海洋工程支持船相關(guān)法規(guī)豁免申請(qǐng)

金振楠, 李苗苗

(大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司, 遼寧 大連 116113)

0 引 言

海洋工程支持船是為離岸作業(yè)工程提供服務(wù)的一系列船舶的統(tǒng)稱(chēng)。人類(lèi)的海上作業(yè)工程活動(dòng)主要以海上油氣開(kāi)發(fā)和能源利用為主，海洋工程支持船通常是指圍繞海上油氣開(kāi)發(fā)而建造的船舶。傳統(tǒng)海洋工程船分為平臺(tái)供應(yīng)船和起拋錨及拖帶輔助作業(yè)船兩種。通常此類(lèi)船舶為滿(mǎn)足甲板裝載貨物以及在船尾部配備鯊魚(yú)鉗、艉滾筒等設(shè)備進(jìn)行起拋錨作業(yè)，均將生活區(qū)布置在艏部，給艉部甲板留出足夠的作業(yè)空間。同時(shí)，為滿(mǎn)足作業(yè)需要，此類(lèi)船舶上人員較多，除普通船員外，還額外設(shè)有特種工作人員住宿區(qū)，因此此類(lèi)船舶通常還需滿(mǎn)足特種用途船安全規(guī)則。

近年來(lái)，隨著鉆探和生產(chǎn)活動(dòng)逐漸深入更深的水域以及水下開(kāi)采技術(shù)的飛速發(fā)展，出現(xiàn)了越來(lái)越多的深水水下作業(yè)支持船，成為海洋工程船的新類(lèi)型，其基本設(shè)計(jì)布置理念仍基于傳統(tǒng)海洋工程船。深水海洋工程支持船是所有水下作業(yè)支持船的統(tǒng)稱(chēng)，即為水下及海床施工和水下作業(yè)提供支持的多種船舶，主要包括潛水支持船、遙控?zé)o人潛水器工作母船、海底建造船、鋪管船、鋪纜船等，可以進(jìn)行海底安裝、敷設(shè)、平臺(tái)施工、維修和保養(yǎng)以及油井干預(yù)等工作。

以大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司建造的深水海洋工程支持船為例，介紹海洋工程支持船類(lèi)船舶需申請(qǐng)豁免的法規(guī)/公約的一些典型設(shè)計(jì)。

1 項(xiàng)目主要介紹

大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司為馬士基供應(yīng)服務(wù)公司建造的深水海洋工程船，是目前世界先進(jìn)的大型深水海洋工程支持船，效果圖如圖1所示。該船船長(zhǎng)137.6 m，型寬27 m，型深11 m，吃水8 m，總噸14 100，載員120人且全部為單人間，配有國(guó)際領(lǐng)先的具有主動(dòng)波浪補(bǔ)償功能的新型折臂400 t和100 t海工吊各1臺(tái)、工作級(jí)水下機(jī)器人2臺(tái)、對(duì)外消防炮2臺(tái)。配備世界先進(jìn)的DP 3動(dòng)力定位系統(tǒng)，能滿(mǎn)足除南極、北極外的全球任何海域3 000 m水深以?xún)?nèi)365 d無(wú)間斷作業(yè)需求。船舶專(zhuān)門(mén)為滿(mǎn)足國(guó)際市場(chǎng)需求而設(shè)計(jì)，尤其適合油田支持作業(yè)，可攜帶水下工作機(jī)器人，用于海底工程模塊安裝和維護(hù)、船對(duì)船的大型物件吊裝、海上火災(zāi)救援、平臺(tái)供應(yīng)等作業(yè)[1]。本船入級(jí)英國(guó)勞氏船級(jí)社，船旗國(guó)為丹麥。

圖1 深水海洋工程船效果圖

2 主要規(guī)范要求

根據(jù)丹麥船旗國(guó)和英國(guó)勞氏船級(jí)社要求，申請(qǐng)豁免的流程應(yīng)為：船舶所有人以書(shū)面文件形式對(duì)不滿(mǎn)足規(guī)范/公約要求的設(shè)計(jì)予以解釋說(shuō)明，船級(jí)社將對(duì)其進(jìn)行對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)認(rèn)可，并將其推薦的相關(guān)文檔、計(jì)算報(bào)告和處理意見(jiàn)等轉(zhuǎn)交船旗國(guó)。如果船旗國(guó)支持豁免申請(qǐng)，或在船級(jí)社處理意見(jiàn)基礎(chǔ)上增加新的意見(jiàn)，船級(jí)社將據(jù)此發(fā)出最終豁免信或修改意見(jiàn)。下面介紹幾則申請(qǐng)豁免的情況。

2.1 房間自然采光

2006 年《海事勞工公約》[2]A 3.1起居艙室和娛樂(lè)設(shè)施第8條要求：就照明的要求而言，根據(jù)客船可能允許的特殊布置，臥室和餐廳應(yīng)有合適的自然采光，并應(yīng)配備足夠的人工燈光。

