淺談中國高速鐵路的發(fā)展與前景

彭家琦

摘要：隨著我國人口密度不斷上升，城市數(shù)量越來越龐大，我國的交通運輸業(yè)日益成為國家發(fā)展的重點。我國以往的交通條件較為滯后，難以適合如今龐大的城市發(fā)展體系，中國高鐵便應(yīng)運而生。誠然，我國高鐵的發(fā)展并非一風(fēng)順?biāo)?，未來也一樣會遇到各種各樣的挑戰(zhàn)。文章以合理視角回顧并感悟中國高鐵的發(fā)展歷程，并對未來中國高鐵的發(fā)展提出一些見解。

關(guān)鍵詞：中國高鐵;創(chuàng)新精神

一、中國高鐵發(fā)展

技術(shù)的引進，必要經(jīng)歷從無到有的磨礪。為了展示國家形象，日本于1964年東京奧運會期間開通了全世界第一條投入商業(yè)運營的高速鐵路系統(tǒng)東海道新干線。此后，德國、法國等先進技術(shù)國家也陸續(xù)開通了高速鐵路。高速鐵路作為一種更加快捷，也更加舒適的新型交通形式，非常適合于中國這樣國土寬廣，人口稠密的飛速發(fā)展的國家。但想要發(fā)展這類技術(shù)，就不可避免的要向先進國家學(xué)習(xí)。

（一）從無到有

大膽引進，是中國高鐵發(fā)展初期的不竭動力。這一時期的動車組大致可以稱之為以吸收引進和創(chuàng)新為主導(dǎo)生產(chǎn)的動車組系列，有1系、2系、3系、5系。從無到有，是對每一項技術(shù)引進的最大挑戰(zhàn)，但中國挺過了這次挑戰(zhàn)，成功進軍到高鐵大國的行列。

（二）自主創(chuàng)新

想要增強中國高鐵的實力，光靠引進國外技術(shù)當(dāng)然不夠，關(guān)鍵要有自己的東西。被稱為“新一代”的CRH380系列動車組的研制，開啟了中國高鐵新的征程。自主創(chuàng)新，讓中國高鐵具有了領(lǐng)跑世界的資質(zhì)，讓中國高鐵可以逐步走向世界。

（三）世界領(lǐng)先

復(fù)興號CR400AF動車組研發(fā)總工程師曾說過：“站在巨人的肩膀上并不一定好使，得自己成為巨人再行”，中國高速鐵路經(jīng)過十余年的探索、發(fā)展和創(chuàng)新，已經(jīng)實現(xiàn)完全自主知識產(chǎn)權(quán)，其中絕大部分的核心技術(shù)已經(jīng)被消化和吸收。復(fù)興號的研發(fā)，表明中國高鐵從跟跑到領(lǐng)跑，已經(jīng)擁有制造世界先進水平的動車組的能力。

二、中國高鐵發(fā)展現(xiàn)狀

（一）產(chǎn)生的積極影響

如今，中國高鐵路網(wǎng)總規(guī)模達到4萬公里以上，已實現(xiàn)了“四縱四橫”的分布格局，高鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)延伸至大部分經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。筆者認(rèn)為，高鐵的飛速發(fā)展不僅提升了交通運輸業(yè)的發(fā)展水平，還大大促進了旅游業(yè)等其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前正在推進的貨運高鐵項目，也勢必會輻射更多產(chǎn)業(yè)。

高鐵建設(shè)對很多地區(qū)的發(fā)展至關(guān)重要。高鐵樞紐地帶，容易產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)集聚，進而助力產(chǎn)業(yè)技術(shù)的提升，逐步實現(xiàn)一些傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級與改造。高鐵沿線，諸如蘭新高鐵沿線，西成高鐵沿線，亦能形成新的經(jīng)濟增長帶，從而帶動偏遠地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

此外，筆者認(rèn)為，高鐵技術(shù)的不斷研發(fā)，亦會激發(fā)人們對新技術(shù)的探索精神，從而推動科技的不斷進步。篩選性地向?qū)W生介紹中國高鐵探索、發(fā)展的歷程，也會激發(fā)學(xué)生對科學(xué)的興趣。

