航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)海上實(shí)踐教學(xué)改革研究

覃志居 王丹

摘 要：航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)是一門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的應(yīng)用型學(xué)科，在航海技術(shù)人才培養(yǎng)上，世界上多數(shù)海運(yùn)國(guó)家，都十分重視海上實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。為了培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)好、實(shí)踐能力強(qiáng)的高質(zhì)量航海人才，本文研究了我國(guó)部分航海院校的實(shí)習(xí)船建設(shè)、管理和實(shí)船教學(xué)情況，針對(duì)北部灣大學(xué)海上實(shí)習(xí)現(xiàn)狀和學(xué)校條件，提出了實(shí)習(xí)船的建設(shè)和管理構(gòu)想，以及海上實(shí)踐教學(xué)模式改革舉措，為學(xué)校的航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)海上實(shí)踐教學(xué)改革提供參考。

關(guān)鍵詞：航海技術(shù)專(zhuān)業(yè) 海上實(shí)習(xí) 實(shí)踐教學(xué) 實(shí)習(xí)船建設(shè)

1.引言

航海技術(shù)是一個(gè)具有很強(qiáng)實(shí)踐性的專(zhuān)業(yè)，航海畢業(yè)生不僅要掌握扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，還要掌握較強(qiáng)的實(shí)踐能力。隨著我國(guó)“一帶一路”政策和海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的提出與推進(jìn)，航海類(lèi)高級(jí)人才的需求將大為提高。北部灣大學(xué)作為北部灣區(qū)域人才的輸出中心，在培養(yǎng)高質(zhì)量航海人才方面，也將迎來(lái)新的挑戰(zhàn)。

2.我國(guó)航海院校實(shí)習(xí)船情況

我國(guó)航海類(lèi)院校數(shù)量和培訓(xùn)規(guī)模均居世界首位，但是由于教學(xué)資源的限制，目前航海院校擁有航海實(shí)習(xí)船數(shù)量并不多。據(jù)公開(kāi)資料顯示，目前國(guó)內(nèi)航海院校實(shí)習(xí)船舶主要情況如表1所示。

據(jù)了解，這些實(shí)習(xí)船都同時(shí)擔(dān)任實(shí)習(xí)和運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，船上的干部船員同時(shí)擔(dān)任實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師，教學(xué)和生產(chǎn)共用一套班子人員。

3.北部灣大學(xué)航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)海上實(shí)習(xí)現(xiàn)狀分析

北部灣大學(xué)（原欽州學(xué)院）航海技術(shù)和輪機(jī)工程專(zhuān)業(yè)建設(shè)較晚，目前沒(méi)有屬于自己的實(shí)習(xí)船。學(xué)生海上實(shí)習(xí)主要依托于校企合作單位的小型船舶，主要有欽州港拖輪公司、防城港拖輪公司、北海港新奧郵輪公司，北海至潿洲島的旅游渡輪等。在學(xué)校的科學(xué)安排和合作單位的大力配合下，學(xué)生的海上實(shí)習(xí)能夠按時(shí)按量完成，但由于客觀條件的限制，實(shí)習(xí)效果不太理想，主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題。

首先，實(shí)習(xí)船舶噸位小，數(shù)量少，學(xué)生分多批次實(shí)習(xí)，難于集中管理，也不利于教學(xué)進(jìn)度的統(tǒng)籌安排。其次，實(shí)習(xí)船舶多為港灣作業(yè)船舶，航程短，航行時(shí)間短，航海圖書(shū)資料有限，有些訓(xùn)練科目，如天測(cè)羅經(jīng)差、貨物配載等，無(wú)法在船上開(kāi)展。再次，尚未建立一套科學(xué)的實(shí)習(xí)導(dǎo)師聘任和管理機(jī)制，海上實(shí)踐教學(xué)缺乏有效監(jiān)督。

