淺析航空機(jī)務(wù)維修質(zhì)量管理現(xiàn)狀及應(yīng)對

摘要：機(jī)務(wù)維修作為航空公司一項重要的運(yùn)營開支，其控制與管理已成為航空企業(yè)在日常運(yùn)營中的一項重點工作。為從根源上對機(jī)務(wù)維修成本進(jìn)行管理，本文對當(dāng)前航空機(jī)務(wù)維修質(zhì)量管理中存在的問題進(jìn)行分析，并為其提出相應(yīng)的解決措施，旨在不斷提高機(jī)務(wù)維修工作質(zhì)量，節(jié)約航空運(yùn)營成本，為企業(yè)創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：航空機(jī)務(wù)維修；質(zhì)量管理；人員管理

引言：

我國航空事業(yè)飛速發(fā)展，在航線、機(jī)型等方面均有了較大的改變，因此給機(jī)務(wù)維修工作帶來了更大的困難和挑戰(zhàn)。隨著航空公司對運(yùn)營成本管理工作的加強(qiáng)，如何提高機(jī)務(wù)維修質(zhì)量、節(jié)約維修成本成為相關(guān)工作人員研究的重點。為不斷提高我國機(jī)務(wù)維修工作水平，有必要對其中存在問題的應(yīng)對措施進(jìn)行分析。

1航空機(jī)務(wù)維修質(zhì)量管理現(xiàn)狀分析

1.1維修技術(shù)中的問題

行業(yè)發(fā)展使得很多航空公司的飛行設(shè)備都得到了更新?lián)Q代，隨著新飛行器科技含量、技術(shù)含量的提升，精密、智能設(shè)備逐漸增多，原有的航空維修技術(shù)已經(jīng)不能滿足當(dāng)前維修工作的需要，例如仍被廣泛使用的直流檢驗工藝。此外，維修檢測設(shè)備老舊也是目前航空維修質(zhì)量管理中的一大問題。航空公司初建時期的技術(shù)水平遠(yuǎn)不及當(dāng)前，沿用的維修設(shè)備過于陳舊，缺少較為精密的維修設(shè)備和現(xiàn)代化技術(shù)，使得機(jī)務(wù)維修工作效率低下。很多細(xì)小問題檢測不出來，給航空公司的運(yùn)營工作埋下安全隱患，機(jī)務(wù)維修質(zhì)量管理整體水平提升困難[1]。

1.2維修人員方面的問題

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得航空設(shè)備更具智能化、現(xiàn)代化特點，機(jī)務(wù)維修也涉及到大量新的專業(yè)領(lǐng)域的工作，對維修人員的專業(yè)知識儲備及技術(shù)水平都提出了更高的要求。但目前，我國的機(jī)務(wù)維修工作團(tuán)隊建設(shè)還存在很大的不足，例如很多航空公司的機(jī)務(wù)維修人員需要身兼數(shù)職，缺乏合理、明確的分工，使得各項專業(yè)的工作無法實現(xiàn)精細(xì)化。涉及到電子、機(jī)械等專業(yè)的維修任務(wù)往往難度較大，需要維修人員具備很高的專業(yè)能力?，F(xiàn)有人員雖然能在一定程度上發(fā)現(xiàn)其中問題，但由于專業(yè)能力缺失無法實現(xiàn)徹底的維修檢查，從而給飛行器的運(yùn)行埋下安全隱患，可能給航空公司帶來更大的損失和成本支出。將維修工作看做工作任務(wù)，而沒有以乘客的人身安全為第一考量，使得人員安全意識缺乏。意識層面的不重視使得維修工作中常出現(xiàn)得過且過的思想，由于相關(guān)責(zé)任劃分不明確，維修事故的判定不嚴(yán)格，也使得人員安全意識提升困難。

1.3管理方面的問題

一套完整、合理的管理工作體系是保證任何工作順利有效進(jìn)行的前提。然而目前很多航空公司缺乏完善的機(jī)務(wù)維修質(zhì)量管理工作體系，使得在開展機(jī)務(wù)維修質(zhì)量管理工作時無可靠的理論依據(jù)，使得維修工作的流程及具體細(xì)節(jié)缺乏規(guī)范性，且不能對相關(guān)人員進(jìn)行有效的監(jiān)督管理，缺乏維修風(fēng)險預(yù)防機(jī)制，使得機(jī)務(wù)維修質(zhì)量管理工作與現(xiàn)實間脫軌，難以發(fā)揮積極作用。

