淺談無償搭車人身損害賠償

摘 要：生活中，無償搭車行為時有發(fā)生，一方面給人們的出行帶來了便利，另一方面也存在著一定的風(fēng)險。我國法學(xué)理論界對無償搭車行為的認定主要有兩種：一種是好意施惠;另一種是客運合同。我國民事責(zé)任的歸責(zé)體系是由過錯責(zé)任、無過錯責(zé)任和公平責(zé)任構(gòu)成。

關(guān)鍵詞：無償搭車;責(zé)任承擔(dān);損害賠償

一、損害賠償請求權(quán)

生活中，無償搭車行為時有發(fā)生，一方面給人們的出行帶來了便利，另一方面也存在著一定的風(fēng)險。一旦發(fā)生交通事故，造成人身損害，涉及到賠償問題，那么無償搭乘人從自甘冒風(fēng)險角度講，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，車主或司機從公平角度講，應(yīng)就其行為的善意性、利他性而適度豁免風(fēng)險，也就是應(yīng)當(dāng)減輕或免除機動車主或司機的責(zé)任。

在我國，民事責(zé)任的歸責(zé)體系是由過錯責(zé)任、無過錯責(zé)任和公平責(zé)任構(gòu)成。因無償搭車引發(fā)的賠償問題的特殊性，其歸責(zé)應(yīng)以過錯責(zé)任和公平責(zé)任為主，無過錯責(zé)任為例外。

我國法學(xué)理論界對無償搭車行為的認定主要有兩種：一種是好意施惠;另一種是客運合同。當(dāng)無償搭車人所搭乘的車輛為非營運性質(zhì)的私家車和法律強制性規(guī)范禁止載人的貨車時，該無償搭車行為屬于好意施惠;當(dāng)搭車人搭乘營運性質(zhì)的客車或出租車則構(gòu)成客運合同。

（一）好意施惠

好意施惠，一般都是基于社會共同生活，互相扶持協(xié)助所為的約定，此行為皆為無償，有如下特征：第一，好意施惠一般具有雙方主體，即“施惠人”和“受惠人”;第二，好意施惠主觀上為“好意”，也就是“善意”，這點對于好意施惠的成立非常重要。如果施惠人最初就試圖通過日常交往的方式惡意侵犯受惠人的權(quán)利，此時我們所說的真正意義上的好意施惠就沒有存在過;第三，好意施惠還包含了深厚的情誼因素，可能為聯(lián)絡(luò)感情，也可能因忠人之事，一般可以起到增進彼此感情和聯(lián)絡(luò)情誼的作用，在這種情況下，好意施惠的雙方都沒有將其納入法律的調(diào)整范圍之內(nèi);第四，好意施惠本身具有無償性，施惠人不會因?qū)κ芑萑颂峁┐畋丬嚩饕獙r。

特殊的無償搭乘行為，雖然同屬好意施惠，但違反了法律的強制性規(guī)范，這就是搭乘無償貨車的情形。貨車載客違反了《道路交通安全法》第50條禁止貨運機動車載客的強制性規(guī)范，仍以基于好意施惠的情形來主張損害賠償。

無償搭車行為不管是一般情形還是特殊情形都是一種普通的社會關(guān)系，純粹的情誼行為，不納入合同法的范疇，而是中華民族樂善好施的傳統(tǒng)美德，屬好意施惠行為。在此情況下的無償搭車行為，導(dǎo)致搭車人遭受人身損害時，若符合侵權(quán)行為的構(gòu)成要件，受害人有權(quán)依據(jù)我國《民法總則》第120條、《侵權(quán)責(zé)任法》第16條、《最高人民法院關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》規(guī)定主張自己的權(quán)益。

（二）客運合同

我國《合同法》第288條規(guī)定客運合同是指承運人將旅客從起運點運輸?shù)郊s定地點，旅客支付票款的合同。由此可知，客運合同是諾成合同、雙務(wù)合同、提供勞務(wù)的合同。

其反映的是一種社會常態(tài)，在社會的常態(tài)下，從事運輸業(yè)務(wù)的為專業(yè)的營運性承運人，其以謀取運輸費用作為目的，系有償?shù)?。《合同法》?02條承運人應(yīng)當(dāng)對運輸過程中旅客的傷亡承擔(dān)賠償責(zé)任，體現(xiàn)出合同法并沒有排除無償運輸合同的存在。這就意味著機動車營運人對乘客的安全保障義務(wù)不因乘客免票或持半票而免除。在有權(quán)收取費用的情況下，出于法定的原因（例如公共汽車對于1.2米以下的兒童免票這一規(guī)定）或在承運人自愿允許特殊旅客（如親友）搭乘的兩種特定情況下，無償搭車人與營運人之間仍存在運輸合同關(guān)系。

