供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革下江蘇省中小型物流企業(yè)發(fā)展策略研究

顧浩 彭嘉鈺 陳璐 黃志霞

摘要：在供給側(cè)的結(jié)構(gòu)性改革背景下，各行各業(yè)紛紛轉(zhuǎn)變發(fā)展策略來做出響應(yīng)。針對這一情況，本文試圖圍繞供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革背景下江蘇省中小型物流企業(yè)發(fā)展策略研究這一課題，在對相關(guān)政策認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，結(jié)合以往江蘇省中小型物流企業(yè)所存在的各種問題，從專業(yè)人才培養(yǎng)，信息化合作，成本管理等多個(gè)角度去探究企業(yè)發(fā)展策略，從而更加全面地去了解江蘇省中小物流企業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：供給側(cè)改革;信息化;物流企業(yè);發(fā)展策略

一、前言

供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的目的是調(diào)整整體的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化要素配置，從而更好地提高經(jīng)濟(jì)增長。需求側(cè)改革包括消費(fèi)、投資和出口三個(gè)方面。供給側(cè)包括勞動(dòng)力、制度創(chuàng)新、創(chuàng)新、土地等.供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的目的是提升供給質(zhì)量，通過改革促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，改變要素配置不合理的現(xiàn)狀，擴(kuò)大有效供給，提高供給結(jié)構(gòu)對需求變化的適應(yīng)性和靈活性。提高各要素的生產(chǎn)力，更好地滿足群眾的需要，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的持續(xù)、健康、穩(wěn)定的發(fā)展。

隨著政府供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革相關(guān)政策的出臺(tái)，物流業(yè)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展似乎也找到了一個(gè)新的發(fā)展方向。習(xí)總書記在中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第十二次會(huì)議上明確指出，在做到提高總需求的目標(biāo)的同時(shí)，去產(chǎn)能和庫存，去杠桿，降成本，補(bǔ)短板，從生產(chǎn)領(lǐng)域加強(qiáng)高質(zhì)量的供應(yīng)，減少無效供給，擴(kuò)大有效供給，改善供給結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性和靈活性，提高全要素生產(chǎn)率，使供應(yīng)系統(tǒng)，以更好地適應(yīng)需求結(jié)構(gòu)的變化。

二、江蘇省中小型物流企業(yè)的現(xiàn)狀

（一）企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)能力低，市場輻射小

從現(xiàn)有情況上來看，江蘇省內(nèi)大多數(shù)的中小型物流企業(yè)的前身都是以前傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)，所以他們自身的服務(wù)水平較低，只有小部分的物流企業(yè)擁有專業(yè)化物流和靈活的綜合物流能力。因此，這類物流企業(yè)很難向周邊地區(qū)提供多批、跨區(qū)域的物流服務(wù)和輻射。

（二）服務(wù)功能相對單一，服務(wù)質(zhì)量不高

絕大多數(shù)中小物流企業(yè)仍將其服務(wù)范圍局限于小范圍內(nèi)，因而無法為客戶提供完善的物流方案設(shè)計(jì)和一站式的物流服務(wù)。此外，企業(yè)自身的管理制度和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也存在欠缺，不僅是缺乏服務(wù)質(zhì)量，還會(huì)使得缺乏市場信譽(yù)，最終無法與其他企業(yè)相抗衡。

（三）各自為政、布局不合理

為了爭奪市場資源，開拓多方面的市場渠道，各物流企業(yè)只想著自身的利益和方便，建立了屬于自己的獨(dú)立的物流網(wǎng)絡(luò)，并且每家物流企業(yè)都獨(dú)立擁有屬于各自的物流設(shè)施設(shè)備。這樣的情況最終造成跨區(qū)域的物流企業(yè)之間難以實(shí)現(xiàn)信息上的互通有無，運(yùn)作上的無縫連接，無法開展全方位、多層次的合作。因此，在用戶相對集中的區(qū)域存在有許多物流企業(yè)，各個(gè)企業(yè)在競爭中只顧提高自己的運(yùn)輸設(shè)備，擴(kuò)大自己的物流網(wǎng)絡(luò)以期多占有市場份額，而這恰恰造成了設(shè)施資源浪費(fèi)的現(xiàn)狀，增加了企業(yè)的相應(yīng)成本。而在需求較少的區(qū)域，由于企業(yè)匱乏，造成物流設(shè)施設(shè)備不足，最終丟失浪費(fèi)了很多市場。

