淺議倒簽提單下承運人的賠償責任范圍

黃葉青

摘 要：倒簽提單是國際貿(mào)易中較為常見的貿(mào)易欺詐行為，擾亂交易秩序，阻礙貿(mào)易發(fā)展。因此，在發(fā)生這類糾紛后，確定承運人承擔賠償責任的范圍，對當事方利益的維護較為重要。本文將在遵循幾項基本原則的前提下，探討承運人承擔賠償責任的范圍。

關(guān)鍵詞：倒簽提單;承運人;賠償范圍

倒簽提單是指簽發(fā)日期早于貨物實際裝船日期的提單。其目的是滿足托運人拿到符合信用證規(guī)定的裝船日期的提單順利結(jié)匯的需要。在實務(wù)中，常常會有多種原因?qū)е聦嶋H裝船完畢的日期晚于信用證規(guī)定的裝船日期，托運人會在買方不知情的情況下采用提供保函的形式要求承運人記載虛假裝貨時間，滿足其在買賣合同中對買方就交付所出的承諾。而承運人接受保函并實行倒簽提單的行為，構(gòu)成其與托運人雙方對買方的欺詐，主觀上具有故意，是一種典型的侵權(quán)行為。因此承運人無疑是承擔民事賠償責任的首要主體。

有關(guān)國際海上貨物運輸?shù)墓s及我國《海商法》均有規(guī)定：貨物由承運人接收或者裝船后，應(yīng)托運人的要求，承運人應(yīng)當簽發(fā)提單。簽發(fā)真實提單是承運人的法定義務(wù)之一，簽發(fā)與貨物實際裝船日期不符的提單顯然違背了其義務(wù)，具有明顯的欺詐故意或過錯。因此，雖然我國《海商法》對承運人有賠償責任限制的規(guī)定，但倒簽提單造成的損失是因其故意或者明知可能造成損失而輕率的作為或者不作為所引發(fā)的，根據(jù)《海商法》第五十九條的規(guī)定不能享受賠償責任限制的權(quán)利。

關(guān)于倒簽提單下承運人所應(yīng)承擔賠償責任的具體范圍，會根據(jù)不同的案情而有不同。筆者以為倒簽提單是在明知可能造成他人損失的情況下依然實施的侵權(quán)行為，所以賠償范圍應(yīng)側(cè)重于從保護收貨人的角度來考慮，即收貨人遭受的直接損失和間接損失都應(yīng)考慮在賠償范圍內(nèi)。

一、直接損失

倒簽提單下的直接損失是指基于倒簽提單行為，導致收貨人現(xiàn)有財產(chǎn)或者財產(chǎn)性利益減少，即其支付的貨款及利息。承運人簽發(fā)了與實際裝船日期不相符的提單，使得托運人在違反合同約定裝船時間的前提下，依然能夠通過此單證向開證行順利結(jié)匯，取得貨款，此時收貨人所喪失的貨款，即為現(xiàn)有財產(chǎn)。同時，如果收貨人將這筆貨款存入銀行，其原本可以獲得的利息如今已無法實現(xiàn)，因此該利息也應(yīng)算入收貨人的直接損失，即財產(chǎn)性利益的減少。根據(jù)侵權(quán)責任法的規(guī)定，侵權(quán)行為人僅對其侵權(quán)行為與損害結(jié)果之間具有直接因果關(guān)系的損害承擔賠償責任，對與侵權(quán)行為沒有直接因果關(guān)系的損害不承擔賠償責任，因此在承運人的損害行為與收貨人遭受的損失結(jié)果之間存在因果關(guān)系的前提下，其應(yīng)當對上述損失承擔責任。另一方面，根據(jù)損益相抵的原則，在收貨人已將貨物出售的情況下，承運人的賠償范圍則應(yīng)減去收貨人出售貨物所得利益，即實際支付的貨款減去處理貨物的收入及相應(yīng)的利息。

