高速動車組列車運營環(huán)境旅客舒適度調(diào)查分析

武滿紅，張貴生，高 羽，戴 帥，宋 麗，李 萍，田 賡

（中國鐵路太原局集團有限公司 疾病預(yù)防控制所，山西 太原 030013）

1 概述

鐵路高速動車組具有安全、高速、便捷、環(huán)保等特點，是我國鐵路客車裝備的重要組成部分。動車組車內(nèi)環(huán)境，是指以車廂圍護結(jié)構(gòu)為邊界形成的人工室內(nèi)環(huán)境[1]，主要包括車內(nèi)熱舒適性、空氣品質(zhì)、空氣壓力等形成的空氣環(huán)境，由噪聲、振動、電磁、光線等形成的物理因素環(huán)境。高速動車組運營環(huán)境的舒適度是由動車組車內(nèi)環(huán)境因素、旅客個人因素、服務(wù)因素3個方面共同作用的結(jié)果，同時這3個方面又相互作用、相互影響。

隨著我國高速鐵路的建設(shè)和開通運營，快捷便利、舒適準(zhǔn)點的高速動車組列車成為人們出行的理想選擇，而車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量和乘車舒適度越來越受到關(guān)注，有專家學(xué)者通過測試和調(diào)查分析旅客乘車環(huán)境需求，評估車內(nèi)環(huán)境條件對乘車舒適度的影響[2-4]。為了進(jìn)一步分析評估車內(nèi)設(shè)施因素、旅客個人因素、服務(wù)因素對高速動車組列車環(huán)境舒適度的影響，為研制基于旅客乘車安全衛(wèi)生和舒適的動車組衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)提供數(shù)據(jù)，中國鐵路太原局集團有限公司疾病預(yù)防控制所于2017年12月對石太客運專線(以下簡稱“石太客?！?、大西高速鐵路(以下簡稱“大西高鐵”)運行的動車組列車進(jìn)行旅客環(huán)境舒適度調(diào)查。

2 調(diào)查對象與內(nèi)容

2.1 調(diào)查對象

以石太客專、大西高鐵動車組列車旅客為調(diào)查對象。

2.2 調(diào)查內(nèi)容

此次開展的高速動車組列車運營環(huán)境旅客舒適度調(diào)查，主要分為動車組車內(nèi)環(huán)境品質(zhì)因素、旅客個人因素、服務(wù)因素3個方面。其中，動車組車內(nèi)環(huán)境品質(zhì)因素包括空氣因素指標(biāo)8個(車內(nèi)壓力變化、耳膜壓力波感受、車內(nèi)空氣清新度、車內(nèi)異臭味、車內(nèi)溫度、車內(nèi)垂直溫差、車內(nèi)空氣相對濕度、車內(nèi)氣流風(fēng)速)，物理因素指標(biāo)4個(車內(nèi)清潔度、車內(nèi)噪聲、車內(nèi)振動、車內(nèi)照明度)；旅客個人因素包括熱阻指標(biāo)2個(衣著量、飲水量)，活動指標(biāo)2個(活動范圍、心理感受)；服務(wù)因素包括客運指標(biāo)2個(乘務(wù)質(zhì)量、保潔質(zhì)量)，餐飲指標(biāo)2個(快餐品質(zhì)、飲水水質(zhì))。每個指標(biāo)按照線性關(guān)系劃分5個等級，分別給予評分賦值。

2.2.1 車內(nèi)環(huán)境品質(zhì)因素

（1）空氣因素。8個指標(biāo)分別給予 1、2、3、4、5 評分賦值，即①車內(nèi)壓力變化的評價按照無感覺、略有不適、相當(dāng)不適、非常不適、難以忍受賦值；②耳膜壓力波感受的評價按照無感覺、偶有不適、常有不適、耳鳴耳閉、難忍受賦值；③車內(nèi)空氣清新度的評價按照很清新、清新、不太清新、污濁、很污濁賦值；④車內(nèi)異臭味的評價按照沒有、幾乎沒有、有點、較重、嚴(yán)重賦值；⑤車內(nèi)溫度的評價按照冷、較涼、適宜、較暖、熱賦值；⑥車內(nèi)垂直溫差的評價按照沒有、幾乎沒有、有點、較重、嚴(yán)重賦值；⑦車內(nèi)空氣相對濕度的評價按照很干燥、干燥、適宜、潮濕、很潮濕賦值；⑧車內(nèi)氣流風(fēng)速的評價按照無感覺、風(fēng)速偏小、適宜、風(fēng)速偏大、風(fēng)速太大賦值。

