斯柯達(dá)昊銳加速無(wú)力及怠速不穩(wěn)的故障排除

梁成澤

（湛江市技師學(xué)院 524000)

1 故障現(xiàn)象

一輛上汽大眾斯柯達(dá)昊銳轎車(chē)，配備EA111系列的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，里程行駛7.2萬(wàn)km。車(chē)主反映該車(chē)維修后出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、行駛時(shí)加速無(wú)力的故障現(xiàn)象，等紅綠燈時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在500～1 200 r/min浮動(dòng)，但是儀表故障燈并沒(méi)有點(diǎn)亮。

2 故障分析

首先，筆者利用故障診斷儀VAS6150B對(duì)全車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，所有系統(tǒng)均顯示正常，無(wú)事件儲(chǔ)存。根據(jù)故障現(xiàn)象及發(fā)動(dòng)機(jī)控制原理，進(jìn)一步進(jìn)行故障分析和排除。

2.1 進(jìn)氣系統(tǒng)檢查

根據(jù)EA111發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的工作原理，進(jìn)氣系統(tǒng)有2組進(jìn)氣傳感器，分別為G31/G299和G42/G71。G31/G299傳感器集成在節(jié)氣門(mén)總成的壓力管上部，測(cè)量渦輪增壓器上部的空氣壓力和溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)根據(jù)G31的信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)增壓壓力，G299的信號(hào)則用于計(jì)算增壓壓力的修正值，因?yàn)闇囟葘?duì)增壓氣體密度有影響，若增壓空氣溫度超過(guò)了某一特定值，增壓壓力會(huì)降低。G42/G71傳感器集成在增壓空氣冷卻器的進(jìn)氣歧管下部，在這里測(cè)量渦輪增壓器下部的空氣壓力和溫度，信號(hào)用于計(jì)算空氣流量，以確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

2.2 供油系統(tǒng)檢測(cè)

EA111發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)汽油泵從油箱內(nèi)將燃油吸起，經(jīng)燃油濾清器濾去雜質(zhì)后送至高壓泵加壓，然后經(jīng)高壓油管配送到噴油器。高壓泵內(nèi)的壓力調(diào)節(jié)器對(duì)油壓進(jìn)行調(diào)整并使過(guò)量的燃油回流油箱。如果燃油壓力傳感器G247測(cè)量到油壓已達(dá)額定壓力，則燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276會(huì)打開(kāi)，燃油壓力繼而下降。當(dāng)燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276斷電時(shí)，調(diào)節(jié)閥關(guān)閉，這意味著調(diào)節(jié)閥一旦發(fā)生故障，燃油壓力將上升到接近14 MPa，直至高壓燃油泵的限壓閥打開(kāi)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也被限制在3 000 r/min。

2.3 負(fù)載過(guò)大

該車(chē)型負(fù)荷管理模式分為3種，詳見(jiàn)表1。

表1 負(fù)荷管理模式

2.4 傳感器的錯(cuò)誤信號(hào)

氧傳感器控制原理：氧傳感器分為2個(gè)，1個(gè)跳躍式和1個(gè)寬帶式，為了使尾氣催化凈化器的功能達(dá)到最佳，在怠速運(yùn)行中以及部分負(fù)荷時(shí)，混合氣比被調(diào)整為1。自適應(yīng)空燃比控制可以調(diào)節(jié)基本噴油時(shí)間來(lái)適應(yīng)部件的改變，并且自行與變化的運(yùn)行條件相適應(yīng)。如果這個(gè)測(cè)量值在負(fù)數(shù)范圍中，則混合氣過(guò)于濃稠，空燃比自適應(yīng)將進(jìn)行稀釋并反向運(yùn)行。

節(jié)氣門(mén)位置傳感器控制原理：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)的角度來(lái)控制進(jìn)氣管的截面積，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度由步進(jìn)電機(jī)G186驅(qū)動(dòng)，它使節(jié)氣門(mén)在怠速位置和全開(kāi)位置之間無(wú)級(jí)定位。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)節(jié)氣門(mén)總成內(nèi)2個(gè)傳感器G187和G188來(lái)反饋節(jié)氣門(mén)的位置信號(hào)，判斷對(duì)G186控制是否正確。

曲軸位置傳感器控制原理：從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28的信號(hào)可以獲知發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和曲軸相對(duì)于凸輪軸的準(zhǔn)確位置，這些信息用于計(jì)算噴油量和噴油始點(diǎn)。4缸發(fā)動(dòng)機(jī)裝備有“集成式軸密封環(huán)傳感器”，這些傳感器通常是霍爾傳感器。由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的傳感輪齒輪有60個(gè)齒，還有作為參考標(biāo)記的齒隙，所以也叫“60減2”傳感輪。準(zhǔn)確地說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器不僅是轉(zhuǎn)速傳感器，而且也是一個(gè)參考標(biāo)記傳感器[1]。

