智慧物流與傳統(tǒng)物流的比較分析

胡芳 蔡松林

摘 要：傳統(tǒng)物流是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，隨著勞動(dòng)力成本不斷上升，物流業(yè)智能化設(shè)備取代人工成為必然的趨勢(shì);同時(shí)，消費(fèi)者的要求越來(lái)越高，追求個(gè)性化的需求，這促使物流系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)資源的全面整合和優(yōu)化，向協(xié)同共享、快速反應(yīng)等方向發(fā)展，傳統(tǒng)物流已無(wú)法滿足這些日益增長(zhǎng)的需求。隨著全球新一輪科技革命的到來(lái)，物流業(yè)迎來(lái)了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)遇，促進(jìn)了大數(shù)據(jù)時(shí)代智慧物流的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：智能物流;智慧物流;大數(shù)據(jù);物聯(lián)網(wǎng)

物流業(yè)是一個(gè)融合了運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、配送業(yè)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的綜合型服務(wù)業(yè)。近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)不斷地?cái)U(kuò)大，傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方式已經(jīng)無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)和變化的消費(fèi)需求，現(xiàn)有資源也難以支撐產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)快速增長(zhǎng)。中國(guó)物流行業(yè)迫切需要從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉(zhuǎn)型，在“工業(yè)4.0”和大數(shù)據(jù)的背景下，智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迎來(lái)了機(jī)遇。

一、傳統(tǒng)物流與智慧物流的定義

1.傳統(tǒng)物流的定義及現(xiàn)代物流的發(fā)展

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)物流定義，物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。從整體來(lái)看，物流的發(fā)展大概經(jīng)歷以下四個(gè)階段：

（1）物流1.0：物流服務(wù)單一化

傳統(tǒng)物流的服務(wù)是比較單一的，主要是物流主體利用自身能力和資源提供物的流動(dòng)，以滿足生產(chǎn)和消費(fèi)的需求。由于商品生產(chǎn)地與消費(fèi)地的差異，傳統(tǒng)物流主要解決商品在空間與時(shí)間上的位移，即把商品從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移到消費(fèi)領(lǐng)域最終送交消費(fèi)者手中。我們把這定義為物流1.0時(shí)代。傳統(tǒng)物流服務(wù)內(nèi)容單一，物流服務(wù)的整體質(zhì)量水平也相對(duì)比較低，因而顧客滿意度也比較低，當(dāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)生轉(zhuǎn)型時(shí)，傳統(tǒng)物流就會(huì)面臨挑戰(zhàn)。

（2）物流2.0：物流服務(wù)一體化

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，政府開始扶持和推動(dòng)物流企業(yè)和物流設(shè)施的發(fā)展，物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中成長(zhǎng)，提供專業(yè)化一體化物流服務(wù)的第三方物流市場(chǎng)初具形態(tài)。同時(shí)，隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，物流企業(yè)可以在研究客戶需求信息的基礎(chǔ)上，對(duì)物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的活動(dòng)進(jìn)行高效而經(jīng)濟(jì)的計(jì)劃、執(zhí)行和控制，現(xiàn)代物流也由此進(jìn)入到了一體化服務(wù)時(shí)代，這也是物流2.0時(shí)代。

（3）物流3.0：物流服務(wù)集約化

隨著國(guó)內(nèi)制造企業(yè)逐步整合，分離物流業(yè)務(wù)，物流產(chǎn)業(yè)的社會(huì)化與專業(yè)化進(jìn)程加快。物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式逐步細(xì)分，提供個(gè)性化服務(wù)，并向其他領(lǐng)域跨界延伸。企業(yè)信息流、物流與資金流也全面融合，物流就進(jìn)入供應(yīng)鏈管理時(shí)代，物流服務(wù)也走向集約化，這就是物流3.0時(shí)代。

（4）物流4.0：物流服務(wù)智慧化

隨著互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)深度融合，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，我國(guó)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式面臨變革，形成以數(shù)據(jù)代替庫(kù)存的智慧物流生態(tài)體系?，F(xiàn)代物流將進(jìn)入智慧物流全面發(fā)展的時(shí)代，也是物流4.0時(shí)代。

2.智慧物流的定義與架構(gòu)

“智慧物流”源于2008年IBM提出的“智慧地球”概念，中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部于2009年12月聯(lián)合提出了“智慧物流”概念，是指通過(guò)智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)與手段，提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行的能力，提升整個(gè)物流系統(tǒng)的智能化、自動(dòng)化水平。

