一汽-大眾維修筆記（4）

文：夕冉

在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的梳理和車型特征的把握都有著不可低估的作用。此外，它對于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對一汽-大眾車系的維修筆記進(jìn)行整理刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動機(jī)、變速器、底盤、電器和空調(diào)等，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發(fā)，同時我們也鼓勵更多品牌車型的維修人員刊登自己的維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺。

故障15

關(guān)鍵詞：變矩器鎖止控制

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)一汽-大眾邁騰1.8TSI轎車，搭載BYJ發(fā)動機(jī)和09G型自動變速器，行駛里程18萬km。用戶反映該車行駛中能夠感到車身在顫抖，且換擋沖擊明顯。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車換擋沖擊十分嚴(yán)重。通過故障診斷儀對進(jìn)氣歧管翻板、節(jié)氣門、強(qiáng)制降擋開關(guān)和擋位開關(guān)進(jìn)行初始化后試車，故障依舊。

進(jìn)一步試車感覺到，在車身顫抖時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是有輕微波動的。觀察變速器控制單元的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)在這種情況下變矩器處于半鎖止?fàn)顟B(tài)，而鎖止離合器的轉(zhuǎn)速差在100 r/min和500 r/min之間來回跳變，這是不正常的。觀察鎖止電磁閥N91的控制電流，其變化正常，說明問題出在油液控制部分。

故障排除：更換閥體、散熱器和變矩器，故障排除。

故障16

關(guān)鍵詞：制動液位傳感器線束損傷

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)一汽-大眾邁騰1.8TSI轎車，搭載BYJ發(fā)動機(jī)，行駛里程21萬km。用戶反映該車制動液液位報警。

檢查分析：維修人員檢查制動液儲液罐，發(fā)現(xiàn)液位正常。觀察液位傳感器，確認(rèn)其是舌簧開關(guān)式傳感器。將傳感器插接器線束側(cè)的T2a/1號端子與T2a/2號端子跨接，報警沒有消除。對照電路圖檢查，發(fā)現(xiàn)T2a/1號端子沒有12 V電壓，異常。將儀表拆下，測量插接器T32c/26號端子，電源輸出正常，說明是T32c/26號端子與T2a/1號端子之間存在斷路。經(jīng)過仔細(xì)檢查，在儀表后的線束中找到了斷點（圖28）。

故障排除：修復(fù)線束，故障排除。

圖28 藏在線束中的斷點

故障17

關(guān)鍵詞：進(jìn)氣歧管

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)一汽-大眾邁騰1.8TSI轎車，搭載BYJ發(fā)動機(jī)，行駛里程17萬km。用戶反映該車胎壓和行駛穩(wěn)定控制系統(tǒng)報警。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在急加速時胎壓和行駛穩(wěn)定控制系統(tǒng)會同時報警。檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有“P0101——空氣流量計性能異?！惫收洗a存在。替換空氣流量計后試車，故障依舊。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管有些松動。將進(jìn)氣歧管拆下來檢查，發(fā)現(xiàn)其固定支架的根部有裂痕（圖29）。車輛急加速時壓縮空氣會將裂口漲開，從而導(dǎo)致進(jìn)氣測量出現(xiàn)誤差。

故障排除：更換進(jìn)氣歧管，試車確認(rèn)故障排除。

圖29 進(jìn)氣歧管上的裂口

故障18

關(guān)鍵詞：起動機(jī)線束

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)一汽大眾-邁騰1.8TSI轎車，搭載BYJ發(fā)動機(jī)，行駛里程24萬km。用戶反映該車儀表上多個故障燈同時點亮。

檢查分析：維修人員讀取網(wǎng)關(guān)安裝列表，發(fā)現(xiàn)CAN總線上的所有控制單元均無法達(dá)到（圖30）。測量該總線的信號波形，CAN-H的電壓達(dá)到12 V，CAN-L的平均電壓也被拉高（圖31），這說明總線對12 V電源短路。

圖30 網(wǎng)關(guān)列表數(shù)據(jù)

圖31 總線信號波形

逐個斷開CAN總線上的控制單元，波形始終沒有變化，這說明問題出在總線的信號線上。從總線的節(jié)點處逐個斷開總線的高位線，發(fā)現(xiàn)當(dāng)斷到變速器控制單元總線時（圖32），信號恢復(fù)正常，網(wǎng)關(guān)安裝列表上除變速器外，其他控制單元恢復(fù)正常。