（四）物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

一是缺乏高效的信息處理平臺(tái)，一些物流配送場所雖然建立了網(wǎng)站，但是與生產(chǎn)、銷售等領(lǐng)域卻沒有絲毫的信息交流，在物流信息應(yīng)用和資源整合方面，還沒有運(yùn)用電子和信息手段來改變傳統(tǒng)的落后經(jīng)營模式，也遠(yuǎn)沒有形成一個(gè)全新的物流公共信息平臺(tái)和布局合理的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。物流信息是封閉的，沒有統(tǒng)一的信息采集和發(fā)布平臺(tái)。二是企業(yè)的倉儲(chǔ)設(shè)施較為落后，在現(xiàn)代物流快速發(fā)展的背景下，這些都會(huì)成為限制企業(yè)發(fā)展的因素。

（五）物流專業(yè)人才稀缺

目前，國內(nèi)還沒有設(shè)立一套專門的物流人才培養(yǎng)體系，但我國物流企業(yè)近兩年逐步崛起，對物流人才的需求呈現(xiàn)一個(gè)不斷增長的趨勢。大部分中小物流企業(yè)的職員都沒有學(xué)過專業(yè)的物流知識(shí)，缺乏參與專業(yè)教育或者專業(yè)培訓(xùn)，只是依據(jù)著工作中的實(shí)踐積累和經(jīng)驗(yàn)，對物流業(yè)務(wù)流程和運(yùn)作模式比較熟悉。同時(shí)，物流工作對于其他工作來說比較辛苦，有許多物流專業(yè)畢業(yè)生選擇其他行業(yè)或者創(chuàng)業(yè)。

（六）企業(yè)運(yùn)作效率較低，運(yùn)營成本偏高

中小物流企業(yè)信息化的建設(shè)存在缺失或者是才剛剛起步，技術(shù)的運(yùn)用及普及程度并不高。在實(shí)際的經(jīng)營過程中，企業(yè)的業(yè)務(wù)量較少，從而使得企業(yè)資產(chǎn)的利用率持續(xù)偏低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，貨運(yùn)車的平均空置率為49%，即在途的貨車中，有近一半的車處于空載狀態(tài)。這一現(xiàn)象不但浪費(fèi)了大量的資源，造成企業(yè)的物流成本偏高，還使得在途運(yùn)輸車輛增加，最終造成了交通擁堵等問題，給社會(huì)帶來了一定的影響。

三、供給側(cè)改革下江蘇省中小型物流企業(yè)發(fā)展策略研究

供給側(cè)改革的目的是通過改革促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，提高有效和高端供給，增強(qiáng)供給結(jié)構(gòu)對需求變化的適應(yīng)性和靈活性，全面提高要素生產(chǎn)率。上述現(xiàn)狀問題的存在，將使物流業(yè)難以提供精益的個(gè)性化物流來滿足市場的不同需求。因此，中小物流企業(yè)需要選擇適應(yīng)改革的發(fā)展策略。

（一）構(gòu)建物流標(biāo)準(zhǔn)體系，提供標(biāo)準(zhǔn)化物流服務(wù)

物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流企業(yè)發(fā)展的根本，企業(yè)需要意識(shí)到物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的重要性，主動(dòng)通過各類培訓(xùn)調(diào)研等手段嘗試對企業(yè)內(nèi)部物流的相關(guān)流程和管理制度進(jìn)行針對性改造，努力建立方法標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、材料標(biāo)準(zhǔn)、人員標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)這一標(biāo)準(zhǔn)體系。

（二）提高物流成本控制意識(shí)，加強(qiáng)物流成本管理

在很長一段時(shí)間，制造商專注于生產(chǎn)和銷售過程，忽略物流業(yè)的潛在利潤。物流作為一個(gè)利潤點(diǎn)，是企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視的。中小型物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)通過了解自身物流成本現(xiàn)狀，找出造成這一問題的物流活動(dòng)，另外還要通過計(jì)算物流成本，對比和分析每個(gè)部門，從而對物流環(huán)節(jié)進(jìn)行一個(gè)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，制定企業(yè)的物流策略。通過對物流成本的管理，找到造成物流成本增加的對應(yīng)環(huán)節(jié)，進(jìn)而制定相應(yīng)的計(jì)劃去加強(qiáng)企業(yè)對于整體物流的管理。

（三）加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”提供智能化服務(wù)

