中國即時物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題及對策研究

楊守德

[摘 要] 即時物流作為新零售發(fā)展的重要支撐，是距離消費者最近、配送距離相對較短的物流服務(wù)業(yè)態(tài)。隨著網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)的快速發(fā)展，消費者對網(wǎng)購物流配送服務(wù)提出了更快、更準(zhǔn)、更及時的要求。當(dāng)前我國即時物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題包括需求分散且易受多方面因素影響、配送品類繁多增加了配送難度、從業(yè)人員素質(zhì)較低、流動性較大、城市交通管制造成配送限制。結(jié)合當(dāng)前即時物流業(yè)發(fā)展面臨的政策和技術(shù)環(huán)境，提出建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、明確行業(yè)規(guī)范、創(chuàng)新多種經(jīng)營模式、優(yōu)化平臺體驗、增強政府引導(dǎo)和示范、鼓勵行業(yè)互助、自律和管理等對策建議。

[關(guān)鍵詞] 即時物流；商品流通；新零售

[中圖分類號] F252 [文獻標(biāo)識碼] A [文章編號] 1009-6043（2019）03-0056-02

Abstract： As an important support for the development of new retail， real-time logistics is a logistics service mode which is closest to consumers with relatively short distribution distance. With the rapid development of online retail industry， consumers require faster， more accurate and more timely services for online shopping distribution. At present， the main problems for the development of China's real-time logistics industry include decentralized demand that is vulnerable to various factors， difficulty increase caused by a variety of distribution categories， low personnel quality and greater mobility of employees， and distribution constraints caused by urban traffic control. Combining with the current policy and technological environment faced by the development of real-time logistics industry， this paper puts forward some suggestions， such as establishing industry standards， defining industry norms， innovating diversified business models， optimizing platform experience， enhancing government guidance and demonstration， encouraging mutual assistance in the industry， and self-discipline and management.

Key words： real-time logistics， commodity circulation， new retail

2016年“即時物流”的概念由于阿里巴巴的熱捧而逐漸被業(yè)內(nèi)和消費群體接受和熟知。即時物流強調(diào)對即時物流服務(wù)需求的滿足，目前配送方式主要以小件、同城、社區(qū)配送為主。即時物流作為新零售發(fā)展的重要支撐，是距離消費者最近、配送距離相對較短的物流服務(wù)業(yè)態(tài)。2018年全行業(yè)年訂單超過100億單，其中行業(yè)巨頭美團外賣日均訂單也已突破了2千萬單并成功在港掛牌上市。當(dāng)前流通產(chǎn)業(yè)零售業(yè)態(tài)與物流業(yè)態(tài)相輔相成發(fā)展的模式已經(jīng)日漸清晰，即時物流對末端配送和生活方式都起到了舉足輕重的作用。

一、我國即時物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場空間

隨著網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)的快速發(fā)展，消費者對網(wǎng)購物流配送服務(wù)提出了更快、更準(zhǔn)、更及時的要求。國民收入的不斷提高使得中等收入群體迅速崛起，中產(chǎn)階級開始追求品質(zhì)消費和服務(wù)消費，互聯(lián)網(wǎng)時代人們的消費方式也更加趨向場景化、碎片化、移動化、差異化。特別是移動終端網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴大、滲透比例不斷上升，消費者能夠?qū)崿F(xiàn)隨時隨地線上下單線下配送。即時配送逐漸形成了加盟和中保兩種經(jīng)營模式，眾包模式借助互聯(lián)網(wǎng)平臺并且基本實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化運營，正在成為主流的發(fā)展模式。中包平臺通過互聯(lián)網(wǎng)平臺結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)，能夠有效促進供需見面，提高配送效率和質(zhì)量。

