蚌埠貨運(yùn)站集裝箱甩掛運(yùn)輸?shù)慕M織模式研究

趙 強(qiáng)

(中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司 蚌埠貨運(yùn)中心，安徽 蚌埠 233000)

1 概述

1.1 集裝箱甩掛運(yùn)輸

集裝箱甩掛運(yùn)輸[1]由集裝箱運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸2個(gè)方面組成。集裝箱運(yùn)輸是利用集裝箱實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式間便捷換裝而不需要移動(dòng)箱內(nèi)貨物的運(yùn)輸方式，裝在集裝箱內(nèi)的貨物不需要反復(fù)搬運(yùn)即實(shí)現(xiàn)在公路、鐵路、水路等多種運(yùn)輸方式之間轉(zhuǎn)移，加快了貨物的周轉(zhuǎn)時(shí)間，為各種運(yùn)輸方式之間多式聯(lián)運(yùn)提供了可能。甩掛運(yùn)輸作為一種先進(jìn)的道路運(yùn)輸組織模式，在國(guó)外被廣泛采用，是道路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向之一。根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》(GB/T18354-2006)，甩掛運(yùn)輸是指：“用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，牽引另一掛車?yán)^續(xù)作業(yè)的運(yùn)輸”[2]。甩掛運(yùn)輸包含“甩”和“掛”2個(gè)重要方面，均是由帶有動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車完成，即帶有動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車將隨車拖帶的掛車甩在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的掛車返回原地或新目的地的運(yùn)輸。

集裝箱甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性[3]主要體現(xiàn)在以下方面。

（1）推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展[4]。集裝箱甩掛運(yùn)輸，通過(guò)掛車裝載集裝箱的方式[5]，將公路、鐵路、水路等多種運(yùn)輸方式串聯(lián)起來(lái)，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，共同促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。在鐵路貨運(yùn)站開(kāi)展集裝箱甩掛運(yùn)輸將為中國(guó)鐵路總公司實(shí)現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)2018—2020年年均增長(zhǎng)30%以上的目標(biāo)提供保障[6]。

（2）提高作業(yè)效率。一般運(yùn)輸，車輛需在倉(cāng)庫(kù)等待裝卸貨物，裝卸貨物時(shí)間直接占用了車輛有效作業(yè)時(shí)間，而甩掛運(yùn)輸，牽引車將裝卸掛車甩在裝卸地點(diǎn)后，可以直接牽引其他掛車，減少等待和裝卸作業(yè)時(shí)間，可以增加牽引車輛的有效工作時(shí)間，提高車輛周轉(zhuǎn)率。鐵路運(yùn)輸方面，集裝箱甩掛運(yùn)輸能有效減少起重設(shè)備吊裝次數(shù)和難度，有效提高鐵路裝卸作業(yè)效率。裝運(yùn)集裝箱的甩掛車輛在進(jìn)入鐵路貨場(chǎng)后，牽引車與掛車分離，集裝箱仍然在掛車上，由場(chǎng)內(nèi)牽引車負(fù)責(zé)牽引在場(chǎng)內(nèi)范圍活動(dòng)，直至牽引至門吊作業(yè)區(qū)內(nèi)裝運(yùn)火車。將進(jìn)站貨物吊卸至場(chǎng)地，如果貨物再次移動(dòng)則需要重新吊裝的既有作業(yè)方式相比較，至少減少一次貨物吊裝過(guò)程。同時(shí)使用甩掛運(yùn)輸，掛車在門吊作業(yè)區(qū)內(nèi)與鐵路貨車呈水平位置停放，便于門吊作業(yè)，避免集裝箱因與列車呈垂直位置擺放而造成的門吊在吊裝過(guò)程中需進(jìn)行轉(zhuǎn)向作業(yè)。

（3）節(jié)約固定成本。對(duì)于從事甩掛運(yùn)輸?shù)蔫F路貨場(chǎng)，僅需要進(jìn)行一定程度的硬面化平整便能作業(yè)，而不需要在前期投入固定或移動(dòng)大型起重設(shè)備及配套的線路、供電等設(shè)備。甩掛運(yùn)輸能有效降低公路固定運(yùn)輸成本。同時(shí)一臺(tái)牽引車可對(duì)應(yīng)多臺(tái)掛車，與一般運(yùn)輸車輛相比，減少了駕駛員數(shù)量，降低人工成本。

（4）促進(jìn)節(jié)能環(huán)保。甩掛運(yùn)輸減少了牽引車的數(shù)量，也就減少了機(jī)動(dòng)車污染排放，有利于環(huán)保和節(jié)能。2018年7月3日國(guó)務(wù)院公開(kāi)發(fā)布《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》[7]，明確指出：“經(jīng)過(guò)3年努力，大幅減少主要大氣污染物排放總量，協(xié)同減少溫室氣體排放，進(jìn)一步明顯降低PM2.5濃度，明顯減少重污染天數(shù)，明顯改善環(huán)境空氣質(zhì)量，明顯增強(qiáng)人民的藍(lán)天幸福感?！彼爝\(yùn)輸正是響應(yīng)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》的有力舉措。

我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域近年來(lái)致力于集裝箱甩掛運(yùn)輸組織模式的研究，形成了“一線兩點(diǎn)、兩端甩掛”“一線多點(diǎn)、沿途甩掛”“多線一點(diǎn)、輪流甩掛”“循環(huán)甩掛”等多種組織方式[8]。鐵路集裝箱甩掛運(yùn)輸組織模式，是指集裝箱在某一貨物集結(jié)地點(diǎn)(倉(cāng)庫(kù)、碼頭、物流園等)裝載貨物后，通過(guò)公路運(yùn)輸至鐵路貨運(yùn)站后，將裝載集裝箱的掛車甩在鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站，再在鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站連掛上裝載集裝箱的另一掛車駛往其他物流節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸方式。鐵路集裝箱甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有助于擴(kuò)大運(yùn)輸?shù)牡乩砜臻g和服務(wù)范圍，能夠?yàn)榭蛻籼峁└行У奈锪鞣?wù)方式。

