探究汽車零部件匹配過程對總成質(zhì)量的影響及解決辦法

東岳鵬 韓曉磊

摘 要：汽車零部件裝配是汽車生產(chǎn)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，裝配過程的質(zhì)量直接決定了汽車的總成質(zhì)量與安全。因此。在對汽車零部件進行裝配的時候，相關(guān)企業(yè)必須要把控好裝配流程，通過對質(zhì)量相關(guān)的模型建設(shè)，讓裝配工作更加規(guī)范，進而提升汽車產(chǎn)品的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：汽車零部件;裝配過程;總成質(zhì)量

引言

本文先對汽車一些重要的零部件裝配內(nèi)容進行分析，然后在信息完整性、概括性以及時序性基礎(chǔ)上，對汽車零部件裝配過程對汽車總成的質(zhì)量控制方式進行應(yīng)用分析。

1.汽車零部件匹配內(nèi)容

汽車零部件匹配工作內(nèi)容比較多，其中包含了轉(zhuǎn)向系、發(fā)動機以及傳動系等相關(guān)的配件，通過對這些零部件的配置能夠全面的保障汽車質(zhì)量與安全。以下對比較重要和關(guān)鍵的零部件裝配內(nèi)容進行詳細闡述。

1.1轉(zhuǎn)向機的匹配

在對轉(zhuǎn)向機進行匹配時，要檢查轉(zhuǎn)向機裝配部件的完整性，同時還要檢查轉(zhuǎn)向臂軸螺紋有無損傷。將轉(zhuǎn)向機放置在分裝夾具上固定好，然后取轉(zhuǎn)向臂，根據(jù)標(biāo)記套在轉(zhuǎn)向臂軸上，并且將其壓到底部。將這些工序完成之后，要套上墊圈與彈簧墊圈，在此過程中要讓孔位和轉(zhuǎn)向機對準(zhǔn)，之后穿上螺栓并且套上彈簧墊圈擰緊。將分裝好的轉(zhuǎn)向機構(gòu)成合件使用吊具將其吊起，讓托架孔位與大梁孔位對準(zhǔn)，從里向外或是從下往上穿螺栓，然后再套上彈簧圈擰緊。

1.2發(fā)動機匹配

在對發(fā)動機進行匹配的時候要檢查發(fā)動機風(fēng)扇，觀察其是否有變形的情況，發(fā)電機、起動機和各種傳感器都不能有變形的問題，并且發(fā)動機和變速箱也不能夠有漏油的痕跡，其表面不能有明顯的碰傷。在檢查完成之后，將發(fā)動機吊起之后讓后懸軟墊孔位和后支架孔位對準(zhǔn)，從上往下穿螺栓，并且套上墊圈與彈簧圈?？刂齐姾J讓電動機前懸置軟墊孔位和前懸置托架孔位對準(zhǔn)，自上往下穿螺栓并且套上墊圈與彈簧墊圈，在這之上擰上螺母。

1.3散熱器的匹配

在對散熱器進行匹配的時候，要先檢查散熱器片是有被磕碰的地方，同時要保障出氣管的平整。在左右縱梁規(guī)定位置上放置散熱器固定，將散熱器總成落下，然后讓水箱固定架的孔和上墊塊總成孔對準(zhǔn)。之后在孔中放進套管，然后再將上墊塊總成套上，取螺栓從上往下穿入到對準(zhǔn)的孔中，在擰上螺母之后穿上開口銷，并且將其尾部分開。

2.提高汽車零部件匹配及總成件質(zhì)量控制措施與應(yīng)用

在整個汽車的零部件匹配中，減速器的裝配是最難的。減速器裝配生產(chǎn)線中零件比較多，同時數(shù)量很大，工作程序也比較復(fù)雜。因此，在對其進行裝配時影響產(chǎn)品質(zhì)量的原因也有很多。其中控制質(zhì)量的關(guān)鍵點基本是在實體零部件與裝配程序中，并且根據(jù)相關(guān)的規(guī)定使用在裝配線中。因此，在對汽車進行裝配生產(chǎn)時，偏差傳導(dǎo)規(guī)律也能夠?qū)ρb配的產(chǎn)品質(zhì)量規(guī)律進行反映。在對減速器進行裝配過程中，各種質(zhì)量關(guān)鍵控制點之間能相互影響，然后形成產(chǎn)品各個質(zhì)量的屬性。因為減速器裝配線質(zhì)量屬性構(gòu)成相對復(fù)雜，所以要控制其質(zhì)量就需要做好以下幾點：