外賣行業(yè)是即時物流行業(yè)的最早發(fā)起端。2009年以餓了么為代表的線上外賣APP應(yīng)運而生，2012年以美團為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入線上外賣行業(yè)，此后即時物流產(chǎn)業(yè)進入蓬勃發(fā)展階段，達達等專業(yè)即時配送企業(yè)正式從外賣業(yè)游離出來。2018年阿里巴巴入股餓了么，標(biāo)志著網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)領(lǐng)域阿里系和騰訊系開始對即時物流行業(yè)進行布局和整合。作為外賣物流以外的另一主要業(yè)務(wù)商超宅配也正成為新的市場增長點，目前商超配送仍然沒有從外賣業(yè)務(wù)中獨立出來，線上消費群體比例不高，屬于起步階段。

近五年年均增速超過50%，增長速度逐年放緩。其中外賣是最主要的驅(qū)動業(yè)務(wù)，2018年成交規(guī)模突破3000億元，已經(jīng)度過爆發(fā)期，增速逐年降低。2018年我國即時配送業(yè)務(wù)消費群體接近4億人次，其中外賣即時物流需要占到八成以上。在線上外賣企業(yè)當(dāng)中，美團外賣后來居上占據(jù)六成市場業(yè)務(wù)，餓了么緊追其后市場份額也超過三成，市場格局相對穩(wěn)定，寡頭發(fā)展趨勢明顯，前期企業(yè)正逐漸被整合或從行業(yè)退出。值得注意的是跑腿類即時物流業(yè)務(wù)發(fā)展強勁，幫買幫送模式基本成熟并逐漸被消費者接受，增長勢頭強勁，為眾多即時配送業(yè)務(wù)當(dāng)中最為活躍的板塊。由新零售孕育的新型便利店和社區(qū)生鮮超市也正在成為即時物流的潛在市場。

二、我國即時物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題

（一）需求集中且易受多方面因素影響明顯

一方面，外賣配送的視角相對集中，一般集中在上午十一點到下午六點之間，午飯單量占到了一天當(dāng)中的一半以上。這種分布不平衡造成了大量運力在較長時間處于閑置狀態(tài)，與此同時還造成用餐時間配送相對擁擠、配送延遲等問題，并且這種集中不能夠被轉(zhuǎn)移。另一方面，外賣容易受到天氣、節(jié)假日等因素的影響，往往會造成較大波動，這也造成了即時配送的不穩(wěn)定性。當(dāng)遭遇惡劣天氣外賣數(shù)量會一定程度上增加，但相應(yīng)的配送難度也因交通等因素而增大，這種矛盾難以調(diào)和。

（二）配送品類繁多增加了配送難度

隨著即時配送業(yè)務(wù)種類不斷豐富，所配送的商品品類不斷增加，規(guī)格也各式各樣，從最簡單的外賣、商超生活用品、生鮮果蔬、電子數(shù)碼產(chǎn)品、文件等等不同領(lǐng)域。不同類型的商品對物流配送有著不用的要求，不同的規(guī)格對于包裝和運輸帶來了不同程度的困難。并且，其中很多商品具有很高的附加價值，諸如電子商品和文件，在傳遞和運輸過程中需要格外注意。

（三）從業(yè)人員素質(zhì)較低、流動性較大

即時物流行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)較低、流動性較大是目前制約服務(wù)質(zhì)量提升的關(guān)鍵癥結(jié)。一方面，物流配送服務(wù)屬于底層物流服務(wù)，并不需要較高的專業(yè)技能和學(xué)歷要求。求職門檻低是造成流動性大的主要原因，從業(yè)人員可替代性太強不利于形成區(qū)域穩(wěn)定的服務(wù)團隊，而且現(xiàn)在主要的眾包模式對從業(yè)人員沒有形成有效的管理和約束，人員上崗沒有系統(tǒng)的篩查和培訓(xùn)就開展工作。另一方面，缺乏健全的保障體系也是造成從業(yè)人員素質(zhì)低、流動性較大的原因，這需要政府、企業(yè)、員工三方共同協(xié)商解決。