通過(guò)對(duì)智慧物流定義的分析，智慧物流的核心框架由基礎(chǔ)-感知層、數(shù)據(jù)-分析層和決策-應(yīng)用層組成，其中感知層主要包括傳感器、RFID、GPS、GIS等技術(shù);分析層主要包括有數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)挖掘、云計(jì)算和人工智能等技術(shù);應(yīng)用層主要包括可視化管理、實(shí)時(shí)跟蹤、路徑優(yōu)化和車輛調(diào)度。

二、傳統(tǒng)物流向智慧物流發(fā)展比較分析

隨著科技的發(fā)展和信息技術(shù)在物流行業(yè)的不斷應(yīng)用，我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展先后經(jīng)歷了機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化再到智慧化的發(fā)展階段。

1.物流機(jī)械化階段

隨著物流相關(guān)設(shè)備如叉車、堆垛機(jī)、傳送帶、舉重設(shè)備等發(fā)明和使用，我國(guó)物流從人力搬運(yùn)逐漸進(jìn)入到了機(jī)械化階段，在這個(gè)階段對(duì)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用相對(duì)缺乏，全自動(dòng)控制的系統(tǒng)也較少，自動(dòng)化立體庫(kù)也僅在某些企業(yè)得到應(yīng)用。

2.物流自動(dòng)化階段

隨著自動(dòng)化立體庫(kù)的發(fā)展，AGV技術(shù)、掃描儀及條碼技術(shù)等自動(dòng)控制系統(tǒng)也逐漸應(yīng)用到物流領(lǐng)域，物流進(jìn)入到自動(dòng)化階段。物流自動(dòng)化技術(shù)具備了自動(dòng)的感知和自動(dòng)的執(zhí)行功能，但不具備實(shí)時(shí)分析、科學(xué)決策的能力，還只局限于直接執(zhí)行命令或根據(jù)預(yù)設(shè)條件判斷分析后執(zhí)行命令的階段。

3.物流智能化階段

物流智能化是在物流自動(dòng)化的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，當(dāng)自動(dòng)化系統(tǒng)的知曉能力上升到可以對(duì)狀態(tài)進(jìn)行感知，并能實(shí)時(shí)分析數(shù)據(jù)，根據(jù)結(jié)果做出科學(xué)決策并能精準(zhǔn)執(zhí)行，這個(gè)物流系統(tǒng)就具備了智能。智能化物流系統(tǒng)是由程序來(lái)控制與主導(dǎo)的物流系統(tǒng)，智能物流的能力重點(diǎn)體現(xiàn)出來(lái)的是執(zhí)行的能力，系統(tǒng)只知其然，不知其所以然，還不具備智慧能力。因而其進(jìn)化重點(diǎn)主要是執(zhí)行能力與感知能力，其中，執(zhí)行能力體現(xiàn)的是智能硬件與智能硬件的系統(tǒng)集成，而感知能力是指物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的全面感知能力。

4.物流智慧化階段

智慧物流要求物流系統(tǒng)既要知其然也要知其所以然。相對(duì)智能物流而言，智慧物流多了一項(xiàng)自主決策和學(xué)習(xí)提升的能力。在這個(gè)階段，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等現(xiàn)代信息技術(shù)成為主流，智慧物流通過(guò)信息聯(lián)通、資源共享、智能化應(yīng)用等，可以從根本上降低物流成本，大大提高物流服務(wù)質(zhì)量和效率。

三、智慧物流的發(fā)展趨勢(shì)分析

1.自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展

自動(dòng)化技術(shù)是智慧物流系統(tǒng)的執(zhí)行核心，目前我國(guó)物流行業(yè)應(yīng)用的自動(dòng)化技術(shù)主要包括有自動(dòng)分揀技術(shù)，智能搬運(yùn)技術(shù)，自動(dòng)立體庫(kù)技術(shù)，智能貨運(yùn)與配送技術(shù)等。

隨著自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了各種各樣的智能化設(shè)備，如配送終端的智能貨柜、無(wú)人機(jī)、機(jī)器人等。隨著信息技術(shù)的不斷升級(jí)，智能執(zhí)行系統(tǒng)由傳統(tǒng)的機(jī)械化、自動(dòng)化設(shè)備向智能化硬件全面發(fā)展和更新，未來(lái)的執(zhí)行系統(tǒng)將有望實(shí)現(xiàn)全面無(wú)人化與智能化。