（二）存在的問題

（1）服務(wù)上的不足。高鐵上的服務(wù)是否周到會極大地影響乘客印象的好壞。有關(guān)報道稱，高鐵方面出現(xiàn)“有票的人卻擠不上車，沒票的人卻擠滿車廂”的尷尬現(xiàn)象，如果乘客們都是通過合規(guī)合法的途徑上車的，那么就說明，高鐵在售票和調(diào)度方面還存在問題。筆者建議，應(yīng)加強鐵路客服方面與乘客之間的溝通，避免客服敷衍乘客、乘客誤解客服的現(xiàn)象。

（2）環(huán)境污染問題。高鐵作為一項高密度、占地廣的新技術(shù)，應(yīng)當(dāng)格外注意對環(huán)境的保護。筆者建議，應(yīng)大致從以下幾個方面治理環(huán)境問題。首先應(yīng)大致調(diào)查高鐵沿線人群對噪聲影響建議與看法，組織相關(guān)研究并合理規(guī)劃、設(shè)計、控制今后的高鐵路線及其污染。部分資料建議，在高鐵的設(shè)計時，可以考慮規(guī)劃以地下為主進入城市，并且通過不同的層次、高度將不同路線分開。其次應(yīng)加強綠色施工，即工程建設(shè)在保質(zhì)保量的前提下，通過科學(xué)合理的管理和方法，保證資源節(jié)約、水節(jié)約和環(huán)境保護的共同實現(xiàn)。

（3）媒體輿論上的一些誤解。中國高鐵發(fā)展迅速，但在公眾普及方面仍存在不足。從7·23甬溫高鐵事故引發(fā)的輿論可以看出，公眾對高鐵發(fā)展的認(rèn)知并不是很清晰。同時，媒體在高鐵方面的相關(guān)報道上也很不到位。新聞傳播作為受眾接收信息的重要渠道，對受眾認(rèn)知新技術(shù)和新事物有重要影響。受眾對高鐵的認(rèn)知和態(tài)度，與媒體對高鐵相關(guān)信息的傳播密切相關(guān)。筆者認(rèn)為，高鐵發(fā)展的同時，應(yīng)注意加強媒體的報道主題、報道類型、報答內(nèi)容等方面的客觀性。

三、中國高鐵“走出去”的前景

高鐵作為一項新興技術(shù)，受到多國關(guān)注。中國在經(jīng)歷十余年的發(fā)展之后，已經(jīng)擁有了參與國際高鐵項目合作的能力。“走出去”是中國高鐵發(fā)展的一個必然方向，這符合一帶一路戰(zhàn)略思想，并能為中國在世界市場上獲得更多的發(fā)展契機創(chuàng)造條件。但國際上的輿論、偏見，以及自身技術(shù)的瑕疵仍是中國高鐵走出家門的絆腳石。

國務(wù)院發(fā)展研究中心管理世界智庫執(zhí)行副主任高敏指出，中國高鐵走出門的過程中存在“重建設(shè)、輕前期和管理”的問題。當(dāng)?shù)厝思夹g(shù)和管理能力較差，難以滿足工程建設(shè)及高水平的運營需要，而我國在一定程度上缺乏國際化鐵路人才，制約了高鐵走出去的建設(shè)以及后期管理?！庇纱丝梢?，培養(yǎng)鐵路技術(shù)人是當(dāng)今支持“走出去”這一戰(zhàn)略的有效途徑。

四、結(jié)語

現(xiàn)今，“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)已經(jīng)基本建成，‘，/又縱八橫”的藍圖也正在逐步實現(xiàn)。中國高鐵，使世界對中國制造有了新的認(rèn)識，它不僅提升了中國鐵路的國際影響力，也增強了中國人的自信。在不久的將來，技術(shù)壁壘依然會出現(xiàn)，種種挑戰(zhàn)依舊不可避免，但中國的匠人精神也會繼續(xù)發(fā)揚，中國前進的腳步只會更加堅定。

參考文獻

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