論液壓滑模施工技術在公路橋梁施工中的應用

劉旭莉

摘要：伴隨當前經濟發(fā)展速度進一步加快，人們開始對公路橋梁的施工工作進行重視，我國也在不斷完善公路橋梁的建設，在我國公路橋梁的發(fā)展扮演著非常重要的角色，和人民的生命財產息息相關，本文重點分析和研究液壓滑模施工技術在公路橋梁施工過程中的應用，以供參考。

Abstract： With the acceleration of the current economic development speed， people began to pay attention to the construction work of highway bridges. China is also constantly improving the construction of highway bridges， which plays a very important role in the development of highway bridges in China and is closely related to people's lives and property. This paper focuses on the analysis and research of the application of hydraulic sliding form construction technology in highway bridge construction process for reference.

關鍵詞：液壓滑模；施工技術；公路橋梁；應用技術

Key words： hydraulic sliding form；construction technology；highway bridge；application technology

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2019）02-0102-03

0 引言

如今，經濟發(fā)展速度較快，公路數量也有所增加。公路修建工程施工中需要搭建橋梁，該施工環(huán)節(jié)中較為常用的方式便是液壓滑模技術。公路橋梁工程的施工質量直接影響了公路的施工質量與使用壽命。因此，橋梁工程施工企業(yè)應熟練掌握液壓滑模技術，從而延長公路橋梁的使用壽命，提高施工質量。

1 滑模施工技術的優(yōu)勢概述

1.1 可以提升公路橋梁的安全性

在進行操作的時候，液壓滑模技術主要是在建模驗算之后，通過門架和支撐門來進行確認的，所以可以進一步增強模體的可靠性和安全性，在施工的時候，需要對防腐蝕管理進行全方位的控制，只有如此，才能進一步提高施工安全性。

1.2 可以提高公路橋梁質量

在混凝土施工的時候，通常條件下主要以連續(xù)施工的模式為主，這樣可以讓混凝土的連續(xù)性和整體性更強，讓混凝土振搗更為充分，可以對軸線的偏差和垂直度進行有效控制，只有如此才能確保工程的施工質量符合要求。

1.3 能夠達到環(huán)保施工效果

在進行液壓滑模施工技術使用的過程中，可以有效控制原材料的使用量，讓設備的使用率大幅度降低，不需要采取成本較高的混凝土運輸和塔吊搭建，這樣可以有效控制施工設備的數量，減少材料的消耗情況，無論是在柴油的消耗，還是在電能的消耗方面，都能夠有效的通過這種技術進行控制，與此同時，在施工的過程中還可以避免出現(xiàn)過多的廢棄物，讓周圍的施工環(huán)境污染情況得到有效控制。

2 液壓滑模技術施工中經常出現(xiàn)的質量問題及預防和處理措施

2.1 質量問題

滑模的質量問題主要有滑膜偏移問題、混凝土的拉裂、筒體的垂直度偏差及扭偏，特別是造粒塔，扭偏的控制非常重要。

滑膜偏移問題，即在滑升平臺組裝及?；c滑空施工過程中受人力、施工需求等因素的影響，將在滑升過程中，及時采取?；胧谕；胧嵤┻^程中極易發(fā)生不標準現(xiàn)象，引起偏移問題?；炷恋睦阎饕腔炷恋某跄龝r間和混凝土澆筑速度及提升時間的控制，砼宜在2h以內澆搗完畢，滑升時先將模板提升50～100mm，注意滑升過程中盡量保持平穩(wěn)。當已脫模的砼強度達到0.2～0.4MPa時，說明可以進行正常滑升。當混凝土澆筑時間超過2小時或者混凝土的強度大于0.4MPa時，就容易出現(xiàn)粘模現(xiàn)象，這樣提升就會處理拉裂混凝土的情況。

筒體的垂直度及扭偏：筒體出現(xiàn)垂直度偏差及扭偏主要是在滑升過程中集中堆料、千斤頂行程偏差過大、混凝土下料順序、千斤頂提升的順序及滑升平臺不平等原因造成，為此，在實踐施工過程中，應提高對此問題的重視程度。

2.2 預防措施

在液壓滑模技術應用過程中，為了從根本上規(guī)避質量問題的凸顯，應注重在施工過程中做好液壓滑模預防工作：

2.2.1 在滑膜偏移問題處理過程中，首先在平臺試滑前要對整個平臺進行抄平調平，確保整個平臺的在同一水平面上；其次應注重在?；鳂I(yè)期間，針對已澆筑混凝土表面進行清理，直至露出粗骨料，然后提升模板，將混凝土頂面至模板上邊緣距離控制在500～600mm，且在下次澆注工作開展前期，將液壓滑模平臺上的建筑垃圾等清理干凈，特別是在筒壁四周操作平臺邊緣處剩余的混凝土渣。

2.2.2 在混凝土澆筑過程中，宜采用1m3的裝料罐將混凝土運輸不同筒壁位置，且保持運輸過程中混凝土塌落度為140～160mm；同時對混凝土的初凝時間及強度經行檢測，確保混凝土在初凝前完成當前這帶壁板澆筑及出?；炷恋膹姸缺ＷC在0.2～0.4MPa，就此預防混凝土開裂現(xiàn)象，提升混凝土滑膜作業(yè)水平。