圖32 總線信號線節(jié)點

順著變速器線束檢查，發(fā)現(xiàn)起動機(jī)吸拉線圈的電源線絕緣套被未壓入接線片的銅絲刺破，這根銅絲同時也刺破了變速器的線束。剝開變速器線束檢查，果然發(fā)現(xiàn)CAN-H線上有針孔（圖33）。

故障排除：修復(fù)線束，故障排除。

圖33 銅絲刺破絕緣層的位置

故障19

關(guān)鍵詞：雨量傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)一汽-大眾邁騰1.8TSI轎車，搭載BYJ發(fā)動機(jī)，行駛里程22萬km。用戶反映該車雨刮器沒有自動擋。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車的雨刮器在其他擋位工作正常。檢測車身控制單元，沒有故障碼。往風(fēng)擋玻璃上淋水后，雨量傳感器所給出的數(shù)據(jù)變化不大。雨量傳感器的雨量等級分為0～7，在大量淋水的情況下，等級僅從0變?yōu)?，說明故障原因是雨量不足以使雨刮器開始工作。

觀察雨量傳感器，并與正常車輛對比，發(fā)現(xiàn)故障車輛雨量和光照識別傳感器光學(xué)元件透光性較差（圖34）。結(jié)合雨量傳感器數(shù)據(jù)異常的現(xiàn)象，懷疑其光學(xué)部分有問題。仔細(xì)觀察前風(fēng)擋，發(fā)現(xiàn)該車輛曾貼過太陽膜，問題可能由此引起。分析認(rèn)為可能是貼膜時噴灑的洗滌液流進(jìn)了傳感器。

圖34 敏感元件處的透光性對比

將正常車雨量傳感器的導(dǎo)線分別與故障車輛雨量傳感器的并聯(lián)，并將2輛車的雨刮開關(guān)都放在自動位置。打開點火開后向正常車輛風(fēng)擋上淋水，此時，2輛車的雨刮開始同時工作，說明問題就是出在傳感器上。

故障排除：更換雨量傳感器，故障排除。

故障20

關(guān)鍵詞：插接器

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)一汽-大眾邁騰1.8TSI轎車，搭載BYJ發(fā)動機(jī)，行駛里程26萬km。用戶反映該車有時無法起動。

圖35 轉(zhuǎn)向柱控制單元電路圖

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車在故障現(xiàn)象出現(xiàn)時方向盤故障燈點亮，此時起動機(jī)沒有反應(yīng)。檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有“00778——轉(zhuǎn)向角傳感器G85未基礎(chǔ)設(shè)定或設(shè)定不正確”的故障碼存在。

重新安裝轉(zhuǎn)向柱上的所有部件，然后對轉(zhuǎn)向角度傳感器做基本設(shè)定，試車發(fā)現(xiàn)故障依舊。檢查網(wǎng)關(guān)列表，發(fā)現(xiàn)有轉(zhuǎn)向柱控制單元無法達(dá)到的故障記錄。查看電路圖（圖35）得知，轉(zhuǎn)向柱控制單元J527由點火開關(guān)E415控制電源。拆下點火開關(guān)檢查，發(fā)現(xiàn)有一個插接器沒有插到位（圖36）。

故障排除：插好插接器后試車，故障排除。

圖36 點火開關(guān)插接器松動

故障21

關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)艙蓋開關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)一汽-大眾寶來1.6轎車，搭載BWH發(fā)動機(jī)，行駛里程23萬km。用戶反映該車雨刮器沒有間歇擋。

檢查分析：維修人員查看車身控制單元的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)在雨刮開關(guān)置于間歇擋時，控制單元收到了接通的信號（圖37），說明開關(guān)功能及線路都正常。試車發(fā)現(xiàn)雨刮器其他擋均正常，說明雨刮器本身也沒有問題。

進(jìn)一步觀察數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)艙蓋在關(guān)閉的情況下，艙蓋觸點開關(guān)的狀態(tài)為“打開”，對比正常車在這種狀態(tài)應(yīng)為“關(guān)閉”。以前曾經(jīng)遇到過該開關(guān)接通導(dǎo)致雨刮器不工作的問題，其目的是防止雨刮器碰到發(fā)動機(jī)艙蓋，但該車的情況是有些擋仍然可以工作。盡管如此，還是調(diào)整了發(fā)動機(jī)艙蓋開關(guān)的位置。試車發(fā)現(xiàn)間隙擋恢復(fù)正常，說明該車的雨刮保護(hù)控制方式與其他車不同。

故障排除：調(diào)整發(fā)動機(jī)艙蓋開關(guān)，故障排除。

圖37 車身控制單元數(shù)據(jù)流

（待續(xù)）