高速公路路基施工技術(shù)探析

吳偉民

摘 要：本文通過查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料以及對日常工作的總結(jié)，對高速公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了概述，并且分析了高速公路路基施工中遇到軟土路基、黃土路基、膨脹土路基的處理方法，從而有效的提高高速公路路基的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：路基;施工技術(shù);高速公路

中圖分類號：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）06-0103-02

0 引言

高速公路路基的施工質(zhì)量，直接影響到高速公路的使用壽命，如果公路路基出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，將會導(dǎo)致高速公路竣工后留下很多安全隱患。因此，在高速公路路基施工的過程中，應(yīng)該采取各種有效的措施，從路基施工的填料、挖方、壓實、排水等方面采取有效的措施，并且對甘肅地區(qū)出現(xiàn)的軟土路基、黃土路基、膨脹土路基的處理進(jìn)行重視，采取科學(xué)合理的方法對其進(jìn)行有效處理，確保高速公路路基施工后的穩(wěn)定性，從而確保高速公路的使用壽命，提高其經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

1 高速公路路基施工技術(shù)概述

1.1 高速公路路基施工內(nèi)容

高速公路路基施工建設(shè)，主要包括以下幾方面內(nèi)容：第一，清理高速公路施工的地表，放樣處理路基;第二，開挖路基，修整邊坡;第三，填筑路基;第四，壓實路基;第五，養(yǎng)護(hù)高速公路路基;第六，對路基進(jìn)行安全和質(zhì)量檢測。

1.2 高速公路路基施工技術(shù)

高速公路施工技術(shù)，是指在高速公路施工的過程中，對施工的方案和施工內(nèi)容進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督。主要包括施工前的準(zhǔn)備工作、施工工藝和施工機(jī)械設(shè)備的使用等。我們傳統(tǒng)的施工技術(shù)主要是指施工過程的控制，對于施工前后期質(zhì)量的控制和監(jiān)督相對忽略。而在現(xiàn)在的高速公路建設(shè)過程中，對于路基的建設(shè)應(yīng)該足夠重視，降低存在的安全隱患，提高高速公路的使用價值。同時，在高速公路路基的施工過程中，涉及到的施工技術(shù)也會很多，對于這些所有的施工技術(shù)應(yīng)該足夠重視。

2 高速公路路基施工技術(shù)意義及質(zhì)量要求

2.1 高速公路路基施工技術(shù)意義

高速公路路基的施工會受到很多外界影響的影響，因此，在施工期間，應(yīng)該對施工質(zhì)量出現(xiàn)的問題足夠重視，采取一系列措施和方法來提高高速公路路基的建設(shè)效率。同時，為了進(jìn)一步提高高速公路路基的建設(shè)質(zhì)量，也應(yīng)該采取有效的監(jiān)督措施，確保高速公路施工的有效進(jìn)行。對于高速公路路基施工，應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂蚝吐坊膶嶋H情況，降低不良因素對高速公路路基施工的影響。實現(xiàn)高速公路路基的安全施工、高效施工，降低工期，提高施工效率。所謂施工控制技術(shù)，其實就是一種基于安全目標(biāo)基礎(chǔ)之上的經(jīng)濟(jì)性的、穩(wěn)定性的人文系統(tǒng)技術(shù)，它對高速公路路基施工的完善支配充分體現(xiàn)了其重要的應(yīng)用作用和積極意義。

2.2 高速公路路基施工質(zhì)量要求

高速公路路基施工的過程中，所需要挖方或者填方的土方量一般都比較的大，而且分布還出現(xiàn)不均勻，并且附屬工程也比較多，因此，在高速公路路基施工的過程中，應(yīng)該科學(xué)合理的分配各項工作，對于隧道、橋梁、附屬設(shè)備相互交叉的地段，更應(yīng)該注重施工質(zhì)量。由于高速公路的質(zhì)量對于車輛行駛的安全至關(guān)重要，為了避免路基結(jié)構(gòu)出現(xiàn)各種失穩(wěn)或者破壞，必須從施工的過程中，就采取有效的措施。路基在地下水和路面水的作用下，會導(dǎo)致其強(qiáng)度下降，因此為保證高速公路的使用壽命，就必須要保證路基施工具有一定的水溫穩(wěn)定性。

3 高速公路路基施工技術(shù)

3.1 路基填料技術(shù)

