奔馳車型無法起動(dòng)故障3例

文：王允乾

故障1

關(guān)鍵詞：蓄電池虧點(diǎn)、休眠電流、后SAM控制單元N10/8

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)奔馳C200轎車，行駛里程8 432 km。用戶因車輛無法起動(dòng)請(qǐng)求救援。救援后，用戶反映該車每天早上使用時(shí)，儀表都會(huì)提示蓄電池虧電，并且經(jīng)常收到ME互聯(lián)短信提醒車輛虧電。維修人員建議用戶將車輛送到店內(nèi)進(jìn)行檢修。

檢查分析：維修人員接車后，起動(dòng)車輛行駛，一切正常，儀表也無任何提示。將車輛停放一晚，第2天解鎖車輛，儀表板上顯示蓄電池的圖標(biāo)，并有文字提醒：“起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，見用戶手冊(cè)”（圖1）。

維修人員用奔馳專用故障診斷儀檢測(cè)，無相關(guān)故障碼存儲(chǔ)。考慮到儀表板經(jīng)常提示蓄電池虧電，可能的故障原因有：①蓄電池傳感器監(jiān)測(cè)錯(cuò)誤；②蓄電池?fù)p壞；③車輛休眠時(shí)靜態(tài)電流過大，放電異常。

維修人員查詢有相關(guān)廠家服務(wù)措施TIPS文件LI54.10-P-067435，根據(jù)此服務(wù)措施，拆下蓄電池傳感器正極電纜接頭，未見異常。使用工具電流鉗檢查車輛休眠電流，測(cè)得實(shí)際值為440 mA，而該車休眠電流的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)該小于50 mA，因此判斷該車的休眠電流過大（圖2）。

圖1 儀表板上的故障提示

圖2 休眠電流超過規(guī)定值

圖3 人為關(guān)閉行李艙蓋鎖后E40/2燈常亮

用奔馳專用診斷工具XENTRY檢查總線恒醒源條目，實(shí)際值和標(biāo)準(zhǔn)值都沒有存儲(chǔ)任何條目。由此可以斷定，系統(tǒng)沒有識(shí)別到任何CAN網(wǎng)絡(luò)異常喚醒的信息。嘗試對(duì)儀表控制單元A1、左前信息采集及促動(dòng)系統(tǒng)（SAM）控制單元N10/6以及后SAM控制單元N10/8的軟件，升級(jí)后測(cè)量休眠電流，故障依舊。

打開行李艙蓋，人為關(guān)閉行李艙蓋鎖，發(fā)現(xiàn)行李艙蓋燈E40/2沒有熄滅，而且鎖車半個(gè)小時(shí)以上，行李艙蓋燈仍然常亮（圖3），行李艙內(nèi)右側(cè)鑲板照明燈熄滅。使用工具拔下行李艙蓋燈線束插接器后，檢查車輛的休眠電流，實(shí)際值為30 mA，在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)。看來是因?yàn)镋40/2常亮導(dǎo)致休眠電流過大，但這個(gè)燈為什么會(huì)常亮呢?

查看電路圖得知（圖4），行李艙蓋燈E40/2由N10/8控制，拔下N10/8的HD線束插接器，E40/2熄滅，說明N10/8至E40/2之間線路無短路。使用萬用表檢測(cè)行李艙蓋鎖關(guān)閉時(shí)，N10/8的HD插接器10號(hào)端子對(duì)地電壓，測(cè)

圖4 行李艙蓋燈電路圖

圖5 后SAM控制單元N108內(nèi)部短路

量值為12.43 V，而標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)該為0 V，說明N10/8內(nèi)部短路（圖5）。因此該車故障是因?yàn)镹10/8內(nèi)部短路，行李艙蓋燈E40/2被異常供電而常亮，最終導(dǎo)致車輛蓄電池異常放電。當(dāng)車輛停放時(shí)間較長，蓄電池電壓過低時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)車輛無法起動(dòng)的現(xiàn)象。

故障排除：更換前SAM控制單元N10/8后，車輛蓄電池虧電的故障徹底消失。

故障2

關(guān)鍵詞：ECO、無法起動(dòng)、飛輪

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)奔馳GLE400運(yùn)動(dòng)型多功能車，行駛里程4.1萬km。用戶反映該車低速行駛過程中踩制動(dòng)踏板停車，起動(dòng)/停止功能ECO熄火后無法自動(dòng)起動(dòng)。

圖6 奔馳GLE400起動(dòng)機(jī)電路圖

檢查分析：維修人員接車后，首先查看該車的維修保養(yǎng)記錄，發(fā)現(xiàn)該車有維修歷史，曾經(jīng)在2.8萬km時(shí)更換過起動(dòng)機(jī)。用奔馳專用故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)有故障碼“PICE200——ECO起動(dòng)/停止功能識(shí)別到過低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速”。車輛有電但不能起動(dòng)，其可能的故障原因有：①起動(dòng)機(jī)線路故障；②起動(dòng)機(jī)故障；③發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障抱死。

