機(jī)場(chǎng)平行跑道容量研究

(1.遼寧省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)有限公司 遼寧 沈陽(yáng) 110169；2.中國(guó)民航大學(xué)機(jī)場(chǎng)學(xué)院 天津 300300)

一、跑道構(gòu)型概述

機(jī)場(chǎng)按照跑道構(gòu)型及數(shù)量分為單跑道、平行雙跑道、平行三跑道、以及平行三跑道以上的多平行跑道，以及交叉跑道、開口V型跑道，各跑道構(gòu)型如圖1所示。

圖1 幾種機(jī)場(chǎng)跑道構(gòu)型

圖2 多跑道構(gòu)型

二、跑道容量的影響因素

(1)跑道的數(shù)目和構(gòu)型

(2)空中管制系統(tǒng)管理下的航空器飛行間隔要求

(3)能見度

(4)該機(jī)場(chǎng)的機(jī)型組合

(5)風(fēng)向和風(fēng)速

(6)每條跑道的各類機(jī)型運(yùn)行組合

(7)空中管制系統(tǒng)的狀態(tài)和性能

(8)環(huán)境保護(hù)因素有關(guān)的限制

(9)通信、導(dǎo)航、監(jiān)視及輔助著陸系統(tǒng)等機(jī)場(chǎng)保障設(shè)施

(10)從跑道到滑行到出口的位置和類型

三、跑道容量模型建立

本文主要研究平行跑道容量模型，因此先建立單跑道混合容量模型：

其中各參數(shù)意義及取值如表

表1 跑道容量模型參數(shù)

多跑道機(jī)場(chǎng)的容量即為單跑道機(jī)場(chǎng)的容量之和。根據(jù)不同機(jī)場(chǎng)起降模式，計(jì)算不同跑道的容量并相加即為多跑道機(jī)場(chǎng)容量。

四、首都機(jī)場(chǎng)情況介紹

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)(Beijing Capital International Airport，IATA：PEK，ICAO：ZBAA)，距離市中心25公里，為4F級(jí)民用機(jī)場(chǎng)，是中國(guó)三大門戶復(fù)合樞紐之一、環(huán)渤海地區(qū)國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐群成員、世界超大型機(jī)場(chǎng)。截至2017年7月，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)擁有三座航站樓。包含三條跑道，三條跑道均為獨(dú)立起降。因此只需研究其中一條跑道的容量，再乘以3即可。

圖3 首都機(jī)場(chǎng)平面布局圖

根據(jù)對(duì)首都機(jī)場(chǎng)航航班數(shù)量統(tǒng)計(jì)，首都機(jī)場(chǎng)小時(shí)進(jìn)港航班為49架次，離港航班為30架次。進(jìn)港航班高于離港航班，適合上述關(guān)于混合起降模式的跑道模型。由于三條跑道均是獨(dú)立起降，因此每條跑道均有輕型、中型、重型飛機(jī)起降，根據(jù)對(duì)模型的計(jì)算，計(jì)算了首都機(jī)場(chǎng)單跑道容量為27架次，三條跑道為81架次。

五、結(jié)語(yǔ)

本文通過對(duì)跑道構(gòu)型進(jìn)行了概述，建立了單跑道機(jī)場(chǎng)混合起降模型，并以首都機(jī)場(chǎng)為例，計(jì)算了首都機(jī)場(chǎng)的容量模型，經(jīng)計(jì)算與實(shí)際容量相同，驗(yàn)證了模型的正確性。本文對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道容量評(píng)估具有重要參考意義。