2.1裝配模型的建設(shè)

汽車零部件裝配生產(chǎn)線有著一定的層次性和多元性特點，這些產(chǎn)品在裝配時一般要經(jīng)過很多道工序才能夠完成，也是汽車零部件裝配中最大的一個特點，同時也是影響質(zhì)量的關(guān)鍵之處。由于汽車的各個零部件在裝配過程中是處于不同工位上，所以在對產(chǎn)品進行生產(chǎn)的過程中，裝配質(zhì)量也同樣受到裝配工序的影響。因此在裝配過程中若是存在誤差，這種誤差一般會從前一個工序傳播傳播到下一個工序中，進而導(dǎo)致裝配出現(xiàn)質(zhì)量問題。所以在進行裝配之前要建設(shè)好相關(guān)的數(shù)據(jù)模型，這樣才能夠讓裝配工作更加規(guī)范。 通過對質(zhì)量相關(guān)模型的建設(shè)，能夠?qū)Ω鱾€零部件質(zhì)量屬性的構(gòu)成過程進行表達。此模型和產(chǎn)品設(shè)計階段的裝配關(guān)系建模不同。在前期產(chǎn)品設(shè)計階段裝配關(guān)系建設(shè)時，其主要偏向于對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和裝配之間的關(guān)系進行描述，而質(zhì)量相關(guān)的模型是在裝配工藝和技術(shù)確定之后，并且對產(chǎn)品裝配質(zhì)量控制點與質(zhì)量屬性進行總結(jié)。并在此基礎(chǔ)上綜合設(shè)計階段的內(nèi)容把質(zhì)量屬性和控制點當(dāng)做基礎(chǔ)，以此建設(shè)模型。通過這種立體化的建設(shè)能夠讓管理人員了解裝配質(zhì)量的關(guān)鍵原因以及其中的影響因素，進而提升裝配質(zhì)量。

2.2保障信息完整

由于實際建設(shè)模型是對實際情況的一種抽象、精煉與表達過程，同時也是對實際情況中各種信息的全面反映。在進行建模過程中也會隨著很多信息的相互融合，所以模型必須要保障信息的完整性。只有信息保持的完整，才能夠建設(shè)出更加有效的模型，進而保障汽車零部件裝配過程的質(zhì)量。

2.3概括性

概括性也是零部件匹配過程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵點，其也是模型的基本原則。建設(shè)裝配過程質(zhì)量模型主要是對整個裝配系統(tǒng)特點進行描述和呈現(xiàn)，所以需要科學(xué)定義模型基本單元，以此表示裝配過程中存在的質(zhì)量屬性和質(zhì)量關(guān)鍵點。在傳統(tǒng)裝配模型中，很多將實體零件當(dāng)做建?；締卧?，而質(zhì)量相關(guān)性模型主要側(cè)重于裝配質(zhì)量構(gòu)成的，在此過程中把信息作為主導(dǎo)，同時經(jīng)過分析、歸納以及總結(jié)之后將抽象作為模型的基本單元。

2.4時序性

減速器的匹配過程中質(zhì)量形成過程有一定順序，在裝配過程中的質(zhì)量也是質(zhì)量控制點非線性累加而構(gòu)成的，所以在模型中體現(xiàn)出了各種裝配質(zhì)量特點，同時也體現(xiàn)出各種零部件在進入裝配程序中的順序和質(zhì)量之間的關(guān)系。在汽車零部件的裝配過程中，相關(guān)的管理人員可以在相關(guān)性模型基礎(chǔ)上找出影響產(chǎn)品質(zhì)量的部分，通過分析和評價的方式將裝配生產(chǎn)中的質(zhì)量控制關(guān)鍵點，以此方便管理人員實施有效的技術(shù)方式對質(zhì)量進行控制，進而保障汽車零部件裝配產(chǎn)品的質(zhì)量。

3.結(jié)語：

在科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展下，汽車零部件裝配質(zhì)量控制工作逐漸的受到人們重視。隨著汽車需求量的增加，汽車市場在發(fā)展過程中形成的競爭逐漸激烈。我國汽車裝配企業(yè)在管理制度、質(zhì)量控制以及裝配能力上還有需要不斷的提升。因此，對汽車零部件裝配過程的質(zhì)量控制進行研究有一定現(xiàn)實意義。

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