二、間接損失

所謂間接損失是指由于侵害人的行為使受害人原來必得的利益無法獲得，從而造成財產(chǎn)應(yīng)增加而沒有增加，主要包括：受損方的期待利益、貨物無法按期交付所需支付的違約金損失以及在海關(guān)階段支付的關(guān)稅及檢驗等的費用。其中，收貨人支付的違約金是指作為國際貿(mào)易的進口商，收貨人往往會作為賣方與國內(nèi)公司簽訂買賣合同，當貨物無法按期到達目的地，勢必會導致其國內(nèi)買賣合同的遲延交付，構(gòu)成違約。

關(guān)于收貨人的期待利益及支付的違約金是否應(yīng)由承運人賠償，基于因果關(guān)系原則產(chǎn)生了兩種觀點。一種觀點認為，如果是由于托運人遲延交貨導致買賣合同的預(yù)期利益無法實現(xiàn)，由此要支付的違約金與承運人倒簽提單的行為之間并沒有直接因果關(guān)系，即使承運人不倒簽提單，也依然會因托運人的遲延交付導致上述損失，所以承運人不應(yīng)承擔此類責任。另一種觀點認為，倒簽提單是承運人與托運人雙方惡意串通后的行為，且一經(jīng)發(fā)生，收貨人無法及時知道托運人遲延交貨的事實，在國際貿(mào)易中不僅不能獲取預(yù)期的利益，反而要支付違約金。這兩項損失與倒簽提單的行為有因果關(guān)系，而這一行為的實施者即承運人，所以承運人應(yīng)當承擔賠償責任。筆者認同第二種觀點，我國《民法通則》第一百一十七條第二款規(guī)定：“損壞他人財產(chǎn)的，應(yīng)當恢復原狀或者折價賠償?！睂τ诘购炋釂涡袨樵斐傻膿p失，應(yīng)該適用恢復原狀原則，因為收貨人的損失是由承運人造成的，而損失前的“原狀”即包括其所應(yīng)獲得的利益也包括本不應(yīng)支付的違約金。同時倒簽提單作為一種海事欺詐行為，為了維護海上貨物運輸和國際貿(mào)易秩序，應(yīng)當對這一行為加大懲罰的力度，對懷有主觀故意的侵權(quán)行為責任人進行懲罰性的賠償，從而充分保護受損方的合法權(quán)益。

另一方面，收貨人海關(guān)階段支付的關(guān)稅及檢驗等費用，需要判斷在沒有承運人倒簽提單行為的情況下，此類費用是否還需要支付。收貨人作為國際貿(mào)易合同下的買方，在被侵犯了訂立合同的根本目的時有權(quán)解除合同。在不可解除合同的情況下，根據(jù)事實因果關(guān)系原則，如果承運人不簽發(fā)倒簽提單，買方依然需要支付該費用，則二者并不存在因果關(guān)系。但在合同可以解除的情況下，買方在遲延交付的情況發(fā)生后本可以行使合同解除權(quán)，后續(xù)海關(guān)關(guān)稅及檢驗檢疫等費用本可以避免，承運人隱瞞提單真實日期的行為侵害了這一權(quán)利，因而這些費用應(yīng)當由承運人予以賠償。

承運人在面對收貨人的索賠時要視情況對收貨人的直接損失和間接損失進行賠償，且無法享受免責，即使承運人可以事后憑托運人出具的保函向其追償，也同樣存在因承托雙方惡意串通損害善意第三方合法利益而導致保函無效的可能性。綜上所述，倒簽提單的行為無論對承運人、托運人還是收貨人都將造成損失，同時對提單的信用造成了嚴重的損害，破壞了國際貿(mào)易的交易秩序。因此需要各方增強法律意識、契約意識、誠信意識，通過合理合法的措施進行風險規(guī)避，實現(xiàn)互利共贏，從而推動國際貿(mào)易市場的健康穩(wěn)定發(fā)展。

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