3 故障排除

3.1 進(jìn)氣系統(tǒng)

如果進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣的情況，進(jìn)氣量與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)提高轉(zhuǎn)速。把進(jìn)氣歧管上連接的制動(dòng)助力真空管、炭罐通風(fēng)管和曲軸箱通風(fēng)管全部堵死，檢查是否這3條管道漏氣，故障依舊。

3.2 連接診斷儀檢測(cè)

用診斷儀讀取進(jìn)氣系統(tǒng)2組進(jìn)氣傳感器G31/G229和G42/G71的數(shù)據(jù)流，查看進(jìn)氣量及進(jìn)氣壓力是否正常，怠速時(shí)進(jìn)氣壓力34 kPa，進(jìn)氣溫度43℃，均正常。

3.3 供油系統(tǒng)

該車(chē)燃油分為低壓及高壓2部分，首先檢查低壓部分，汽油濾清器無(wú)堵塞情況。在低壓油管接上燃油壓力表，顯示壓力為480～530 kPa，正常。再用診斷儀檢查高壓部分，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)查看數(shù)據(jù)流140組，怠速時(shí)顯示為5 MPa，加速時(shí)為6～14 MPa，怠速時(shí)噴油脈寬為0.765 ms，高壓燃油壓力正常。

3.4 檢查電源及搭鐵

因?yàn)榇塑?chē)故障現(xiàn)象在開(kāi)空調(diào)、大燈以及其他用電設(shè)備時(shí)會(huì)更加明顯，所以考慮到用電系統(tǒng)是否存在故障，導(dǎo)致車(chē)身控制單元BCM供電不足，發(fā)動(dòng)機(jī)提高轉(zhuǎn)速以加大發(fā)電量。首先把全車(chē)搭鐵線進(jìn)行檢查及處理，然后把熔絲盒上面的電源線進(jìn)行打磨處理，處理完搭鐵線以及電源線后測(cè)試，故障依舊。

3.5 檢查傳感器信號(hào)（氧傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、曲軸位置傳感）

如氧傳感器信號(hào)錯(cuò)誤，會(huì)直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，于是查看了怠速時(shí)氧傳感器的數(shù)據(jù)流，結(jié)果如表2所示。由于氧傳感器數(shù)據(jù)不正常，更換了氧傳感器，但故障依舊。節(jié)氣門(mén)位置傳感器及節(jié)氣門(mén)本身故障，同樣會(huì)直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，于是檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器數(shù)據(jù)，結(jié)果如表3所示。由于數(shù)據(jù)流顯示節(jié)氣門(mén)開(kāi)度以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制數(shù)據(jù)都正常，排除節(jié)氣門(mén)位置傳感器及節(jié)氣門(mén)體故障。

表2 氧傳感器數(shù)據(jù)

表3 節(jié)氣門(mén)位置傳感器數(shù)據(jù)

曲軸位置傳感器G28的信號(hào)可以獲知發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和曲軸相對(duì)于凸輪軸的準(zhǔn)確位置，這些信息用于計(jì)算噴油量和噴油始點(diǎn)。如果曲軸位置傳感G28出現(xiàn)故障、傳輸信號(hào)錯(cuò)誤或者曲軸信號(hào)盤(pán)安裝不正確，將直接影響噴油時(shí)間和噴油量。用診斷儀加示波器VAS6356測(cè)量曲軸位置傳感器G28的信號(hào)，經(jīng)測(cè)量及分析后判斷曲軸位置傳感器正常。接下來(lái)檢查曲軸信號(hào)盤(pán)安裝是否正確，拆下變速器后發(fā)現(xiàn)曲軸信號(hào)盤(pán)出現(xiàn)變型，安裝位置發(fā)生偏差，至此，故障原因終于找到。

重新訂購(gòu)曲軸信號(hào)盤(pán)，參照EA111系列1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè)重新安裝曲軸信號(hào)盤(pán)。安裝完畢后試車(chē)故障不再出現(xiàn)，診斷儀檢測(cè)正常、無(wú)故障碼，故障徹底排除。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)以上的故障分析與故障排除，終于把這輛斯柯達(dá)昊銳的故障徹底排除。故障主要是曲軸信號(hào)盤(pán)出現(xiàn)變型，安裝位置發(fā)生偏差，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收到錯(cuò)誤的曲軸位置信號(hào)，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油時(shí)間和噴油量，造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速波動(dòng)。而且本次故障讀取沒(méi)有顯示任何故障碼，導(dǎo)致維修過(guò)程走了許多彎路。經(jīng)過(guò)此次故障維修，提醒我們對(duì)于沒(méi)有顯示故障碼的車(chē)輛一定要懂得故障部件的原理與控制方式，并據(jù)此分析排除故障。