4.北部灣大學(xué)實(shí)習(xí)船建設(shè)和管理構(gòu)想

航海實(shí)習(xí)船對(duì)航海教育的重要性不言而喻，要培養(yǎng)合格的航海人才，上船實(shí)習(xí)是必須經(jīng)歷的階段和體驗(yàn)。隨著北部灣大學(xué)航海類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的規(guī)模逐年擴(kuò)大，依靠目前合作單位的實(shí)習(xí)船配置，可以預(yù)見(jiàn)在將來(lái)的三至五年內(nèi)，學(xué)生的海上實(shí)習(xí)安排將越來(lái)越困難。建造學(xué)校的實(shí)習(xí)船，滿足學(xué)生海上實(shí)習(xí)的需求，提高實(shí)踐教學(xué)的質(zhì)量，已經(jīng)非常迫切。建造一艘實(shí)習(xí)船耗資大、維護(hù)成本高，經(jīng)營(yíng)管理復(fù)雜，困難不小。分析學(xué)?，F(xiàn)狀和區(qū)域海運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，本文提出“共建與共贏”的實(shí)習(xí)船建設(shè)和管理構(gòu)想。

所謂“共建”，指的是由學(xué)校牽頭、政府指導(dǎo)、企業(yè)參與，由學(xué)校、航運(yùn)企業(yè)和政府共同出資，建造具備“運(yùn)輸、實(shí)習(xí)、科研”功能的實(shí)習(xí)船。實(shí)習(xí)船歸學(xué)校和企業(yè)所有，學(xué)校和航運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)主要資金，政府提供一定的經(jīng)費(fèi)支持。在航海教育發(fā)達(dá)國(guó)家，國(guó)家財(cái)政在航海教育上都給予大力支持。比如美國(guó)在商船培訓(xùn)立法中，明文規(guī)定聯(lián)邦政府和州政府對(duì)實(shí)習(xí)船培訓(xùn)的資助辦法。在現(xiàn)階段，我國(guó)尚未有航海教育立法，國(guó)家和地方政府應(yīng)按具體情況承擔(dān)部分航海教育特別是實(shí)習(xí)船的購(gòu)置及維護(hù)經(jīng)費(fèi)。此外，還應(yīng)擴(kuò)大宣傳，爭(zhēng)取得到社會(huì)團(tuán)體等民間資金的支持，從而解決實(shí)習(xí)船建造的資金難問(wèn)題。

所謂“共贏”，簡(jiǎn)言之，就是學(xué)校、企業(yè)和政府，三方共贏。學(xué)校注重實(shí)習(xí)，企業(yè)注重經(jīng)營(yíng)，政府關(guān)心社會(huì)效益，平衡各方利益需求，科學(xué)經(jīng)營(yíng)管理船舶，是問(wèn)題關(guān)鍵所在。實(shí)習(xí)船最主要的功能之一，就是給航海類(lèi)學(xué)生提供海上實(shí)踐的平臺(tái)，達(dá)到提高航海實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的目的。實(shí)習(xí)船的運(yùn)營(yíng)應(yīng)以欽州、北海和防城港為母港，輻射越南、泰國(guó)、馬來(lái)西亞等東盟國(guó)家的定線運(yùn)輸為最佳，便于學(xué)生登船實(shí)習(xí)和離船返校上課。航運(yùn)企業(yè)，在地方政府政策優(yōu)惠和人力資源成本等方面，可獲得支持，從而降低經(jīng)營(yíng)成本，達(dá)到盈利的目的。政策優(yōu)惠方面，主要有船舶優(yōu)先進(jìn)出港，減少等待時(shí)間、減免港口使費(fèi)、減免船舶周期檢驗(yàn)費(fèi)用等。而在人力資源成本方面，實(shí)習(xí)船部分崗位可由學(xué)校提供船員。北部灣大學(xué)擁有一支航海實(shí)踐比較豐富的教師團(tuán)隊(duì)，既有資深的無(wú)限航區(qū)船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)，也有年輕向上的駕駛員和輪機(jī)員，學(xué)?？筛鶕?jù)教學(xué)任務(wù)情況，委派5-6名合適的教師上實(shí)習(xí)船任職，減少實(shí)習(xí)船在人力資源上的支出。地方政府可在海上調(diào)研、航海文化宣傳和普及等方面擴(kuò)大社會(huì)影響。比如可根據(jù)協(xié)議，每年6月25日“國(guó)際海員日”到7月11日“中國(guó)航海日”期間，實(shí)習(xí)船將?？吭诒辈繛炒髮W(xué)水上訓(xùn)練中心碼頭或指定的港口碼頭，由政府和學(xué)校共同部署，向社會(huì)開(kāi)放，承擔(dān)國(guó)民海洋意識(shí)教育和航海文化教育的功能，助力國(guó)家“一帶一路”政策和海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。