目視檢查發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵，搭鐵線完好，無松動(dòng)。使用萬用表檢查起動(dòng)機(jī)30號(hào)供電，測(cè)得實(shí)際值為12.51 V；檢查起動(dòng)機(jī)50號(hào)供電，測(cè)得實(shí)際值為12.41 V，均符合標(biāo)準(zhǔn)值11.00～15.00 V。起動(dòng)機(jī)線路沒有問題（圖6）。

維修人員使用工具手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，發(fā)現(xiàn)曲軸無法轉(zhuǎn)動(dòng)，難道是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部抱死或者外部卡死？當(dāng)進(jìn)一步打算拆下起動(dòng)機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)，松開起動(dòng)機(jī)固定螺栓后，起動(dòng)機(jī)卻卡死無法取下。當(dāng)把曲軸反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，才能夠?qū)⑵饎?dòng)機(jī)拆下。而此時(shí)也可以正向轉(zhuǎn)動(dòng)了。

目視檢查起動(dòng)機(jī)齒輪及齒輪中心軸，未見異常磨損及變形痕跡。再拆下變速器檢查飛輪，發(fā)現(xiàn)飛輪的齒圈上少了1個(gè)齒（圖7）。故障原因找到了，原來是飛輪齒圈缺1個(gè)齒，導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)工作時(shí)，齒輪卡在飛輪上無法回位，因此也就無法起動(dòng)。

故障排除：更換飛輪后，故障排除。

圖7 飛輪齒圈斷了1個(gè)齒

故障3

關(guān)鍵詞：電子點(diǎn)火開關(guān)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)奔馳E200轎車，行駛里程4.4萬km?？蛻舴从吃撥囃７乓煌砗蟮?天早上無法起動(dòng)。

檢查分析：維修人員陪同用戶檢查

圖8 總線恒醒源存儲(chǔ)多個(gè)控制單元異常喚醒的條目

車輛時(shí)，發(fā)現(xiàn)車輛無法解鎖或上鎖；嘗試起動(dòng)車輛時(shí)車輛無反應(yīng)。嘗試跨接搭電起動(dòng)時(shí)可以起動(dòng)。

圖9 休眠電流遠(yuǎn)大于標(biāo)準(zhǔn)值

維修人員用奔馳專用故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有2個(gè)故障碼存儲(chǔ)：B210A00——系統(tǒng)內(nèi)的供電過低；U116000——識(shí)別到一個(gè)總線恒醒源。根據(jù)故障碼提示，該車無法起動(dòng)是由于蓄電池電量不足導(dǎo)致，分析可能的故障原因有：①車輛蓄電池電氣故障；②車輛某個(gè)控制單元不休眠導(dǎo)致靜態(tài)電流過大造成過度放電。

圖10 電子點(diǎn)火開關(guān)控制單元N73一直不休眠

使用奔馳專用診斷工具XENTRY檢測(cè)總線恒醒源識(shí)別的最后2個(gè)條目，發(fā)現(xiàn)有多個(gè)控制單元異常喚醒，而實(shí)際上總線恒醒源應(yīng)該無存儲(chǔ)條目（圖8）。這說明車輛放置期間，存在控制單元異常喚醒現(xiàn)象。再用XENTRY檢查車載電氣系統(tǒng)停機(jī)循環(huán)，發(fā)現(xiàn)存儲(chǔ)了多個(gè)CAN總線喚醒異常持久條目。

使用工具電流鉗檢查車輛休眠電流，實(shí)際值達(dá)到1 860 mA（圖9），而標(biāo)準(zhǔn)值要求小于50 mA，休眠電流明顯過大。用SD-SCAN檢查總線喚醒源，發(fā)現(xiàn)電子點(diǎn)火開關(guān)（EIS）控制單元N73一直不休眠（圖10），而正常情況下總線喚醒源應(yīng)該無任何條目。這說明EIS控制單元N73存在異常喚醒故障。

拔下前SAM控制單元N10/1的f27號(hào)熔絲后，檢測(cè)休眠電流為30 mA，在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)。對(duì)EIS控制單元N73進(jìn)行初始化安裝后，測(cè)量休眠電流，依然遠(yuǎn)大于標(biāo)準(zhǔn)值。

拔下KG起動(dòng)按鈕，檢測(cè)車輛休眠電流為30 mA，在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)（圖11）。由此可以判定，當(dāng)EIS控制單元N73在被插入KG起動(dòng)按鈕后而無法休眠，造成靜態(tài)電流過大。

故障排除：更換N73后檢測(cè)一切正常，故障排除。

圖11 拔下KG起動(dòng)按鈕后休眠電流正常