在我國有相關(guān)規(guī)范規(guī)定了高速公路路基填料選用的標(biāo)準(zhǔn)，對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，其中一般利用CBR值來表示路基土的強(qiáng)度，并且引入了路床的概念。例如對高速高速公路或是一級高速公路的路基強(qiáng)度要求為：高速公路面底下方0～30cm處的填料，其CBR值不能低于8，如果在施工前填料的選用，不能全部滿足于高于8的CBR值，那么應(yīng)該在選用填料中加入一些粗粒料，也可以利用換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，不論如何，在道路路基施工完成后，如一級高速公路這樣的道路路基整體CBR值不應(yīng)低于8。

3.2 路基挖方技術(shù)

在對高速公路路基進(jìn)行建設(shè)時，經(jīng)常采用的就是路基挖方技術(shù)。采用這種技術(shù)時，需要科學(xué)地確定出路基挖方工作的施工地址，對于挖方技術(shù)需要參照選址的實際情況來進(jìn)行選擇。路基挖方的技術(shù)選擇是否恰當(dāng)以及路基挖方的施工選址是否合理，均會對路基施工質(zhì)量的高低產(chǎn)生最為直接的影響。在采用路基挖方技術(shù)來開展施工工作時，需要對高速公路所建區(qū)域環(huán)境進(jìn)行實地勘察分析，認(rèn)真研究會對施工質(zhì)量造成影響的因素，以便做好充分的準(zhǔn)備工作，從而為高速公路路基施工奠定良好的開端。首先，要及時開展路塹挖掘工作。在路塹挖掘工作開展之前，需要全面掌握高速公路所建區(qū)域的土壤結(jié)構(gòu)、路塹橫斷面以及地形。在較為平緩的區(qū)域開展高速公路路基施工工作時，可以采用全挖的方式，在開辟橫坡土石塹過程中，施工方式可以選擇縱向臺階開挖方式。挖掘過程中若受到了坡度較高地段的阻礙，可以結(jié)合實際的施工情況來選擇分層分階的挖掘手段。

3.3 路基壓實技術(shù)

就我國目前的道路路基壓實施工而言，其一般采用大噸位的壓路機(jī)來進(jìn)行施工，這樣的施工設(shè)備可以更好地提升道路壓實的效果。在我國的規(guī)范中指出，如高速高速公路和一級高速公路，在這些高速公路的路面底面以下50～150cm部分的上路堤壓實度必須超過或者等于95%，而對于其他等級的高速公路施工，施工壓實標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)不低于一級高速公路的標(biāo)準(zhǔn)，并且這些帶路的路堤基底都不能低于93%的壓實度。

3.4 路面排水技術(shù)

作為路面排水而言，其在整個路基工程的排水中占有很重要的地位，是路基工程排水效果的主要體現(xiàn)。因此，在路基路面的排水施工中，要考慮到如何在最短時間內(nèi)把路面的降水進(jìn)行有效排除，防止將會滲透到路面以下，造成對路面的破壞，同時也應(yīng)考慮到降水對坡面的沖刷，保證坡面不受降水的侵害。就目前而言，路面的排水技術(shù)可以分為兩種，分別是分散排水和集中排水，作為分散排水而言，這種技術(shù)一般運用在平原地區(qū)，由于平原地區(qū)的地勢平坦，高速公路的坡度也不大，那么應(yīng)該在加強(qiáng)路基邊坡穩(wěn)固的輕快下，在地下水位較高的地段中注意植被的分布情況，通過建立路前排水溝來進(jìn)行分散排水。對于集中排水而言，要建立攔水帶，攔水帶可以利用現(xiàn)澆瀝青混凝土來構(gòu)成，也可以利用混凝土預(yù)制塊來建立，攔水帶一般設(shè)立在路肩位置，從而讓攔水帶和硬路肩路面形成集水槽，并且在路基縱向每隔20～50m的位置要建立一個排水口，把降水排到坡腳的排水溝中;對于一些路段擁有很高的坡度，那么應(yīng)該設(shè)立有圓形開口的排水溝，可以把降水進(jìn)行更有效的排除。

4 高速公路特殊路基處理技術(shù)

4.1 軟土路基處理技術(shù)

