上汽通用車系故障診斷筆記（62）

文：胡克曉

汽車故障診斷的目的是什么？很多人可能會不假思索地回答，是為了排除故障。這樣的答案看似合理，但并未切中問題的要害。其實診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實際工作中常會見到下列景象：有些故障反復修反復出現；有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無效；有些顯而易見的故障，本應速戰(zhàn)速決，但卻走了大彎路；有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡直令人無顏面對用戶。

上述問題的根源只有一個，就是沒能準診故障。那么維修人員如何才能準確診斷故障呢？要做到這一點，并非一蹴而就，它需要一個結合實際的長期學習過程。在此筆者愿與大家一起分享工作中遇到的各種實際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障230

關鍵詞：轉向系統初始化

故障現象：一輛2012年產上汽通用別克君越轎車，行駛里程15萬km。用戶反映該車行駛時向右跑偏，多次維修都不能解決問題。

檢查分析：維修人員路試確認問題存在。對調輪胎、做四輪定位后再次試車，故障依舊。對轉向控制單元進行初始化，還是不能解決問題。檢查轉向機、橫拉桿和轉向節(jié)，沒有發(fā)現異常，車身各部分也沒有外傷。

查看轉向控制單元的數據流，發(fā)現車輛在直線行駛狀態(tài)下停穩(wěn)后，轉向機在沒有扭矩輸出的情況下，方向盤角度傳感器的數據為3°（圖379）?；仡櫃z查過程后突然醒悟過來，原來問題出在四輪定位與轉向控制單元初始化沒有同步。

維修人員做四輪定位時，是以目測方式來確定方向盤是否擺正的，如果不觀察數據流，很難保證方向盤角度傳感器恰好處在0°位置。這樣一來，由車輪產生的0°保持力與傳感器產生的0°修正力不一致。車輛行駛中，車輪會自動使車輛按0°方向行駛，但到達一定的車速時，由于傳感器檢測到微小的角度變化，會使轉向機產生轉向扭矩，車輛按照指令進入轉彎行駛狀態(tài)。

圖379 轉向控制單元的數據流

圖380 正確方法初始化的結果

故障排除：四輪定位結束后，在不拆除方向盤固定器的情況下，對轉向控制單元進行初始化。路試感覺跑偏現象消失，將車停穩(wěn)后再次觀察數據，方向盤角度傳感器為0°（圖380），故障徹底排除。

故障231

關鍵詞：線束

故障現象：一輛2016年產上汽通用別克英朗1.6轎車，行駛里程5萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現有“P0597——節(jié)溫器加熱器電路故障”的故障碼存在。該車采用了電控節(jié)溫器，由發(fā)動機控制單元直接控制。斷開節(jié)溫器插接器后，在線束側的兩端跨接試燈，起動發(fā)動機試燈點亮，說明加熱器的電源和控制信號都正常。

更換節(jié)溫器后路試，20km后發(fā)動機故障燈點亮，故障碼依舊。測量節(jié)溫器控制端到發(fā)動機控制單元插接器X1的43號端子線路，正常。替換控制單元后試車，故障依舊。

查看電路圖，節(jié)溫器的電源由熔絲F2（7.5 A）提供，電源線經過了一個節(jié)點J111同時為空氣流量計、進氣歧管翻板控制電磁閥等元件供電。將F2拔掉后起動發(fā)動機，發(fā)現出現了10個故障碼，其中包括節(jié)溫器的。仔細分析這些故障碼，發(fā)現它們涉及的元件中，只有節(jié)溫器是功率型元件，因此可能是線路接觸不良導致的。

根據維修手冊找到節(jié)點J111（圖381），將熱縮管剖開后逐個晃動導線，發(fā)現有松動的現象，問題就出在這里。

故障排除：用焊接方式將節(jié)點重新連接，然后縮緊新的熱縮管，試車確認故障徹底排除。

圖381 接觸不良的電源節(jié)點

故障232

關鍵詞：儀表控制單元

故障現象：一輛2015年產上汽通用別克君越2.0T轎車，行駛里程9萬km。用戶反映該車機油報警燈點亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，沒有發(fā)現故障碼。觀察發(fā)動機控制單元的數據流，油壓開關數據是正常的，在這種情況下不應該報警。測量實際機油壓力，正常。用診斷儀的主動測試功能對報警燈進行測試，油壓報警燈無法控制，而其他的報警燈都可以控制點亮和熄滅，問題應該出在儀表控制單元上。

故障排除：更換儀表控制單元后試車，故障排除。

故障233

關鍵詞：蒸發(fā)器

故障現象：一輛2015年產上汽通用雪佛蘭邁銳寶2.4轎車，行駛里程6萬km。用戶反映該車空調制冷效果差且左右溫差過大。

檢查分析：維修人員檢測空調控制單元，沒有故障碼。試車發(fā)現該車左右出風口的實測溫度確實相差很大（圖382）。該車型的車內溫度分區(qū)控制是通過溫度風門來實現的，溫度控制出現問題通常是風門失控造成的，但檢查風門伺服電機卻沒有發(fā)現問題（圖383）。將伺服電機左右對調后試車，情況沒有改變。

觀察空調控制單元的數據流，打開空調后，隨著制冷劑高壓側的壓強升高（圖384），在車內氣溫高達46℃的情況下，風道內的空氣溫度迅速下降，說明制冷過程在進行中。但從左右蒸發(fā)器風道內的空氣溫度看，它們從一開始便出現了差距（圖385）。

圖382 左右出風口的實測溫度

圖383 風門電機正常

圖384 空調高壓側數據

圖385 風道內空氣溫度數據

圖386 蒸發(fā)器兩側溫度不一致

觀察左右溫度控制風門的位置數據是一致的。對照線路圖，測量空調控制單元與溫度風門伺服電機的線路，沒有發(fā)現問題。替換空調控制單元后試車，故障依舊。懷疑風門在風道內部可能與軸出現脫離的情況，于是決定拆卸風道總成徹底檢查。

打開風道檢查，發(fā)現風門閥板完好無損，未發(fā)現脫軸或卡滯現象。將蒸發(fā)器從風道中取出，以完全暴露的方式裝回空調系統。起動發(fā)動機，打開空調，然后測量蒸發(fā)器表面溫度，發(fā)現其左半邊的溫度比右半邊的高（圖386）。分析認為故障原因是蒸發(fā)器內部的制冷劑流量分配不均勻，應該是蒸發(fā)器內部管路有部分狹窄的地方。

故障排除：更換蒸發(fā)器，故障徹底排除。

（待續(xù)）