，對于推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)域流動(dòng)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通市場整合具有重要作用。

2.考慮高速公路收費(fèi)差異的估計(jì)結(jié)果

長期以來，中國高速公路的通行費(fèi)高昂問題一直受到社會(huì)的廣泛關(guān)注。高速公路的高收費(fèi)特征是否抑制和削弱了其對農(nóng)產(chǎn)品流通市場整合的促進(jìn)作用呢？對此，本文將區(qū)別高速公路針對不同農(nóng)產(chǎn)品的收費(fèi)差異進(jìn)行考察驗(yàn)證。受益于新鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸綠色通道政策，菜類農(nóng)產(chǎn)品免征高速公路通行費(fèi)。我們懷疑原先基于6大類農(nóng)產(chǎn)品計(jì)算的農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割指數(shù)掩蓋了不同農(nóng)產(chǎn)品之間高速收費(fèi)政策的差異，導(dǎo)致高速公路的高收費(fèi)特征對農(nóng)產(chǎn)品市場整合的不利影響沒有體現(xiàn)出來，因此，本文將菜類農(nóng)產(chǎn)品予以剔除，基于糧食、蛋、水產(chǎn)品、干鮮瓜果和肉禽等5類農(nóng)產(chǎn)品重新計(jì)算了農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割指數(shù)，并將新的農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割指數(shù)代入方程(2)進(jìn)行估算，報(bào)告結(jié)果顯示在表3第(5)列。結(jié)果顯示，高速公路變量的系數(shù)仍然為負(fù)，但是數(shù)值只相當(dāng)于基于包括菜類在內(nèi)計(jì)算的農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割指數(shù)的系數(shù)估計(jì)值的1/10，并且已不再顯著，說明高收費(fèi)像“主動(dòng)脈”里的“梗塞”一樣，抑制了農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域間順暢流通。因此，僅僅是“主動(dòng)脈”足夠長、覆蓋面足夠廣，并不能有效解決農(nóng)產(chǎn)品市場分割問題，關(guān)鍵是“主動(dòng)脈”要暢通，對更多類別的農(nóng)產(chǎn)品施行“普惠制”的高速公路通行費(fèi)減免政策，消除“主動(dòng)脈”中的“梗塞”，才能更大程度地發(fā)揮高速公路的“主動(dòng)脈”功能。

(五)穩(wěn)健性檢驗(yàn)

為了確保估計(jì)結(jié)果的可靠性，本文采用兩種方法對結(jié)論進(jìn)行穩(wěn)健性分析。第一種方法是剔除異常樣本點(diǎn)。通過計(jì)算樣本期內(nèi)被解釋變量農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割指數(shù)以及核心解釋變量公路密度和流通組織規(guī)模的平均值并進(jìn)行排序，分別剔除農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割指數(shù)、公路密度和流通組織規(guī)模中排名第一位和最后一位的省份，對新樣本再次進(jìn)行IV-GMM估計(jì)，結(jié)果報(bào)告在表4第(1)列～第(3)列。與之前的估計(jì)結(jié)果相比，我們關(guān)注的公路密度和流通組織規(guī)模的系數(shù)符號和顯著性并未發(fā)生明顯變化，控制變量的估計(jì)結(jié)果也變化不大，由此說明，異常樣本點(diǎn)并未給估計(jì)帶來實(shí)質(zhì)性的影響，模型的回歸結(jié)果總體是穩(wěn)健的。第二種方法是采用安慰劑法?；诜词聦?shí)的研究，主要思路是隨機(jī)選取5個(gè)省份的農(nóng)村公路密度和流通組織規(guī)模的均值替代表征每個(gè)省份的農(nóng)村公路密度和流通組織規(guī)模，用一級公路代替高速公路，分別進(jìn)行回歸分析，回歸結(jié)果報(bào)告在表4第(4)列～第(6)列。如果其對農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割的影響不顯著，則說明前文研究結(jié)論不太可能受到偽回歸的影響?；貧w結(jié)果基本與我們的預(yù)期相符，表明模型的回歸結(jié)果是穩(wěn)健的。即檢驗(yàn)結(jié)果分別從樣本的穩(wěn)健性和方法的穩(wěn)健性兩方面驗(yàn)證了本文的基本思想和上述結(jié)論，表明本文的回歸結(jié)果是穩(wěn)健的。