2.2.3 在滑模系統(tǒng)筒體的垂直度及扭偏的控制過程中，應注重遵從在每次提升后皆應測量一次，核對一次誤差值的標準，特別是在造粒塔滑升過程中對樓電梯間拐角的控制，這個地方不僅能測量出筒體垂直度的偏差，還能反應出筒體的扭偏大小，以此達到最佳的液壓滑模技術應用效果。

3 液壓滑模施工技術在公路橋梁施工中的應用

3.1 工程概況

某橋梁工程在建設的過程中屬于特大型橋梁，通過液壓滑模技術對橋墩進行施工。在進行橋墩設計的過程中一共設計了29個，截面實心橋墩設計了12個，變截面薄壁空心橋墩設計了8個，截面薄壁橋墩設計了9個。因為本工程在施工量方面比較大，工期非常緊，另外施工的環(huán)境非常惡劣，因此選擇液壓滑模施工技術進行施工。通過實踐發(fā)現(xiàn)，使用這種技術橋墩工程施工的效果非常明顯，有效保證了橋墩施工的穩(wěn)定性和安全性。

3.2 液壓滑模系統(tǒng)構造

液壓滑模系統(tǒng)主要是利用提升系統(tǒng)、模板系統(tǒng)和操作平臺三個部分組成的，在液壓系統(tǒng)當中，主要有千斤頂、油路系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)、支撐桿等多個部分組成，在操作平臺方面，主要是用于對液壓滑模施工過程中的相關設備材料進行存放，與此同時，這個平臺還能夠讓模板移動和混凝土澆筑等工序完成，在實踐的時候需要嚴格控制，操作平臺的強度和承載力，防止在施工的時候產生安全隱患，模板系統(tǒng)的主要作用是保證混凝土的澆筑成型，確?；炷潦┕み^程中的強度，避免出現(xiàn)外部沖擊力的影響，讓施工安全性得到強化。通常條件下，在液壓滑模過程中，鋼材是主要使用材料，其高度一般控制在0.8～1.2m之間，厚度控制在2.0～2.4m之間。具體的液壓滑模構造情況如圖1所示。

3.3 液壓滑模安裝

3.3.1 混凝土澆筑

在初滑的過程中，施工人員需要在拌和站當中首先對混凝土進行拌和，接著派專門的車輛對混凝土進行運輸，將混凝土安全的送到現(xiàn)場，另外，把混凝土澆灌到施工模板當中。當混凝土進入滑板之后，施工人員一定要注意澆注混凝土，在澆筑的時候不能一次性將混凝土直接向滑板當中灌入。否則就會損害模板，一般條件下，混凝土的澆筑工作需要分成三層進行操作，每層操作的過程中需要控制厚度在28cm左右，由于液壓滑模在施工的過程中，其施工強度和施工環(huán)境都會對混凝土凝固的強度產生影響，因此施工人員需要重視混凝土的坍落度設置的過程。

3.3.2 壓滑模提升

完成液壓滑模的初滑工作之后，施工人員還需要對其進行模體提升的操作。在施工的時候，施工人員需要將混凝土的澆筑高度控制在28cm，在模板高度提升的過程中，每次提升的高度需要控制小于28cm，另外還需要對混凝土的升高速度進行控制，在此過程中，完成澆筑的混凝土通常會和外模、內模進行一定程度的摩擦，導致混凝土的表面產生磨損，造成混凝土出現(xiàn)光滑度不夠，表面粗糙等情況，甚至一些施工人員在混凝土模板提升作業(yè)完成后，會出現(xiàn)一些劃痕，嚴重影響建筑橋梁的整體施工質量。所以在完成混凝土模板提升工作之后，施工人員需要對其進行二次收緊壓光操作，一般條件下收緊壓光操作，使用的材料主要是混凝土降壓。

3.4 高墩臺液壓滑模的施工順序

結合具體的圖紙設置滑模，一般情況下，需要布設千斤頂、操作柜、內模、外模等，在墩臺上放樣組裝模板和平臺的過程中，需要安裝和檢查相關的設備，在完成混凝鋼筋的安裝之后，進行混凝土的澆筑操作，在混凝土澆筑的過程中需要進行分層操作，通常條件下需要確保每層控制在30cm左右，在澆筑的過程中需要依照一層層向上進行澆筑的順序，完成操作，混凝土的強度通常控制在0.3MPa左右，另外可以用手感覺其硬度，模板向上依照每次5cm的距離來進行滑動。在施工的過程中，工作人員需要分班操作，記錄好交接的情況。

3.5 施工技術要點

3.5.1 鋼筋綁扎施工

通常條件下，在模板組織人之前，首先需要綁扎鋼筋，在第一次構筑物綁扎的水平鋼筋需要確保模板處于同一高度，在綁扎的過程中，需要在千斤頂架的橫梁下部以及模板的上口縫隙處進行操作，另外需要確保豎向鋼筋，不能過長，在對鋼筋進行機場施工的時候，相同斷面的鋼筋接頭截面面積，不能超過鋼筋總橫截面積的一半。