作為軟土路基而言，是指壓縮性較高、強(qiáng)度較低的土層，比如說淤泥、軟粘性圖等土層，這樣的土質(zhì)常在江河附近或沿海等地域中出現(xiàn)。作為在軟土上進(jìn)行高速公路路基施工，路基容易出現(xiàn)沉降或失穩(wěn)的情況，因此應(yīng)對道路路基的穩(wěn)定性和沉降性做出相關(guān)計算，進(jìn)過技術(shù)人員對這些性質(zhì)的計算，如果計算得出土質(zhì)不能滿足路基的要求，那么就應(yīng)該對這些軟基采取一些加固的措施，例如運用土工織物來鋪墊路基，擠密或者震密松土和粘土，也可以運用排水板來排掉路基中的水分，總之要對這些軟土中的水分進(jìn)行有效排除，對于軟土的結(jié)構(gòu)要進(jìn)行有效壓實，并且加入一定的土工物來提高路基的強(qiáng)度，保證軟基的穩(wěn)固、不易發(fā)生沉降。

4.2 黃土路基處理技術(shù)

作為黃土這種性質(zhì)的路基，由于黃土一旦與水接觸，很容易發(fā)生土質(zhì)流失的現(xiàn)象，比其他很多的粘土更為脆弱一些，因此，在黃土路基的施工中要注意流水對路基的影響。在黃土路基的施工技術(shù)中可以運用沖擊壓實來加大路基的穩(wěn)定性，用沖擊量擴(kuò)散土體里面的水分，擠密壓實土體;也可以利用重物對地基的強(qiáng)力叢集降低間隙，達(dá)到強(qiáng)夯施工的目的;可以把土拌和物和石灰加入到黃土路基中，讓其與路基發(fā)生一系列反應(yīng)生成灰土樁，從而達(dá)到施工的要求。再者，由于在黃土路基施工中，其路基的排水系統(tǒng)一般都比較良好，在路基施工中可以充分考慮排水系統(tǒng)的功用，把水流合理引進(jìn)排水系統(tǒng)中，保證路基不受流水的侵害。

4.3 膨脹土路基施工技術(shù)

對于膨脹土路基的施工，應(yīng)該盡量避開下雨的天氣，確保路基排水條件良好，在施工的過程中，應(yīng)該分段施工，確保施工工序能夠有效的進(jìn)行。對于邊坡應(yīng)該預(yù)留出30-50cm的土層，在路塹開挖完以后，應(yīng)該按照設(shè)計的要求對邊坡進(jìn)行處理。對于路基填方用土應(yīng)該在路基施工前就做好相應(yīng)的試驗，根據(jù)膨脹土的膨脹率，選擇科學(xué)合理的碾壓極具，確保碾壓的時候能夠保持最佳的含水量。并且在路塹和路堤的交界地段，應(yīng)該采取合理的臺階搭接方法，確保每階寬度不得小于2m并碾壓密實，路基完成施工后應(yīng)及時進(jìn)行基層施工。

5 結(jié)語

綜上所述，高速公路路基施工技術(shù)是確保高速公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，對于提高路基的穩(wěn)定性和安全性具有重要的作用，因此，在高速公路施工的過程中，應(yīng)該對施工技術(shù)足夠重視，將科學(xué)合理的施工方法和施工方案應(yīng)用到施工工程中，以提高高速公路的施工質(zhì)量，并且有效的降低工程造價，提高高速公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，為大家的出現(xiàn)提供一個安全、舒適的行車環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

[1] 毛興旺.高速公路路基施工及質(zhì)量控制技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2016（10）：40-41.

[2] 崔慶云.公路路基施工技術(shù)要點探究[J].山西建筑，2016，42（29）：128-129.

[3] 何祖斌.高速公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].交通世界：建養(yǎng)機(jī)械， 2015（12）：76-77.

[4] 尹枝陽.公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制研究[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2016（05）：67-69.

[5] 周俊.高速公路路基施工技術(shù)及控制方法[J].黑龍江交通科技，2017（06）：211-258.

[6] 朱曉紅.高速公路施工中的路基施工技術(shù)探討[J].科技展望，2016（17）：42-43.

[7] 王福，王美花.高速公路路基施工質(zhì)量控制技術(shù)研究[J].黑龍江交通科技，2014，37（9）：87-88.

[8] 李亞娟.高速公路路基防護(hù)工程施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].交通世界（工程技術(shù)），2014（11）：82.