（2）物理因素。4個指標(biāo)分別給予 1、2、3、4、5 評分賦值，即①車內(nèi)清潔度的評價按照很清潔、清潔、不太清潔、污漬、很污漬賦值；②車廂噪聲的評價按照無感覺、不太吵、有點吵、較吵、太吵賦值；③車廂振動的評價按照無感覺、幾乎沒有、輕度影響、較重影響、嚴(yán)重影響賦值；④車內(nèi)照明度的評價按照太暗、較暗、適宜、較亮、太亮賦值。

2.2.2 旅客個人因素

（1）熱阻指標(biāo)。2個指標(biāo)分別給予 1、2、3、4、5 評分賦值，即①衣著量的評價按照很薄、薄、適宜、厚、很厚賦值；②飲水量的評價按照1杯以下、1 ～ 1.5 杯、1.5 ～ 2.5 杯、2.5 ～ 3 杯、3 杯以上賦值。

（2）活動指標(biāo)。2個指標(biāo)分別給予 1、2、3、4、5 評分賦值，即①活動范圍的評價按照本列編組、站臺及車廂、本節(jié)車廂、三排座位、座位附近賦值；②心理感受的評價按照很愉悅、愉悅、不太愉悅、難受、很難受賦值。

2.2.3 服務(wù)因素

服務(wù)因素的乘務(wù)質(zhì)量、保潔質(zhì)量、快餐品質(zhì)、飲水水質(zhì)4個指標(biāo)的評價按照滿意、較滿意、一般、較不滿意、很不滿意分別給予 1、2、3、4、5 評分賦值。

通過分析賦值評分，評估每個指標(biāo)的舒適度現(xiàn)狀，為研制基于旅客乘車安全衛(wèi)生和舒適的動車組衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)提供數(shù)據(jù)。

統(tǒng)計分析采用Excel數(shù)據(jù)分析工具進(jìn)行方差分析、相關(guān)分析。

3 調(diào)查結(jié)果

3.1 總體分析

根據(jù)動車組運營區(qū)段的地理環(huán)境特點，分別選擇石太客專區(qū)段某重聯(lián)動車組列車的8節(jié)車廂、大西高鐵某單編動車組列車的6節(jié)車廂，開展旅客環(huán)境舒適度調(diào)查。在本次不同動車組列車運營區(qū)段(石太客專區(qū)段、大西高鐵區(qū)段)動車組環(huán)境舒適度調(diào)查中，共取得321組動車組環(huán)境舒適度調(diào)查數(shù)據(jù)，采用Excel數(shù)據(jù)分析工具進(jìn)行統(tǒng)計分析。

3.1.1 車內(nèi)環(huán)境品質(zhì)因素

（1）空氣因素。車內(nèi)壓力變化舒適度評分為1.22 ± 0.02 (無感覺、略有不適)，耳膜壓力波感受舒適度評分為1.59 ± 0.04 (無感覺、偶有不適)，車內(nèi)空氣清新度舒適度評分為1.75 ± 0.03 (很清新、清新)，車內(nèi)異臭味舒適度評分為1.52 ± 0.04 (沒有、幾乎沒有)，車內(nèi)溫度舒適度評分為3.03 ± 0.02 (適宜、較暖)，車內(nèi)垂直溫差舒適度評分為1.75 ± 0.04 (沒有、幾乎沒有)，車內(nèi)空氣相對濕度舒適度評分為2.75 ± 0.03(干燥、適宜)，車內(nèi)氣流風(fēng)速舒適度評分為2.46 ±0.05 (風(fēng)速偏小、適宜)，詳細(xì)數(shù)據(jù)如表1所示。