3.5.2 滑升施工

通常條件下，混凝土的出膠厚度需要在60～70cm之間，在澆筑的過程中，需要分成兩層或者三層進行操作，需要三小時到四小時的作業(yè)時間，在完成澆筑工作之后需要提升模板，并且對出?；炷恋膹姸冗M行檢測。如果符合要求，可以將模板提升3～5個千斤頂的行程，在此過程中，第一行程是試滑工作完成之后，需要停機來檢查，滑升系統(tǒng)和模板結構，對滑升的速度進行控制，讓它保持在20～50cm/h之間，接著進行綁扎鋼筋和安裝的操作。在混凝土澆筑的過程中，將千斤頂開啟，讓模板提升，循環(huán)往復的進行操作，每晝夜可以進行2.4～6m的滑升，在混凝土澆筑工作開始的時候，需要分段分層的進行均勻的操作，保持每層的厚度在20～30cm之間，完成澆筑之后，需要在?？谙路?0cm的位置停止?jié)仓?/p>

4 公路橋梁滑模施工質量控制

4.1 控制墩身垂直度、軸線的偏位以及高程

4.1.1 控制好高程的測量質量。需要對高程的測量質量進行控制，在施工的過程中可以通過水準儀來測量高程，首先需要利用水準儀將基準標高逐漸向支撐桿上引測，接著通過直尺由上到下來引測高程，確保保證垂直度符合要求。

4.1.2 其次對軸線的測量質量進行控制，通過光垂度儀來測量軸線，首先需要以滑升平臺為基準，接著將提升架中軸線任意點作為對應點，調整限位器的位置，等到提升工作完成之后，依照垂線的觀測情況來處理水平基線。

4.1.3 在滑升模板的時候，需要對滑升速度進行控制，避免出現(xiàn)超速的問題，對于相鄰的提升架，需要對千斤頂之間的對差進行控制，控制器偏差在10mm之內。

4.1.4 在實踐的時候，需要檢查支撐桿的質量，如果支撐桿彎曲需要對千斤頂施工進行控制，采取合理的措施處理出現(xiàn)的問題，如果彎曲的幅度不大，可以通過鋼筋焊接的方法對其進行處理，如果出現(xiàn)了較大幅度的彎曲，需要把它和鋼筋直接進行焊接。

4.1.5 在模板提升的過程中，每提升一次模板就需要對其進行一次中心核對，如果出現(xiàn)偏差需要對其進行糾正，與此同時在實踐的過程中，需要對中心偏差的方向，根據液壓千斤頂模板提升的次數來行相應的支架偏差度調整，確保整個系統(tǒng)處于穩(wěn)定狀態(tài)。

4.2 嚴格控制墩身內外的質量

4.2.1 對施工質量進行嚴格管控，保證原材料設計的合理性，在材料選擇和使用的時候需要注意保證材料的質量。與此同時，因為路橋工程的施工周期相對較長，如果想要保證施工效果，就一定要在墩身施工的過程中確保15m以下的部分使用的材料相同。

4.2.2 在施工的過程中，需要依照混凝土的性能調整，液壓滑模提升速度，在混凝土出模后，需要通過鐵板來抹平壓光混凝土表面，與此同時施工的過程中需要使用同一種工藝，確保墩身的質量符合要求。

5 液壓滑模技術在今后施工中的應用展望

液壓滑模技術在今后施工中的應用，應注重導入“安全第一”施工理念，在技術應用過程中，成立滑模指揮小組，對起重工、修理工、電工、電焊工、鋼筋工等工作人員進行培訓，從而引導施工人員在滑模組裝、配合比設計、施工圖紙設計等環(huán)節(jié)中，嚴格把控液壓滑模施工技術要點，達到高效性液壓滑模施工狀態(tài)。

除此之外，在液壓滑模技術推廣過程中，亦應注重引入自動化、信息化、網絡化等技術手段，操控液壓滑模施工測量、糾錯、拆除、澆注等環(huán)節(jié)，打造良好的建筑施工環(huán)境。從以上的分析中即可看出，在建筑施工領域發(fā)展背景下，擴大對液壓滑模施工技術的推廣有利于施工質量、施工效率、施工進度等的提升，為此，應提高對其的重視程度。

6 結束語

伴隨當前我國的經濟發(fā)展水平進一步提高社會快速發(fā)展，在公路橋梁建設的過程中，也獲得了很大的成就，盡管當前施工技術水平進一步提高，但在實際施工的時候還是存在很多問題，本文中的分析和研究一下滑模施工技術在公路橋梁過程中的應用，希望能為促進我國公路橋梁的快速發(fā)展，為交通事業(yè)的發(fā)展貢獻力量，讓我國的綜合實力全面提升，提升我國社會經濟發(fā)展的動力，加強公路橋梁施工技術的快速發(fā)展。

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