2航空機(jī)務(wù)維修質(zhì)量管理問題應(yīng)對措施

2.1積極發(fā)展維修技術(shù)，使用現(xiàn)代化維修設(shè)備

不斷提高技術(shù)水平是提高航空機(jī)務(wù)維修質(zhì)量的關(guān)鍵所在，也是能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)務(wù)維修高質(zhì)量管理的重要前提。例如，可對現(xiàn)有的機(jī)務(wù)維修技術(shù)及設(shè)備進(jìn)行更新?lián)Q代，保留其中仍能滿足目前維修工作要求的部分，對檢修場所等進(jìn)行適當(dāng)改造及擴(kuò)建，以有效提高機(jī)務(wù)維修工作能力。同時，加強(qiáng)對新技術(shù)的培訓(xùn)，定期組織機(jī)務(wù)維修人員進(jìn)行新維修技術(shù)的學(xué)習(xí)、分享典型的維修案例，不斷提高人員的專業(yè)技術(shù)水平，提供給其進(jìn)行自主學(xué)習(xí)的資料和機(jī)會。對于條件允許的航空公司，可組織優(yōu)秀機(jī)務(wù)維修人員到國外進(jìn)行交流學(xué)習(xí)，借鑒國外高效的維修方法并根據(jù)本公司的實際情況進(jìn)行采納吸收，以不斷提高機(jī)務(wù)維修技術(shù)水平。這樣的學(xué)習(xí)機(jī)會同樣是一種人員激勵方式，能夠引起維修人員間的良性競爭，從而促進(jìn)整個團(tuán)隊的能力提升。考慮到我國現(xiàn)有的很多飛行器的產(chǎn)權(quán)保護(hù)問題，很多故障發(fā)生后需要原廠家的工作人員進(jìn)行檢查維修，使得維修費(fèi)用和用時都有了一定程度的增加。因此在實際工作中，要努力研究本公司航空設(shè)備的技術(shù)特點和常見故障，從而掌握有效的維修方案和預(yù)防措施，提高航空機(jī)務(wù)維修質(zhì)量[2]。

2.2加強(qiáng)維修團(tuán)隊建設(shè)

為更好應(yīng)對航空設(shè)備產(chǎn)生的各種專業(yè)性強(qiáng)的故障，需要改變原有的維修團(tuán)隊人員結(jié)構(gòu)，將故障進(jìn)行細(xì)化分類，并配備專門的維修人員，以借助人員的專業(yè)性提升機(jī)務(wù)維修工作質(zhì)量。電子、計算機(jī)、機(jī)械等都是當(dāng)代飛行設(shè)備中普遍使用的專業(yè)技術(shù)，其涉及到的維修任務(wù)多具備較高的獨特特點，因此應(yīng)加強(qiáng)上述方向的人才引進(jìn)，使得航空設(shè)備在日常養(yǎng)護(hù)階段得到全方位的檢測，減少故障發(fā)生率。保證在維修任務(wù)發(fā)生時，相關(guān)的專業(yè)人才能有效發(fā)現(xiàn)故障點，給予及時有效的維修，以防止進(jìn)一步擴(kuò)大故障程度。此外，重視對維修人員安全意識的培養(yǎng)，傳輸機(jī)務(wù)維修工作的重要性，督促其在執(zhí)行維修任務(wù)時更加嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，保證飛行設(shè)備運(yùn)營安全。

2.3建立完善的航空機(jī)務(wù)維修質(zhì)量管體體系

檢測、維修、保養(yǎng)各個環(huán)節(jié)的維修工作實施標(biāo)準(zhǔn)及細(xì)則都要被納入到管理體系當(dāng)中，以對整個維修工作進(jìn)行規(guī)范，保證機(jī)務(wù)維修全面、高效，不留漏洞。維修責(zé)任劃分和監(jiān)管機(jī)制也應(yīng)成為管理體系的一部分，將各個維修人員的工作內(nèi)容及責(zé)任進(jìn)行明確的劃分，保證在因維修問題引發(fā)事故時能追責(zé)到個人。通過監(jiān)管機(jī)制對整個機(jī)務(wù)維修工作流程進(jìn)行監(jiān)管，及時指出其中存在的問題并加以解決，保證機(jī)務(wù)維修質(zhì)量。并通過這樣的管理機(jī)制，提升維修人員對個人工作的重視程度，嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真進(jìn)行維修作業(yè)，保證管理體系能夠被落實到實處。

結(jié)論：

機(jī)務(wù)維修質(zhì)量管理是保證航空公司運(yùn)營安全的基礎(chǔ)性工作，應(yīng)通過技術(shù)、人員、管理等多個方面，不斷提高機(jī)務(wù)維修質(zhì)量，提高航空公司的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，為人們的航空出行保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)

[1]郭云鵬.淺析民用航空維修中存在的問題[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2017，14（28）：16-17.

[2]趙俊萍.航空機(jī)務(wù)維修質(zhì)量管理現(xiàn)狀及應(yīng)對[J].智能城市，2016，2（08）：132.

作者簡介：楊曉林，男，1979.3.18，四川省西充，漢，初級，本科，研究方向：飛機(jī)機(jī)務(wù)維修。

（作者單位：四川機(jī)場集團(tuán)攀枝花保安營機(jī)場）