當(dāng)無償搭車人搭乘車輛為營運性車輛時，發(fā)生交通事故對無償搭車的人身造成損害，其有權(quán)基于客運合同關(guān)系向承運人主張人身損害賠償。由于人身損害的特殊性以及當(dāng)事人的自主選擇權(quán)，當(dāng)事人可以自由選擇，依法主張自己的權(quán)益。

二、無償搭車侵權(quán)責(zé)任的承擔(dān)

（一）過錯責(zé)任

過錯責(zé)任原則亦稱過失責(zé)任原則，是指以行為人的主觀過錯作為民事責(zé)任的最終構(gòu)成要件的一項歸責(zé)原則。簡言之，有過錯才有責(zé)任，無過錯即無責(zé)任;過錯大，責(zé)任大;過錯小責(zé)任小。根據(jù)“誰主張，誰舉證”原則，應(yīng)由受害人負責(zé)舉證。只有行為人被確認主觀有過錯才承擔(dān)民事責(zé)任;反之，則不承擔(dān)民事責(zé)任。

在無償搭車人身損害賠償案件中機動車運行人只對故意或重大過失才承擔(dān)民事賠償責(zé)任，對僅有一般過失的，不承擔(dān)民事責(zé)任。例如，明知剎車有問題而仍然駕車，當(dāng)無償搭車人已經(jīng)要求司機停車的情況下，司機仍然不計后果地繼續(xù)開車，此時發(fā)生交通事故導(dǎo)致搭車人人身損害的，機動車運行人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。雖然搭車人的搭車行為是無償?shù)?，但駕駛員仍負有謹慎駕駛，對自己以及他人的生命健康負有安全保障義務(wù)。

（二）公平責(zé)任

在無償搭車案件中，由車輛相關(guān)責(zé)任人承擔(dān)全部責(zé)任或不承擔(dān)任何責(zé)任都不符合社會道德倫理的要求，有違公平原則。無償搭車行為中搭乘人是受邀請或允許而免費搭乘，并沒有支付相應(yīng)的對價，搭乘人完全是一個受益者。

在社會一般的認識當(dāng)中，無論車主或司機是否明示事故風(fēng)險的存在，搭乘人應(yīng)該完全能夠預(yù)見到車輛事故風(fēng)險的存在。就應(yīng)該自己承擔(dān)一定比例的風(fēng)險;因此，無償搭乘人從自甘冒險角度講應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，車主或司機從公平角度而言，應(yīng)就其行為的善意性、利他性而適度豁免風(fēng)險。自甘冒險不能完全排除司機或車主的注意義務(wù)?！皩λ松】档淖⒁饬x務(wù)，不能因其好意施惠而減輕。”

法律與道德不可分，沒有道德的批判法律將失去正義的根源，變成純粹的工具。道德是維系私人之間行為秩序的主要準則。在司機或車主與無償搭乘人都沒有過錯的情況下，雙方依據(jù)公平原則共同承擔(dān)風(fēng)險，共擔(dān)責(zé)任。

（三）無過錯責(zé)任原則

無過錯責(zé)任是指法律規(guī)定不以當(dāng)事人的主觀過錯為構(gòu)成侵權(quán)行為的必備要件的歸責(zé)原則，它是民法歸責(zé)原則中的一個特殊原則，即不論當(dāng)事人在主觀上有沒有錯，都應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任。其適用于損害后果的發(fā)生為不可歸責(zé)于雙方當(dāng)事人所導(dǎo)致的場合，在此責(zé)任重當(dāng)事人在主觀中并不存在故意或者過失是適用該責(zé)任的前提條件，其宗旨在于合理補償損失。是否承擔(dān)責(zé)任由法律特別規(guī)定，如我國《侵權(quán)責(zé)任法》第7條和第48條、《民法總則》第106條、《合同法》第302條規(guī)定只要發(fā)生了旅客在運輸過程中的傷亡情況，承運人就要承擔(dān)賠償責(zé)任?！兜缆方煌ò踩ā返?6條也確定了在機動車與非機動車與行人之間發(fā)生交通事故時，機動車對非機動車或行人承擔(dān)無過錯責(zé)任。機動車一方?jīng)]有過錯的，承擔(dān)不超過10%的賠償責(zé)任。交通事故的損失是由非機動車駕駛?cè)恕⑿腥斯室馀鲎矙C動車造成的，機動車一方不承擔(dān)賠償責(zé)任。

在司機無過錯的情況下，司機或車主已經(jīng)盡了作為一個平常人應(yīng)盡的注意義務(wù)的情況下，若因為無償搭車人自身健康原因或無償搭車人故意重大過失造成的，司機或車主免責(zé)。

參考文獻：

[1]尚連杰.好意施惠研究[D].鄭州大學(xué).2010.

[2]郭曉霞.實習(xí)我國合同法中關(guān)于推定的規(guī)定及其在實踐中的運用[J].河北法學(xué).2000.

作者簡介：

石愛榮（1968.9～ ），女，山西太原人，中國政法大學(xué)法學(xué)專業(yè)畢業(yè)，三級律師，1991年至今從事法律工作。