2.大數(shù)據(jù)收集能力

物流正在一步一步邁入數(shù)據(jù)化發(fā)展階段，物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)正在由傳統(tǒng)的“硬件設(shè)施”競(jìng)爭(zhēng)向“大數(shù)據(jù)”競(jìng)爭(zhēng)方向轉(zhuǎn)變。一直以來(lái)，物流業(yè)被業(yè)界稱為“第三利潤(rùn)中心”。而要實(shí)現(xiàn)物流的高利潤(rùn)，必須有效降低物流運(yùn)營(yíng)各環(huán)節(jié)上的成本。大數(shù)據(jù)技術(shù)的出現(xiàn)，為物流行業(yè)有效降低物流業(yè)務(wù)鏈條上的成本提供了技術(shù)支持和可靠保障，那么如何挖掘和分析大數(shù)據(jù)成為物流企業(yè)需要重點(diǎn)考慮問(wèn)題了，目前可以從以下幾個(gè)方面著手：

（1）轉(zhuǎn)變觀念，重視大數(shù)據(jù)的應(yīng)用

首先要明確一點(diǎn)，大數(shù)據(jù)時(shí)代的變革，不是技術(shù)的變革，而是思維的變革。因此，企業(yè)高層應(yīng)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，加強(qiáng)對(duì)大數(shù)據(jù)的認(rèn)識(shí)，建立完善的數(shù)據(jù)中心，這樣大數(shù)據(jù)的價(jià)值才能在物流的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中得到真正挖掘。

（2）培養(yǎng)專業(yè)的數(shù)據(jù)分析管理人才

大數(shù)據(jù)本身具有多樣性、復(fù)雜性及分散性的特點(diǎn)，要使大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)揮巨大力量，沒(méi)有專業(yè)的數(shù)據(jù)管理人員是不可能實(shí)現(xiàn)的?，F(xiàn)代物流企業(yè)需要培養(yǎng)既懂得大數(shù)據(jù)挖掘和分析技術(shù)、又熟悉物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的大數(shù)據(jù)管理人才，只有這樣才能保證企業(yè)大數(shù)據(jù)的利用質(zhì)量。

（3）企業(yè)要具備大數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化能力

所有的數(shù)據(jù)都可以分為結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)兩大類。其中非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)不能存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中，必須將這些非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，這對(duì)所有的企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)挑戰(zhàn)。所以，引進(jìn)先進(jìn)的數(shù)字化處理技術(shù)是物流企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急，也是保證物流數(shù)據(jù)質(zhì)量的可靠支撐。由此可見，大數(shù)據(jù)是解決當(dāng)前物流行業(yè)發(fā)展瓶頸的一大利器。

3.云計(jì)算處理能力

物流企業(yè)僅擁有大數(shù)據(jù)還不夠，還要會(huì)“運(yùn)算”且運(yùn)算能力要超強(qiáng)。而云計(jì)算就是以其強(qiáng)大的運(yùn)算能力獲得了人們的青睞，進(jìn)而被用來(lái)處理物流環(huán)節(jié)的大量信息。云計(jì)算不但能計(jì)算數(shù)據(jù)，還能計(jì)算信息。也就是說(shuō)，云計(jì)算是被賦予了邏輯思維能力的一個(gè)智能平臺(tái)。對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，只要將物流各個(gè)環(huán)節(jié)的信息輸入這個(gè)平臺(tái)，云計(jì)算就會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算并根據(jù)計(jì)算結(jié)果運(yùn)用邏輯思維的方式作出最優(yōu)化的行動(dòng)方案。云計(jì)算平臺(tái)通過(guò)集成整合、優(yōu)化設(shè)計(jì)流程和管控流程，構(gòu)建智能數(shù)據(jù)中心和分析應(yīng)用中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流各環(huán)節(jié)的全程定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。云計(jì)算可以實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的掌控。從智能物流的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，誰(shuí)掌控了物流的數(shù)據(jù)，誰(shuí)就掌控了整個(gè)物流。

4.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能力

物聯(lián)網(wǎng)是指通過(guò)信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，將任何物體與網(wǎng)絡(luò)相連接，物體通過(guò)信息傳播媒介進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)管等功能。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以最大限度地整合同種類貨物的信息和資源，并且自動(dòng)地將這類信息進(jìn)行歸類存儲(chǔ)。在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，物流行業(yè)將實(shí)現(xiàn)以下幾方面的升級(jí)：

