城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與城市布局的可持續(xù)發(fā)展分析

摘要：作為城市建設的基礎項目，軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃工作具有的重要性，開始為人們所熟知。文章首先分析了城市人口密度、城市空間形態(tài)與軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃間的關系，并列舉了常見線網(wǎng)形態(tài)的優(yōu)勢和不足，接下來從實際出發(fā)，以城市布局的可持續(xù)發(fā)展為目標，討論了與軌道交通線網(wǎng)相接的周邊地區(qū)的開發(fā)方向，希望可以在某些方面給從事相關規(guī)劃工作的人員以啟發(fā)，提高所規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)的科學性，使其對城市發(fā)展具有的推動作用得到充分發(fā)揮。

關鍵詞：城市軌道交通；線網(wǎng)規(guī)劃；城市布局；可持續(xù)發(fā)展

引言：

近幾年，隨著城市的發(fā)展，交通擁堵的問題越來越嚴重，兼具速度高、容量大等諸多優(yōu)勢的軌道交通，成為交通基礎設施發(fā)展的主要方向，不僅上文中提到的城市交通問題得到了解決，城市土地的利用率也有所提升。需要注意的是，作為永久性的交通設施，要想對軌道交通線網(wǎng)進行調整或更改，難度極大，這就要求工作人員以城市布局的發(fā)展狀況為依據(jù)，對軌道交通線網(wǎng)的規(guī)模、形態(tài)進行規(guī)劃，保證軌道交通具有的積極作用可以得到最大化的呈現(xiàn)。

1軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃與城市人口密度的關系

城市人口密度是指城市范圍內所生活人口的稀密程度，簡而言之，就是單位面積的人口數(shù)量。另外，城市人口密度與城市面積、城市人口密切相關。在特定條件下，工作人員可以根據(jù)城市人口密度，確定城市擁堵的程度，從而對交通線網(wǎng)布局及規(guī)模進行預測[1]。需要明確的是，對軌道交通線網(wǎng)而言，城市人口密度同樣具有其他數(shù)據(jù)所無法替代的意義。

2軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃與城市空間形態(tài)的關系

城市空間結構是社會經(jīng)濟、城市生活發(fā)展所依托的主要載體，具體指的是城市功能區(qū)所處地理位置和分布特征間的組合關系，由此可見，城市空間結構是空間地域上城市功能組織的投影，是在特定環(huán)境中，人口、設施和城市活動共同形成的空間，以要素的空間分布為依據(jù)，可將城市空間結構分為三種表現(xiàn)形態(tài)，分別是城市空間、城市密度和城市布局形態(tài)。城市空間形態(tài)較易受外在因素影響，例如，交通、地形、經(jīng)濟等。不同的空間結構，對交通往往具有不同的需求，在規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)時，工作人員需要從實際出發(fā)，保證所規(guī)劃線網(wǎng)與城市空間形態(tài)相契合。正常來說，帶狀城市對應帶狀線網(wǎng)布局，組團城市對應放射狀的線網(wǎng)布局，團塊城市則對應放射與環(huán)形相結合的線網(wǎng)布局[2]。

通過對軌道交通線網(wǎng)的常見形態(tài)進行歸納可知，有環(huán)放射、無環(huán)放射和網(wǎng)格式線網(wǎng)的使用頻率較高，不同形態(tài)的線網(wǎng)，所具有的優(yōu)點和不足往往也存在著一定的差別，這就需要工作人員因地制宜，為所規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)的科學性提供保證。其中，有環(huán)放射線網(wǎng)具有明確的中心區(qū)和良好的運力組織，對外的交通組織相對方便，但隨著環(huán)線的增加，乘客在換乘環(huán)節(jié)往往需要花費更多的時間；無環(huán)放射線網(wǎng)在同一方向上具有較高的可達性，與一般城市的發(fā)展特點相符，但會導致線路集中在市中心，乘客換乘時人流相對集中；網(wǎng)格式線網(wǎng)不僅線路順直、布線均衡，分散設置的換乘節(jié)點也給乘客換乘帶來了一定的便利性，當然，該線網(wǎng)形態(tài)同樣存在著明顯的不足，主要表現(xiàn)為路線走向較為單一。

3與城市軌道交通的站點相連的地區(qū)的開發(fā)方向

對城市軌道交通進行建設的主要目的，是為人們提供可以快速到達目的地的交通渠道，與軌道交通相連的地區(qū)，其土地使用類型也會受到不同程度上的影響。以商業(yè)、住宅為代表的用地類型，在交通可達性上具有較高要求，應集中建設在軌道交通的沿線地區(qū)，由于居住地由市中心向外圍地區(qū)進行不斷疏散，因此，位于軌道交通沿線地區(qū)的商業(yè)、住宅，對用地具有的需求不斷增加。開發(fā)沿線地區(qū)土地的目的，不僅是突出中心城區(qū)具有的服務、金融和商業(yè)功能，更重要的是，為新城區(qū)的建設和發(fā)展，提供在交通方面的支持。如果站在城市區(qū)位的角度上考慮，給土地利用類型帶來較大影響的因素應當是區(qū)位，辦公類、商業(yè)類在中心區(qū)域往往更具有競爭優(yōu)勢，若將上述類型的建筑移至市外區(qū)域，原有的競爭優(yōu)勢會大打折扣。當然，不斷完善的軌道線路，間接強化了在外圍區(qū)域商業(yè)類建筑具有的競爭優(yōu)勢，結合實際情況，建設軌道交通線網(wǎng)，能夠引導并促進周邊地區(qū)土地的開發(fā)，從而使城市布局可持續(xù)發(fā)展的目標成為現(xiàn)實。

結論：

通過對上文中討論的內容進行分析能夠看出，不斷提高的城市化水平，使交通問題變得更加嚴峻，要想緩解該問題，關鍵是以軌道交通為切入點，建立多類型、多層次和多功能的軌道交通線網(wǎng)，在此過程中，軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃工作需要引起人們的重視，工作人員應將重心放在設計原則、線網(wǎng)規(guī)模等方面，只有這樣，才能實現(xiàn)城市布局的可持續(xù)發(fā)展，城市軌道交通作為基礎交通設施具有的作用也能夠得到充分顯現(xiàn)。

參考文獻

[1]洪豆，辛拓.西安市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與城市布局的可持續(xù)發(fā)展研究[J].重慶交通大學學報（社會科學版），2017，17（02）：47-50.

[2]楊珂.軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與城市發(fā)展關系研究[J].公路，2016，61（03）：138-143.

作者簡介：何寶昌，中車青島四方機車車輛股份有限公司，助理工程師，本科，研究方向：牽引供電及其自動化。

（作者單位：中車青島四方機車車輛股份有限公司）