上汽大眾車系診斷思路（35）

文：陳中澤

大眾車系以科技含量高，安全可靠著稱，在我國汽車市場上占據(jù)的份額較大，對剛走入汽車維修企業(yè)的新手而言，不可避免地會接觸到大眾車型。由于目前汽車職業(yè)院校的教材內容相對滯后，學生學到的汽車專業(yè)知識明顯地不適應當前的維修要求，如何在實際中快速了解大眾汽車的結構和特點，既是每個新手亟盼提高自己的渴望，也是故障診斷所必須具備的知識條件。維修實踐證明，關注學習知識細節(jié)可以提高故障診斷能力，本文根據(jù)筆者所見所聞，介紹一些上汽大眾汽車的知識點，愿以拋磚引玉，激發(fā)起新手們的學習興趣，使其在實踐中舉一反三，學以致用，鞏固知識，從而加深對大眾汽車的認知水平。

防起動鎖功能由車身控制單元J519實現(xiàn)，當變速器處于P/N擋時，F(xiàn)125的T10s/2端子輸出搭鐵信號，傳輸給J519的16端子E插接器的7號端子。J519識別到這個端子的電位變化后，令總線端KL50繼電器J682觸點閉合接通起動機。倒擋燈信號由F125的T10s/8端子傳輸給J217，然后驅動CAN總線的J533，傳輸給舒適CAN的J519，由J519負責點亮倒擋燈。

變速器輸入軸的轉速傳感器G182探測與渦輪軸相連的離合器K2輪轂的轉速，信號按霍爾原理進行工作（圖194）。G182信號的使用包含以下3方面：第一，控制換擋過程，監(jiān)控擋位變換；第二，控制、調節(jié)與監(jiān)控變矩器鎖止離合器（TCC）；第三，換擋元件的診斷，計算分析發(fā)動機轉速和變速器輸出速度的可信度。信號失靈時，TCC將無滑轉地接合，并使用發(fā)動機曲軸位置與轉速傳感器G28的信號替代。

變速器輸出軸轉速傳感器G195 探測駐車鎖定齒輪的轉速，信號按霍爾原理進行工作（圖195）。G195的信號與制動防抱死控制單元（ABS）J104發(fā)送的車速信號之間存在一定的對應關系。信號用于以下功能：第一，換擋點的選擇；第二，動態(tài)換擋程序（DSP）功能（行駛狀態(tài)分析）；第三，換擋元件的診斷（與G182一起計算、監(jiān)控各擋的傳動比）、發(fā)動機轉速和渦輪軸轉速的可信度分析。當信號失靈時，用J104輸出的車速信號替代。

圖194 輸入軸轉速傳感器

圖195 輸出軸轉速傳感器

集成于T8h插接器傳感器線束的油溫傳感器（ATF）G93安裝在閥體上（圖196），為負溫度系數(shù)的電阻，其電阻值隨溫度升高而減小。G93用于以下功能：第一，匹配系統(tǒng)油壓以及換擋元件油壓的建立與取消；第二，激活或關閉與溫度有關的暖機程序，鎖止離合器控制等功能；第三，當ATF油溫過高時，激活過熱保護模式。當其失靈時，將根據(jù)當前發(fā)動機冷卻液溫度生成替代值，此時變矩器鎖止離合器無控制調節(jié)運行（僅斷開與接合），無換擋油壓調節(jié)，這將引起換擋沖擊。

圖196 變速器傳感器的位置

變速器過熱保護模式包含2種措施：第一，當ATF溫度約127℃，使用DSP功能程序時，將換擋特性曲線延遲，TCC提前接合，并不再進行控制調節(jié)；第二，當ATF溫度達到150℃時，限制發(fā)動機的輸出扭矩。安裝在變速器上方的ATF油液散熱器，其內部分隔為發(fā)動機冷卻液與ATF油液2個相互獨立的腔室。工作中，ATF循環(huán)油液經過散熱器，熱量被流動的發(fā)動機冷卻液帶走，以達到控制油溫的目的。

油壓傳感器G193和G194都是橫隔膜壓力常開型開關，當油路中的油壓升高到300 kPa時，開關閉合搭鐵。開關信號被用來監(jiān)控變速器的電液控制，G193監(jiān)控K1離合器的油壓，G194監(jiān)控制動器B2的油壓，變速器控制單元J217根據(jù)開關的信號與流過K1、B2控制電磁閥的電流，能夠準確地診斷出電液故障。