經(jīng)過統(tǒng)計計算，2個動車組列車運營區(qū)段動車組環(huán)境空氣因素8個指標(biāo)中車內(nèi)溫度的舒適度調(diào)查數(shù)據(jù)均值在旅客舒適度評分最佳值± 5%的區(qū)域；車內(nèi)壓力變化、耳膜壓力波感受、車內(nèi)空氣清新度、車內(nèi)異臭味、車內(nèi)垂直溫差的舒適度調(diào)查數(shù)據(jù)高于旅客舒適度評分最佳值± 5%的區(qū)域，即高于1.00 ± 0.05的差值分別為0.19、0.58、0.73、0.51、0.74；車內(nèi)空氣相對濕度、車內(nèi)氣流風(fēng)速的舒適度調(diào)查數(shù)據(jù)低于旅客舒適度評分最佳值± 5%的區(qū)域，即低于3.00 ± 0.15的差值分別為0.13、0.44。

表1 動車組車內(nèi)環(huán)境品質(zhì)因素舒適度調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計 (空氣因素)

因此，根據(jù)此次旅客舒適度評分均值與旅客舒適度評分最佳值±5%的差值，可以推斷需要進(jìn)一步改進(jìn)的動車組環(huán)境空氣因素指標(biāo)依次為車內(nèi)垂直溫差、車內(nèi)空氣清新度、耳膜壓力波感受、車內(nèi)異臭味、車內(nèi)氣流風(fēng)速、車內(nèi)壓力變化、車內(nèi)空氣相對濕度，車內(nèi)溫度不需要調(diào)整。不同列車運營區(qū)段動車組環(huán)境空氣因素8個指標(biāo)舒適度調(diào)查結(jié)果差異均無統(tǒng)計學(xué)意義。

（2）物理因素。物理因素中車內(nèi)清潔度舒適度評分為1.68 ± 0.03 (很清潔、清潔)，車內(nèi)噪聲舒適度評分為1.88 ± 0.04 (無感覺、不太吵)，車內(nèi)振動舒適度評分為2.24 ± 0.04 (幾乎沒有、輕度影響)，車內(nèi)照明度舒適度評分為2.98 ± 0.02 (較暗、適宜)，詳細(xì)數(shù)據(jù)如表2所示。

表2 動車組車內(nèi)環(huán)境品質(zhì)因素舒適度調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計 (物理因素)

經(jīng)過統(tǒng)計計算，動車組列車環(huán)境物理因素4個指標(biāo)中，車內(nèi)照明度的舒適度調(diào)查數(shù)據(jù)均值在旅客舒適度評分最佳值± 5%的區(qū)域；車內(nèi)清潔度、車內(nèi)噪聲、車內(nèi)振動的舒適度調(diào)查數(shù)據(jù)高于旅客舒適度評分最佳值± 5%的區(qū)域，即高于1.00 ± 0.05的差值分別為0.66、0.87、1.23。

因此，根據(jù)此次旅客舒適度評分均值與旅客舒適度評分最佳值±5%的差值，可以推斷需要進(jìn)一步改進(jìn)的動車組環(huán)境物理因素指標(biāo)依次為車內(nèi)振動、車內(nèi)噪聲、車內(nèi)清潔度，車內(nèi)照明度不需要調(diào)整。不同運營區(qū)段動車組環(huán)境物理因素4個指標(biāo)舒適度調(diào)查結(jié)果差異均無統(tǒng)計學(xué)意義。

3.1.2 旅客個人因素

旅客個人因素衣著量舒適度評分為3.02 ± 0.04(薄、適宜)，飲水量舒適度評分為1.71 ± 0.04 (1杯、1.5杯)，活動范圍舒適度評分為3.20 ± 0.06 (本節(jié)車廂、三排座位)，心理感受舒適度評分為1.82 ± 0.03(很愉悅、愉悅)，詳細(xì)數(shù)據(jù)如表3所示。

表3 動車組車內(nèi)環(huán)境品質(zhì)因素舒適度調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計(個人因素)