本船共有120個(gè)單人間，其中僅29人為船員，其余91人均為特種工作人員，故該船需滿(mǎn)足特種用途船安全規(guī)則的相關(guān)要求。但由于人員眾多，且滿(mǎn)足客戶(hù)特殊化設(shè)計(jì)即住艙全部為單人間的要求，只能設(shè)計(jì)一些內(nèi)部無(wú)自然采光的房間，如圖2所示。丹麥海事局(Danish Maritime Authority, DMA)考慮到這些房間僅限于特種工作人員使用，其在船上工作時(shí)間有限，且這些房間均具有足夠的人工照明和通風(fēng)條件，故DMA最終接受該豁免申請(qǐng)，并由船級(jí)社針對(duì)相關(guān)考慮進(jìn)行最終現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)。

圖2 無(wú)自然采光房間布置示例

2.2 配餐間布置

2006 年《海事勞工公約》B 3.1.6餐廳第1條～第4條要求：

(1) 餐廳既可以共用也可以分開(kāi)。關(guān)于此事項(xiàng)的決定應(yīng)在與海員和船舶所有人組織協(xié)商并經(jīng)主管當(dāng)局批準(zhǔn)后作出。應(yīng)考慮到諸如船舶的尺寸和海員不同的文化、宗教和社會(huì)需要等方面的因素。

(2) 如果向海員提供分開(kāi)的餐廳設(shè)施，則分開(kāi)的餐廳應(yīng)提供給：船長(zhǎng)和高級(jí)船員；見(jiàn)習(xí)高級(jí)船員和其他海員。

(3) 在客船以外的船舶上，海員餐廳的地板面積應(yīng)不少于1.5 m2/人。

(4) 所有船舶的餐廳應(yīng)配備固定式或移動(dòng)式的餐桌和適當(dāng)?shù)淖?，足以供最多人?shù)的海員在任一時(shí)間使用。

由于本船空間有限，經(jīng)船舶所有人同意僅設(shè)計(jì)1個(gè)公用的餐廳及相應(yīng)設(shè)施，且具備66人同時(shí)就餐的能力，如圖3所示，船舶所有人及船廠針對(duì)未設(shè)置分開(kāi)的餐廳和餐廳無(wú)法滿(mǎn)足全部人員同時(shí)就餐兩項(xiàng)內(nèi)容申請(qǐng)船旗國(guó)予以豁免。DMA考慮到船上有大量的特種工作人員，這些人員通常進(jìn)行倒班作業(yè)，同一時(shí)間內(nèi)工作及就餐的可能性基本不存在，且66人的就餐能力已滿(mǎn)足全船一半人數(shù)的使用需求，且餐廳面積也滿(mǎn)足上述第3條的要求，故DMA最終接受該豁免申請(qǐng)。

圖3 餐廳布置示例

2.3 桅燈布置

《國(guó)際海上避碰規(guī)則》[3]附錄1 第3條號(hào)燈的水平位置和間距的要求：當(dāng)機(jī)動(dòng)船按規(guī)定有兩盞桅燈時(shí)，兩燈之間的水平距離應(yīng)不小于船長(zhǎng)的一半，但不必大于100 m。前桅燈應(yīng)安置在離船首不大于船長(zhǎng)的四分之一處。

由于本船生活區(qū)位于船舶首部區(qū)域，且前桅燈已設(shè)置在船舶直升機(jī)平臺(tái)最前端，前后桅燈間距已盡可能布置達(dá)到42.6 m，但仍然無(wú)法滿(mǎn)足不小于1/2船長(zhǎng)(1/2×137.6 m=68.8 m)的要求，如圖4所示。DMA考慮到此類(lèi)型船舶的特殊性，以及其他類(lèi)似項(xiàng)目的可借鑒性，最終接受該豁免申請(qǐng)。

圖4 桅燈布置示例

2.4 游泳池

DMANoticeBChapterII-3,Regulation16[4]要求：在總噸8 000或以上的船舶，如果DMA認(rèn)為泳池是合理和可能的，則須設(shè)置泳池。

對(duì)此船舶所有人及船廠提出，考慮到船只大小，以及根據(jù)這些船只的運(yùn)作情況，很可能存在連續(xù)大幅度操船運(yùn)動(dòng)，認(rèn)為在這類(lèi)船只內(nèi)設(shè)游泳池并不安全。雖然本船總噸超過(guò)8 000，但DMA充分考慮了船舶所有人及船廠的解釋說(shuō)明，認(rèn)為設(shè)置泳池是不合理且不安全的，最終同意該船舶不予以配置游泳池，且不需要申請(qǐng)豁免。

2.5 房間臥室面積

2006 年《海事勞工公約》A 3.1起居艙室和娛樂(lè)設(shè)施第9條(f)要求：

在單床位的海員臥室，地板面積應(yīng)不小于

(1) 總噸3 000以下的船舶，4.5 m2；

(2) 總噸3 000或以上但低于總噸10 000的船舶，5.5 m2；

(3) 總噸10 000或以上的船舶，7 m2。

由于本船生活區(qū)結(jié)構(gòu)特殊，空間布置緊張，對(duì)于船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)等高級(jí)別船員單床位房間，并未設(shè)置單獨(dú)分隔的臥室，僅用裝飾簾予以分隔臥室和起居室。以輪機(jī)長(zhǎng)房間為例，該房間總面積為24.4 m2，但臥室區(qū)域僅為5.8 m2，如圖5所示。設(shè)計(jì)圖紙發(fā)給船級(jí)社后，船級(jí)社認(rèn)為艙室設(shè)計(jì)由于受到生活區(qū)結(jié)構(gòu)外形限制，同時(shí)房間并未完全隔離臥室和起居室，且總的面積可以滿(mǎn)足7 m2的要求，該意見(jiàn)隨后也得到了DMA的支持，故DMA認(rèn)為設(shè)計(jì)滿(mǎn)足要求，不需要申請(qǐng)豁免。