09G變速器傳感器電路圖中沒有標出G194/G195的電路（圖197），是因為自2006年5月起，取消了G193/G194傳感器。2006年5月前的車型，G194/G195自身搭鐵，信號電路的連接對應于T52/24與T52/25端子。從變速器傳感器插接器上可以直接對各傳感器進行測量（圖198）。

09G變速器手動換擋的Tiptronic開關F189位于換擋操縱機構內（圖199），由3個霍爾傳感器組成，其功能是用來識別換擋桿手動換擋區(qū)的Tip槽與駕駛員手動操作增/減擋的意愿。

對F189供電是保證其內部霍爾傳感器正常工作的必要條件。其中30號線供電的路徑為KL30——熔絲SC21(5 A)——F189的T10u/10端子；15號線的供電路徑為總線端KL15繼電器J329——熔絲SC15(5 A)——F189的T10u/9端子。搭鐵為是F189的T10u/1號端子和T10u/8號端子，搭鐵點為602，在駕駛員側門檻板中間。

圖197 傳感器電路圖

圖198 變速器傳感器插接器

節(jié)點B238為正極節(jié)點58b，開啟車燈開關E1的示寬燈時，B238節(jié)點有電，以點亮F189的背景燈。 F189的T10u/3號端子和T10u/6號端子與J217的T52/40號端子和T52/48號端子連接，是Tiptronic開關信號傳輸?shù)那?。F189信號失靈后，無法實現(xiàn)Tiptronic手動換擋功能。

作為安全措施，在換擋操縱機構內集成了擋位鎖止電磁鐵N110與P擋鎖止開關F319。N110的作用是防止在不踩制動踏板的條件下，換擋桿意外移出P/N擋位置。當踩下制動踏板時，J217通過數(shù)據(jù)總線識別到制動燈開關F的信號，令T52b/29號端子輸出12 V電壓加在N110線圈上，流過N110的電流產生磁力，吸動銜鐵運動而解鎖，換擋桿可以從P擋位置移出，掛入所需的擋位。當J217識別到車輛處于靜止狀態(tài)時，制動踏板松開，且換擋桿在N擋位置停留2 s以上，N110通電，換擋桿鎖止在N位置（圖200）。由于故障原因，換擋桿無法解除鎖止時，可拆開換擋桿蓋板，按箭頭方向進行應急解鎖。

點火鑰匙防拔出鎖止開關F319是一個觸點常閉型微動開關（圖201），在P擋位置時，換擋桿擋塊壓住微動開關的推桿，開關呈斷開狀態(tài)。設置F319的目的也屬安全考慮。當換擋桿處于除P擋以外的位置時，微動開關的推桿與換擋桿擋塊脫離接觸，F(xiàn)319閉合導通。轉向柱電子控制單元J527識別到搭鐵信號，輸出電流流過防鑰匙拔出電磁鐵N376的線圈，產生的磁力令銜鐵向左運動，阻止點火鎖芯的回轉，此時點火鑰匙無法拔出。當換擋桿置于P擋時，開關斷開，搭鐵信號消失，J527取消對N376的供電，銜鐵回位，點火鎖芯可以回轉并拔出鑰匙。

F319在安裝有J527的途安、新帕薩特與途觀等車型上使用。Polo及朗逸等車型沒有配置J527，防鑰匙拔出裝置采用的是機械式結構。

朗逸車型的設計是將N376的一端置于KL30接線柱的熔絲SC17（5 A）的下游，另一端連接F319并通過F319搭鐵，可以得到上述的效果。配置Kessy無鑰匙進入與一鍵起動系統(tǒng)的新朗逸車型，F(xiàn)319的開關信號輸入對象是電子轉向柱鎖止裝置控制單元J764的T16a/14號端子。集成了轉向柱鎖止作動器N360的J764識別到擋位處于P位置時，促動N360鎖定轉向柱鎖，這與防鑰匙拔出裝置的作用相同。

圖199 手動換擋開關的位置

圖200 換擋桿鎖止過程

圖201 點火鑰匙防拔鎖

（待續(xù)）