（四）城市交通管制造成配送限制

即時物流配送所依賴的交通工具以電動車、摩托車為主，而隨著城市交通運輸管理條例不斷嚴(yán)格，推出了一系列禁止摩托車和電動自行車上道的管理條例，這對當(dāng)?shù)丶磿r物流配送業(yè)務(wù)造成了巨大影響。很多即時物流企業(yè)只能陽奉陰違，冒著違規(guī)的風(fēng)險違法經(jīng)營，這對配送商品和配送人員來說都潛在著巨大的安全隱患。另外，電動車的城市續(xù)航也是一個巨大挑戰(zhàn)，不同于汽車等激動車輛，電動車并沒有集中續(xù)航充電的固定場所，充電點的建設(shè)需要投入巨大的人力物力應(yīng)當(dāng)接著政府公益的力量。

三、進一步提質(zhì)增效發(fā)展的對策建議

（一）建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、明確行業(yè)規(guī)范

加快制定出臺《即時配送服務(wù)規(guī)范》，從線下訂單上傳到平臺、配送任務(wù)分派給配送員、經(jīng)由配送被客戶簽收，整個過程各個環(huán)節(jié)密切關(guān)聯(lián)，建立規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、體系化的配送標(biāo)準(zhǔn)能夠?qū)崿F(xiàn)更加有效的協(xié)調(diào)配合。進一步深化訂單和流程管理數(shù)字化，每一個訂單都要盡量實現(xiàn)清晰的數(shù)字化描述，為分析和決策提供數(shù)據(jù)支撐。優(yōu)化平臺智能調(diào)度系統(tǒng)，使得供需在最短時間內(nèi)實現(xiàn)最優(yōu)配置。清晰的行業(yè)管理有利于及時向行業(yè)補充勞動力，避免流動性過大的風(fēng)險。

（二）創(chuàng)新多種經(jīng)營模式、優(yōu)化平臺體驗

當(dāng)前即時物流配送目前主要采用的經(jīng)營方式為眾包的模式，依賴平臺進行供需匹配。配送平臺作為整個即時物流的中心，連接和協(xié)調(diào)商家、消費者、配送人員三方，未來平臺需要進一步優(yōu)化體驗，提高管理運作的科學(xué)性，通過積極籌備信息技術(shù)團隊，充分利用大數(shù)據(jù)、人工智能的信息技術(shù)打通供需匹配的各個環(huán)節(jié)，才能夠更加高效地配置資源。擁有良好購物體驗的平臺才能夠更好地儲備用戶資源，擁有更加廣泛的消費者數(shù)據(jù)，就能夠提供更加精準(zhǔn)的服務(wù)，這是一個積極的良性循環(huán)。

（三）增強政府引導(dǎo)和示范

政府在產(chǎn)業(yè)扶持發(fā)展方面起到舉足輕重的作用，應(yīng)當(dāng)通過立法等方式引導(dǎo)規(guī)范行業(yè)行為。在政策支持方面，在全國范圍審慎考量電動自行車管制政策，對無人機等新型運輸工具要提前制定相應(yīng)管理條例，對已經(jīng)制定的行業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)加大監(jiān)督檢查力度。在公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，布局公共充電點建設(shè)，要求企業(yè)參與建設(shè)配送員休息站。在交通安全教育方面，應(yīng)從立法的角度強制要求從業(yè)人員進行崗前交通安全培訓(xùn)。在財政政策方面，對于新型配送業(yè)務(wù)企業(yè)進行財稅減免等政策支持。

（四）鼓勵行業(yè)互助、自律和管理

行業(yè)自律管理是行業(yè)成熟發(fā)展的重要標(biāo)志，行業(yè)規(guī)范的制定需要行業(yè)組織的積極推動。2017年由中國物流與采購聯(lián)合會倡議，美團等行業(yè)企業(yè)參與共同發(fā)起成立同城物流工作組，基本形成了即時物流行業(yè)組織的基本雛形。2018年再次由中國物流與采購聯(lián)合會倡議又相繼成立了共享配送聯(lián)盟，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)交換共享，定期上報數(shù)據(jù)，行業(yè)資訊匯總，消費者和從業(yè)人員權(quán)益保障等職能。未來，應(yīng)當(dāng)將檢查監(jiān)管的范圍進一步擴大，對平臺的競爭經(jīng)營情況同步進行監(jiān)督。

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