圖5 輪機(jī)長(zhǎng)房間平面圖

圖6 輪機(jī)長(zhǎng)房間側(cè)視圖

2.6 房間凈空高度

2006 年《海事勞工公約》A 3.1起居艙室和娛樂(lè)設(shè)施第6條關(guān)于居住艙室的一般要求：

海員所有起居艙室具有充足的凈高；所有需海員充分和自由移動(dòng)的起居艙室的最低允許凈高不得低于203 cm；主管當(dāng)局可準(zhǔn)許在任何起居艙室或艙室的一部分酌量有限降低上述高度，如果該降低是合理的,且不會(huì)給海員帶來(lái)不適。

如圖6所示，可以看出房間床尾部靠近窗的位置，房間頂部有斜坡，由于房間設(shè)計(jì)凈高為210 cm，由于該斜坡的存在，導(dǎo)致房間局部區(qū)域凈高僅為

170 cm，無(wú)法滿(mǎn)足203 cm的最低要求。圖紙送審后，DMA及船級(jí)社均認(rèn)同該設(shè)計(jì)方案，認(rèn)為該布置已經(jīng)最大化利用了房間面積，同時(shí)也不會(huì)給船員帶來(lái)任何不適，故認(rèn)為該設(shè)計(jì)滿(mǎn)足要求，不需要申請(qǐng)豁免。

2.7 防寒救生服存放

區(qū)別于其他船旗國(guó)要求，DMACircular013規(guī)定：防寒救生服需存放在易于到達(dá)的位置，且位置需明確張貼。防寒救生服不允許存放在船員房間，但是可以存放在集合站區(qū)域，最好與救生衣一起放置。

船廠習(xí)慣性的設(shè)計(jì)是將防寒救生服放置在房間內(nèi)，同時(shí)征得船舶所有人同意向DMA申請(qǐng)豁免，但DMA認(rèn)為規(guī)范要求明確，且船廠有設(shè)計(jì)修改的可能，并未予以支持。最終船廠將設(shè)計(jì)予以修改，將防寒服與救生衣同時(shí)存放在集合站區(qū)域，滿(mǎn)足相應(yīng)要求。

2.8 防蚊網(wǎng)

DMANoticeB,ChapterII-3,Regulation7.1要求：如該船只是在蚊蟲(chóng)滋生的港口區(qū)域作業(yè)，則須在舷窗、通風(fēng)柵及直接與外界連通的門(mén)上安裝適當(dāng)?shù)姆牢镁W(wǎng)。

通過(guò)與船級(jí)社溝通，建議申請(qǐng)船旗國(guó)豁免。船舶所有人正式書(shū)面澄清該船舶未來(lái)不會(huì)在蚊蟲(chóng)滋生的港口區(qū)域作業(yè)，故船級(jí)社接受了該船舶不安裝防蚊網(wǎng)的請(qǐng)求，對(duì)該要求予以免除。針對(duì)此類(lèi)問(wèn)題，應(yīng)注意規(guī)范要求的前提條件，如果前提條件不成立，那么相應(yīng)的規(guī)范不一定均需完全滿(mǎn)足。

3 結(jié) 語(yǔ)

相對(duì)于普通商船，海洋工程支持船由于其特殊操作要求及設(shè)計(jì)的實(shí)際限制，需綜合考慮如何滿(mǎn)足某些具體的法規(guī)/公約，甚至需要考慮申請(qǐng)豁免。有的設(shè)計(jì)如桅燈布置，是本文船型的共性問(wèn)題，需申請(qǐng)豁免；有的設(shè)計(jì)如游泳池、房間凈高等，如果法規(guī)/公約的要求對(duì)于此類(lèi)船型不合理，公約也有明確的描述，僅需征得船旗國(guó)同意即可；但并不是所有的豁免申請(qǐng)?zhí)峤缓?，船旗?guó)和船級(jí)社都會(huì)予以支持和同意，如防寒救生衣的存放，完全可以在滿(mǎn)足規(guī)范要求的前提下予以修改。

隨著深水油氣開(kāi)發(fā)的大力發(fā)展，此類(lèi)船型的設(shè)計(jì)將越來(lái)越先進(jìn)，應(yīng)用越來(lái)越廣泛，對(duì)應(yīng)的法規(guī)/公約也將越來(lái)越貼近于合理設(shè)計(jì)，以滿(mǎn)足未來(lái)船舶所有人/業(yè)主對(duì)于此類(lèi)型船舶的使用需求。