經(jīng)過統(tǒng)計計算，個人因素4個指標(biāo)中，衣著量的舒適度調(diào)查數(shù)據(jù)均值在旅客舒適度評分最佳值± 5%的區(qū)域；活動范圍的舒適度調(diào)查數(shù)據(jù)高于旅客舒適度評分最佳值± 5%的區(qū)域，即高于3.00 ± 0.15的差值為0.11；心理感受的舒適度調(diào)查數(shù)據(jù)高于旅客舒適度評分最佳值± 5%的區(qū)域，即高于1.00 ± 0.05的差值為0.80；車內(nèi)飲水量低于旅客舒適度評分最佳值± 5%的區(qū)域，即低于3.00 ± 0.15的差值為1.18。

因此，根據(jù)此次旅客舒適度評分均值與旅客舒適度評分最佳值± 5%的差值，可以推斷需要進(jìn)一步改進(jìn)的動車組環(huán)境個人因素指標(biāo)依次為車內(nèi)飲水量、心理感受、活動范圍，衣著量不需要調(diào)整。同時，不同運營區(qū)段動車組環(huán)境個人因素3個指標(biāo)舒適度調(diào)查結(jié)果差異均無統(tǒng)計學(xué)意義；但不同運營區(qū)段動車組環(huán)境活動范圍指標(biāo)舒適度調(diào)查結(jié)果差異均具有統(tǒng)計學(xué)意義。

3.1.3 服務(wù)因素

服務(wù)因素中乘務(wù)質(zhì)量舒適度評分為1.26 ± 0.03(滿意、較滿意)，保潔質(zhì)量舒適度評分為1.29 ± 0.03(滿意、較滿意)，快餐品質(zhì)舒適度評分為1.68 ± 0.05(滿意、較滿意)，飲水水質(zhì)舒適度評分為1.51 ± 0.04(滿意、較滿意)，詳細(xì)數(shù)據(jù)如表4所示。

表4 動車組車內(nèi)環(huán)境品質(zhì)因素舒適度調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計(服務(wù)因素)

經(jīng)過統(tǒng)計計算，運營區(qū)段動車組環(huán)境服務(wù)因素4個指標(biāo)的舒適度調(diào)查數(shù)據(jù)高于旅客舒適度評分最佳值± 5%的區(qū)域，即高于1.00 ± 0.05的差值分別為0.24、0.27、0.68、0.50。因此，根據(jù)此次旅客舒適度評分均值與旅客舒適度評分最佳值± 5%的差值，可以推斷需要進(jìn)一步改進(jìn)的動車組環(huán)境服務(wù)因素指標(biāo)依次為快餐品質(zhì)、飲水水質(zhì)、保潔質(zhì)量、乘務(wù)質(zhì)量。不同運營區(qū)段動車組環(huán)境服務(wù)因素4個指標(biāo)舒適度調(diào)查結(jié)果差異均無統(tǒng)計學(xué)意義。

3.2 石太客專區(qū)段分析

該動車組列車運營區(qū)段共調(diào)查取得161組動車組環(huán)境舒適度調(diào)查數(shù)據(jù)，采用Excel數(shù)據(jù)分析工具進(jìn)行統(tǒng)計分析。根據(jù)此次旅客舒適度評分均值與旅客舒適度評分最佳值±5%的差值，可以推斷石太客專區(qū)段需要進(jìn)一步改進(jìn)的動車組環(huán)境因素如下。

空氣因素指標(biāo)依次為車內(nèi)垂直溫差、車內(nèi)空氣清新度、耳膜壓力波感受、車內(nèi)異臭味、車內(nèi)氣流風(fēng)速、車內(nèi)壓力變化、車內(nèi)空氣相對濕度，車內(nèi)溫度不需調(diào)整(數(shù)據(jù)見表1)。

物理因素指標(biāo)依次為車內(nèi)振動、車內(nèi)噪聲、車內(nèi)清潔度，車內(nèi)照明度不需調(diào)整(數(shù)據(jù)見表2)。

個人因素指標(biāo)依次為車內(nèi)飲水量、心理感受、活動范圍，衣著量不需調(diào)整(數(shù)據(jù)見表3)。

服務(wù)因素指標(biāo)依次為快餐品質(zhì)、飲水水質(zhì)、保潔質(zhì)量、乘務(wù)質(zhì)量(數(shù)據(jù)見表4)。

3.3 大西高鐵區(qū)段分析

該動車組運營區(qū)段共調(diào)查取得160組動車組環(huán)境舒適度調(diào)查數(shù)據(jù)，采用Excel數(shù)據(jù)分析工具進(jìn)行統(tǒng)計分析。根據(jù)此次旅客舒適度評分均值與旅客舒適度評分最佳值±5%的差值，可以推斷大西高鐵區(qū)段需要進(jìn)一步改進(jìn)的動車組環(huán)境因素如下。