五、結(jié)論及政策啟示

本文通過文獻(xiàn)和理論梳理，提出了交通基礎(chǔ)設(shè)施和流通組織規(guī)模對國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割影響的3個(gè)研究假設(shè)，利用2003—2016年中國省際面板數(shù)據(jù)對中國農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割的演進(jìn)軌跡進(jìn)行了測度，并構(gòu)建計(jì)量模型對研究假設(shè)進(jìn)行了實(shí)證檢驗(yàn)。結(jié)果顯示：2003—2016年，國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品流通市場整合并未呈現(xiàn)一體化的趨勢。公路和流通組織規(guī)模均對農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割具有顯著負(fù)向影響；鐵路對農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割的影響并不顯著，原因可能在于中國鐵路運(yùn)力緊張以及其倉儲(chǔ)和冷藏條件難以有效滿足農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)域運(yùn)輸?shù)男枰?。農(nóng)村公路和高速公路均有利于促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通市場整合，而高速公路收費(fèi)不利于農(nóng)產(chǎn)品的跨區(qū)域順暢流通。

表4 穩(wěn)健性檢驗(yàn)結(jié)果

注：***、**、*分別表示在1%、5%、10%的水平上顯著；()內(nèi)為系數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)誤，[]內(nèi)為相應(yīng)檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量的p值，{ }內(nèi)為Wald檢驗(yàn)15%水平上的臨界值。

伴隨著國際經(jīng)濟(jì)新形勢的出現(xiàn)和中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的變遷，形成強(qiáng)大國內(nèi)市場和持續(xù)擴(kuò)大內(nèi)需成為決定中國經(jīng)濟(jì)能否持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵，強(qiáng)大國內(nèi)市場的形成必然要求市場是高度一體化的，農(nóng)產(chǎn)品流通市場整合進(jìn)展在很大程度上決定著國內(nèi)市場一體化程度，影響著農(nóng)產(chǎn)品國內(nèi)流通效率和農(nóng)民收入增長，因此，本文的研究對于打破農(nóng)產(chǎn)品流通市場分割，促進(jìn)形成強(qiáng)大的國內(nèi)市場具有重要的政策啟示意義。第一，從阻礙農(nóng)產(chǎn)品流通市場整合的自然因素方面來說，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是加大農(nóng)村公路建設(shè)的投入。隨著城鎮(zhèn)化的不斷發(fā)展和農(nóng)民生活水平的不斷提高，車輛駛?cè)氪宓赖念l率加大，必須加快農(nóng)村道路拓展延長和加寬改造，以滿足農(nóng)民生產(chǎn)生活和農(nóng)產(chǎn)品市場流通的需要。應(yīng)進(jìn)一步提高對農(nóng)村公路硬化工程的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)將加寬改造道路納入中央和省級資金補(bǔ)助范疇。高速公路的快捷性和通達(dá)性特征對于促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通非常重要，但是高速公路的高收費(fèi)削弱了其對農(nóng)產(chǎn)品流通的促進(jìn)作用，因而應(yīng)對更多種類的農(nóng)產(chǎn)品施行“普惠制”的高速通行費(fèi)用減免政策。第二，加大促進(jìn)流通企業(yè)發(fā)展的扶持力度，支持流通企業(yè)做大做強(qiáng)。例如：通過加大金融支持力度，創(chuàng)新貸款服務(wù)方式，降低流通企業(yè)的貸款門檻和融資成本；通過稅費(fèi)減免、資金補(bǔ)貼和用地安排等政策措施支持重點(diǎn)流通企業(yè)提升競爭力，推動(dòng)有實(shí)力的流通企業(yè)利用參股、聯(lián)合、兼并和合作等方式組建大型流通集團(tuán)等。第三，應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大對外開放，提高對外開放水平。嚴(yán)格監(jiān)管和約束地方政府的地方保護(hù)主義傾向以及“逆市場”行為取向，不斷優(yōu)化和改革政績考核機(jī)制，引導(dǎo)地方政府將干預(yù)經(jīng)濟(jì)的著力點(diǎn)聚焦于提升本地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施等硬環(huán)境和政府服務(wù)水平、信用環(huán)境、法制環(huán)境等軟環(huán)境。