根據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，許多中小型物流企業(yè)開展業(yè)務(wù)仍是依靠人工操作來完成。國務(wù)院物流振興規(guī)劃指出，現(xiàn)今物流發(fā)展存在兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：一是提高物流企業(yè)的信息技術(shù)水平，進(jìn)而提升企業(yè)整體的運(yùn)作效率;二是支持和鼓勵(lì)物流企業(yè)建設(shè)物流信息平臺(tái)，通過不斷的物流信息交流，提高物流市場整體的交易活躍度，進(jìn)而提升物流企業(yè)的效率。因此，企業(yè)要加快信息化建設(shè)來不斷提高自身的信息化水平，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)+智慧物流，協(xié)調(diào)貨物和運(yùn)輸能力的分配關(guān)系，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的高效銜接，優(yōu)化資源配置。此外，信息化的建設(shè)也可以幫助小企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)信息的互通，形成一定的合作關(guān)系，將彼此的資源最大化利用，在土地資源有限的情況下，實(shí)現(xiàn)更大的市場輻射的范圍。

（四）企業(yè)內(nèi)部加強(qiáng)員工教育培訓(xùn)力度并適當(dāng)提高用人門檻

由于物流行業(yè)門檻較低，許多員工文化水平不太高。而隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對物流需求快速上升，促進(jìn)了物流企業(yè)的發(fā)展，因而勢必造成對專業(yè)的物流人才的需求越來越大，無論是高級(jí)物流人才、中級(jí)物流人才、初級(jí)物流人才還是一般操作人員都是企業(yè)急需的人才。因此，企業(yè)要想提高自己的服務(wù)水平以提升競爭力，首先要加強(qiáng)內(nèi)部員工的教育和培訓(xùn)。從物流各個(gè)環(huán)節(jié)出發(fā)，制定相應(yīng)的職業(yè)技能培訓(xùn)課程和評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，定期公布考核標(biāo)準(zhǔn)，使員工明確晉升方向?？紤]到銷售業(yè)務(wù)量大，集中培訓(xùn)難度大，可以積極鼓勵(lì)“老帶新”模式，使新老員工在溝通過程中相互學(xué)習(xí)，共同進(jìn)步。同時(shí)，企業(yè)可考慮針對不同的職責(zé)，適當(dāng)提高就業(yè)門檻。例如，在快遞的管理中，具有高文化素質(zhì)的配送人員可以使客戶感到溝通順暢，這對于物流企業(yè)良好的企業(yè)形象塑造具有推動(dòng)作用。受過高等教育的員工在教育和培訓(xùn)中往往表現(xiàn)出更強(qiáng)的知識(shí)渴求和學(xué)習(xí)能力，因此技能往往學(xué)習(xí)得更快，并且還能推動(dòng)其他員工學(xué)習(xí)的積極性。

結(jié)語

本文主要是在當(dāng)今供給側(cè)改革的背景下，對于江蘇省中小型物流企業(yè)的發(fā)展策略進(jìn)行研究。通過不同渠道搜集的信息可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)今江蘇省的中小物流企業(yè)主要存在的問題是企業(yè)的信息化水平較低，與其他同行之間更多的是一種競爭的關(guān)系，從而加劇了資源的浪費(fèi)以及產(chǎn)業(yè)布局的不合理，結(jié)合供給側(cè)改革所要求的降本增效，現(xiàn)今江蘇省中小物流企業(yè)之間需要的更多的是一種合作關(guān)系，做到信息的有效溝通，從而對物流成本進(jìn)行一個(gè)合理的規(guī)劃，通過合理的降低成本以達(dá)到提高企業(yè)收益的目的。另外在供給側(cè)的勞動(dòng)力方面，企業(yè)對于專業(yè)人才的培養(yǎng)不夠重視，而借著國家對物流人才的培養(yǎng)的重視，企業(yè)不僅可以借此機(jī)會(huì)不斷招收專業(yè)性人才，還可以加大對于企業(yè)現(xiàn)有員工的專業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)，以提升企業(yè)的員工素質(zhì)水平，有投入才有回報(bào)，員工不斷接受專業(yè)知識(shí)的培養(yǎng)，一個(gè)企業(yè)才能以更高的適應(yīng)性靈活地順應(yīng)產(chǎn)業(yè)需求變化。在土地資源方面，企業(yè)雖然無法對現(xiàn)有的場地進(jìn)行改變，但是可以通過信息化交流與合作的方法與其他地域的公司形成合作關(guān)系，在不改變現(xiàn)有土地情況的基礎(chǔ)上，擁有更多的市場輻射范圍。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃鞍鋼.周紹杰.任皓.供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革——適應(yīng)和引領(lǐng)中國經(jīng)濟(jì)新常態(tài)[J].清華大學(xué)學(xué)報(bào)，2016（02）：2-7.

[2]安海峰.中小型物流企業(yè)前景分析[J].商業(yè)現(xiàn)代化，2016（13）：44-45.

[3]馮利偉.我國中小企業(yè)物流人才的現(xiàn)狀、問題及對策研究[J].物流科技，2015（01）：140-142.