空氣因素指標(biāo)依次為車內(nèi)空氣清新度、車內(nèi)垂直溫差、耳膜壓力波感受、車內(nèi)異臭味、車內(nèi)氣流風(fēng)速、車內(nèi)壓力變化、車內(nèi)空氣相對濕度，車內(nèi)溫度不需調(diào)整(數(shù)據(jù)見表1)。

物理因素指標(biāo)次序為車內(nèi)振動、車內(nèi)噪聲、車內(nèi)清潔度，車內(nèi)照明度不需調(diào)整(數(shù)據(jù)見表2)。

個人因素指標(biāo)依次為車內(nèi)飲水量、心理感受、活動范圍，衣著量不需調(diào)整(數(shù)據(jù)見表3)。

服務(wù)因素指標(biāo)依次為快餐品質(zhì)、飲水水質(zhì)、保潔質(zhì)量、乘務(wù)質(zhì)量(數(shù)據(jù)見表4)。

4 結(jié)論與建議

本次高速動車組列車運營環(huán)境旅客舒適度調(diào)查數(shù)據(jù)表明，調(diào)查的運營高速動車組列車車內(nèi)環(huán)境因素8個指標(biāo)、旅客個人因素4個指標(biāo)、服務(wù)因素4個指標(biāo)舒適度評分中，車內(nèi)溫度、車內(nèi)照明度、衣著量3個指標(biāo)的舒適度評分均值在旅客舒適度評分最佳值± 5%的區(qū)域，其余指標(biāo)舒適度評分均值尚未進(jìn)入旅客舒適度評分最佳值± 5%的區(qū)域。由此，可以推斷調(diào)查的高速動車組還須在車內(nèi)環(huán)境因素、服務(wù)因素等方面進(jìn)一步加以改進(jìn)，不斷改善高速動車組運營環(huán)境。

從衛(wèi)生工程學(xué)角度，建議高速動車組研發(fā)部門進(jìn)一步優(yōu)化整車流體力學(xué)方案設(shè)計，降低高速動車組車內(nèi)振動和噪聲強度，從而改善耳膜壓力波感受；完善空氣凈化消毒，以有效改善高速動車組車內(nèi)空氣清新度、車內(nèi)異臭味、車內(nèi)壓力變化、車內(nèi)氣流風(fēng)速變化、車內(nèi)垂直溫差變化、車內(nèi)空氣相對濕度變化；強化飲水凈化消毒，從而有效改善飲水水質(zhì)；進(jìn)一步優(yōu)化客運服務(wù)方案，改善動車快餐品質(zhì)，提高乘務(wù)質(zhì)量。

隨著我國鐵路事業(yè)的發(fā)展，旅客列車正向高速化、舒適化方向發(fā)展，高速動車組逐年增多，將不斷改善鐵路旅客列車服務(wù)環(huán)境，提高鐵路客運的競爭力，快捷便利、舒適準(zhǔn)點的動車組列車逐漸成為人們出行的理想選擇，車內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生質(zhì)量和乘車舒適度愈發(fā)受到關(guān)注。同時，復(fù)雜多變的高速動車組車內(nèi)環(huán)境正逐漸引起人們的關(guān)注，高速動車組車內(nèi)環(huán)境舒適性研究涉及人與環(huán)境的復(fù)雜、微妙關(guān)系，涉及環(huán)境衛(wèi)生學(xué)、心理學(xué)、生理學(xué)等各種學(xué)科知識[5]。本次調(diào)查的目的在于了解目前高速動車組車內(nèi)環(huán)境舒適性的現(xiàn)狀，為進(jìn)一步改善高速動車組車內(nèi)環(huán)境的舒適性、完善站車衛(wèi)生相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提供數(shù)據(jù)，未來還需繼續(xù)深化對高速動車組車內(nèi)環(huán)境舒適性的研究。