（1）物流信息化升級(jí)

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用，物流業(yè)務(wù)流程的信息化和自動(dòng)化水平也不斷提升。在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，所有的物流設(shè)施設(shè)備都將嵌入RFID智能標(biāo)簽，標(biāo)簽中所記錄的各種信息將通過(guò)綜合識(shí)別處理系統(tǒng)傳遞給物理管理者，這樣管理者就可以實(shí)時(shí)掌握物流進(jìn)程，及時(shí)做出最佳決策。這也有助于物流企業(yè)提效降本，并加快物流的智能化發(fā)展。

（2）智能運(yùn)輸化升級(jí)

目前國(guó)內(nèi)的一些大型物流企業(yè)已經(jīng)可以通過(guò)RFID技術(shù)、GIS技術(shù)和GPS技術(shù)實(shí)時(shí)定位運(yùn)輸車輛和貨物的空間動(dòng)態(tài)?？梢哉f(shuō)，在某種程度上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了物流的智能化控制。當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展成形后，運(yùn)輸?shù)闹悄芑瘜?huì)得到進(jìn)一步提升。比如，可以在運(yùn)輸線路中的某些關(guān)鍵點(diǎn)上安裝感應(yīng)接收裝置，當(dāng)貨車經(jīng)過(guò)這些關(guān)鍵點(diǎn)時(shí)，貨車上甚至是貨車?yán)锩娴奈锲飞系腞FID發(fā)送的信息就可以傳輸?shù)浇邮掌魃?，這樣企業(yè)就可以實(shí)時(shí)了解貨物的位置與狀態(tài)，并適時(shí)調(diào)整和優(yōu)化行車路線。

物聯(lián)網(wǎng)雖然在國(guó)內(nèi)得到應(yīng)用，但由于起步較晚，目前還處于探索階段。如果未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)能夠更好地對(duì)接倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)、物流干線體系和末端配送體系，那么最后很可能打造出一套全新的物流生態(tài)系統(tǒng)。

四、結(jié)論

目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入數(shù)字化時(shí)代，我國(guó)智慧物流行業(yè)的發(fā)展也必然要有數(shù)據(jù)的驅(qū)動(dòng)，數(shù)據(jù)是物流發(fā)展的核心，只有數(shù)據(jù)量達(dá)到一定層級(jí)才能通過(guò)計(jì)算和分析，實(shí)現(xiàn)智慧化的應(yīng)用，目前物流企業(yè)也逐漸開始重視數(shù)據(jù)的收集整理和分析應(yīng)用。其次是需求，需求是促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展的根本，我國(guó)物流行業(yè)目前呈現(xiàn)多層次多樣化特點(diǎn)，根本原因在于各行業(yè)、各用戶對(duì)于物流需求的多樣性，中國(guó)龐大的人口基礎(chǔ)促進(jìn)了電商市場(chǎng)的高速發(fā)展，推進(jìn)了快遞物流的飛速發(fā)展。我們更需要依據(jù)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)需求，從信息化和標(biāo)準(zhǔn)化做起，有條不紊地推動(dòng)智慧物流的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]百度百科.物流.https：//baike.baidu.com/item/%E7%89%A9%E6% B5%81/110623？fr=aladdin.

[2]百度百科.智慧物流.htps：//baike.baidu.com/item/%E6%99%BA%E6%85%A7%E7%89%A9%E6%B5%81/3105626？fr=aladdin#1.

[3]百度百科.物聯(lián)網(wǎng).https：//baike.baidu.com/item/%E7%89%A9%E8%81%94%E7%BD%91%E6%A6%82%E5%BF%B5/2048181.

[4]林慶.物流3.0“互聯(lián)網(wǎng)+”開啟智能物流新時(shí)代[M].北京：人民郵電出版社，2017：37-64.

[5]王繼祥.機(jī)器智能推動(dòng)智慧物流變革[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2019，24（09）：70-74.

[6]古貞.智能物流研究綜述[J].物流工程與管理，2019，41（09）：6-8+23.

[7]王帥，林坦.智慧物流發(fā)展的動(dòng)因、架構(gòu)和建議[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)2019，33（01）：35-42.

作者簡(jiǎn)介：胡芳（1981- ），女，湖北荊州人，管理學(xué)碩士，廣東工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，研究方向：商貿(mào)物流;蔡松林（1974- ），男，河南洛陽(yáng)人，中山大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士，廣東工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授，研究方向：物流及供應(yīng)鏈管理