5.海上實(shí)踐教學(xué)模式改革舉措

由于目前實(shí)習(xí)條件所限，學(xué)生海上實(shí)習(xí)的監(jiān)管相對(duì)滯后，考核也不夠全面、科學(xué)，在實(shí)習(xí)船建成和投入使用后，考慮從以下兩個(gè)方面進(jìn)行改革，提高海上實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量。

第一，優(yōu)化航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)大綱，充分利用航海模擬器資源。航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)所涉及的知識(shí)面實(shí)踐性很強(qiáng)，如果只在黑板上學(xué)開(kāi)船，在書(shū)本上學(xué)定位方法，在課堂上學(xué)船舶管理，而不參加海上實(shí)踐，學(xué)生是不能深入理解所學(xué)的知識(shí)的。因此，要對(duì)實(shí)踐教學(xué)大綱進(jìn)行優(yōu)化，把一些實(shí)踐性強(qiáng)的知識(shí)點(diǎn)，歸納編排，在海上完成教學(xué)和訓(xùn)練。比如，船舶陸標(biāo)定位、貨物配載、船舶結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)等，應(yīng)放在實(shí)習(xí)船上教學(xué)。而像GMDSS設(shè)備的操作，學(xué)校實(shí)驗(yàn)室已有真機(jī)，可在實(shí)驗(yàn)室完成。又如，海上操舵訓(xùn)練，可結(jié)合航海模擬器和海上實(shí)操，分兩步完成。

第二，優(yōu)化海上實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)海上實(shí)習(xí)教學(xué)和考核的管理。聘任船上干部船員作為實(shí)習(xí)導(dǎo)師，同時(shí)派出學(xué)校的航海教師到船上任職，并擔(dān)任海上實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師，形成教師主要負(fù)責(zé)理論授課，船員主要負(fù)責(zé)實(shí)踐指導(dǎo)，由教師負(fù)責(zé)監(jiān)督和考核的“雙軌制”的實(shí)踐教學(xué)管理模式。船上船員實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富，動(dòng)手能力強(qiáng)，指導(dǎo)學(xué)生實(shí)踐操作，比如水手工藝、船舶保養(yǎng)、貨物配載等實(shí)操訓(xùn)練。學(xué)校教師在理論基礎(chǔ)和知識(shí)的系統(tǒng)性上則更有優(yōu)勢(shì)，負(fù)責(zé)實(shí)踐教學(xué)大綱的全面貫徹執(zhí)行，并根據(jù)要求進(jìn)行考核。學(xué)生通過(guò)理論學(xué)習(xí)，然后深入生產(chǎn)崗位實(shí)踐，并通過(guò)全面考核，航海技能和實(shí)際動(dòng)手能力必將大為提高。學(xué)校教師上船任職，還能了解航海新科技、新法規(guī)在船上的應(yīng)用與實(shí)施情況，提高自身的業(yè)務(wù)水平，從而提高自己的教學(xué)和科研能力，有助于學(xué)?！半p師型”教師建設(shè)的發(fā)展。

6.結(jié)語(yǔ)

提高航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)動(dòng)手能力強(qiáng)的高質(zhì)量航海人才，關(guān)鍵的一步是加快學(xué)校實(shí)習(xí)船的建設(shè)，同時(shí)優(yōu)化實(shí)踐教學(xué)管理和考核方式，聘任業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的指導(dǎo)教師，大力推進(jìn)海上實(shí)踐教學(xué)深化改革。雖然在實(shí)習(xí)船的建設(shè)上，尚有資金等許多現(xiàn)實(shí)困難需要進(jìn)一步調(diào)研和論證，但是隨著國(guó)家和廣西區(qū)政府對(duì)北部灣大學(xué)應(yīng)用型大學(xué)轉(zhuǎn)型建設(shè)的支持力度越來(lái)越大，相信這些困難不用太長(zhǎng)時(shí)間就能得到解決。

（基金項(xiàng)目：1.廣西高等教育本科教學(xué)改革工程2017JGA322

2.廣西高等教育本科教學(xué)改革工程2016JGA357）

參考文獻(xiàn)：

[1]劉正江.美國(guó)海運(yùn)院校實(shí)習(xí)船情況的考察報(bào)告[J].航海教育研究，2007（1）：24.

[2]陳恩棟.院校實(shí)習(xí)船的經(jīng)營(yíng)管理與海上實(shí)習(xí)組織模式的論證[J].上海海運(yùn)學(xué)院學(xué)報(bào)，1987（3）：23.