1.2 蚌埠貨運(yùn)站集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀

蚌埠貨運(yùn)站位于安徽省蚌埠市，是中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司蚌埠貨運(yùn)中心下轄貨運(yùn)站。貨運(yùn)站分為南貨場(chǎng)、馬場(chǎng)湖貨場(chǎng)2個(gè)貨場(chǎng)。南貨場(chǎng)貨5、貨6線辦理集裝箱發(fā)到業(yè)務(wù)。貨5線硬面面積5 460 m2，有集裝箱專用門吊2臺(tái)；貨6線硬面面積9 100 m2，有集裝箱專用門吊1臺(tái)，最大起重能力40 t。貨運(yùn)站配有2臺(tái)拖掛式集裝箱卡車，可從事集裝箱車站與取送貨地點(diǎn)間的短駁運(yùn)輸。2017年蚌埠貨運(yùn)站發(fā)送集裝箱77 394 TEU，到達(dá)3 144 TEU。2018年1—6月，發(fā)送集裝箱40 206 TEU，到達(dá)1 160 TEU。

在現(xiàn)行鐵路貨運(yùn)規(guī)章和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求下，通過(guò)鐵路或公路進(jìn)出站的集裝箱均需要將集裝箱吊卸至場(chǎng)地上，再由場(chǎng)地吊裝至鐵路或公路車輛上。與甩掛運(yùn)輸相比，存在以下問(wèn)題。

（1）場(chǎng)地利用率較低。蚌埠南貨場(chǎng)露天貨區(qū)面積約26 320 m2，其中集裝箱堆場(chǎng)面積約20 000 m2，由于受門吊作業(yè)區(qū)域限制，約有5 000 m2場(chǎng)地尚未利用。而門吊作業(yè)區(qū)內(nèi)場(chǎng)地，由于受鐵路空箱集中到達(dá)、維修空箱堆存、海關(guān)監(jiān)管區(qū)封閉管理等因素影響，實(shí)際可作業(yè)箱位少。

（2）門吊作業(yè)效率較低。由于蚌埠南貨場(chǎng)采取傳統(tǒng)的集裝箱裝卸作業(yè)方式，即門吊操作人員得到貨運(yùn)人員作業(yè)指令后登上門吊進(jìn)行裝卸集裝箱作業(yè)。由于汽車進(jìn)出貨時(shí)間和鐵路貨車進(jìn)出線時(shí)間不固定，門吊作業(yè)人員通常奔波于門吊與休息間之間，門吊作業(yè)效率較低。

（3）汽車運(yùn)輸周轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)。由于汽車進(jìn)出貨時(shí)很難掌握，遇到門吊進(jìn)行裝卸貨車作業(yè)時(shí)，可以同時(shí)完成集裝箱裝卸汽車作業(yè)，否則汽車需要在門吊作業(yè)區(qū)等待門吊作業(yè)人員，影響汽車周轉(zhuǎn)。

2 蚌埠貨運(yùn)站集裝箱甩掛運(yùn)輸?shù)慕M織模式

2. 1 管理主體及要求

在蚌埠貨運(yùn)站開(kāi)展的集裝箱甩掛運(yùn)輸，是汽車運(yùn)輸集裝箱進(jìn)入蚌埠貨運(yùn)站后，牽引車與掛車相分離，牽引車可掛運(yùn)站內(nèi)其他掛車出站，而進(jìn)站掛車集中停放并通過(guò)站內(nèi)專用牽引車進(jìn)行場(chǎng)內(nèi)移動(dòng)?？紤]到掛車長(zhǎng)途運(yùn)輸與鐵路關(guān)聯(lián)度小且管理難度大，在蚌埠貨運(yùn)站開(kāi)展的集裝箱甩掛運(yùn)輸組織方式僅限于蚌埠市(含懷遠(yuǎn)、五河地區(qū))范圍內(nèi)。

集裝箱甩掛運(yùn)輸?shù)墓芾碇黧w是鐵路部門，主要負(fù)責(zé)貨場(chǎng)內(nèi)甩掛運(yùn)輸相關(guān)設(shè)備(場(chǎng)內(nèi)牽引車和固定掛車)的投資和管理，負(fù)責(zé)貨場(chǎng)內(nèi)掛車的調(diào)度組織，負(fù)責(zé)與運(yùn)輸車隊(duì)協(xié)商牽引車和掛車統(tǒng)一管理方式。掛車行駛證由貨場(chǎng)內(nèi)調(diào)度人員統(tǒng)一存放保管，并及時(shí)做好年審工作，復(fù)印件在掛車出站時(shí)交由司機(jī)攜帶備查。因此，集裝箱甩掛運(yùn)輸應(yīng)滿足以下管理要求。①進(jìn)出站牽引車和掛車應(yīng)符合道路交通運(yùn)輸管理要求，并在蚌埠貨運(yùn)站備案，服從蚌埠貨運(yùn)站統(tǒng)一調(diào)度管理，為減少車輛空駛，進(jìn)出站牽引車應(yīng)合理安排重去重回。②進(jìn)出站牽引車和掛車型號(hào)應(yīng)盡量統(tǒng)一，牽引車與掛車的連接方式應(yīng)統(tǒng)一。③鐵路部門應(yīng)科學(xué)合理安排車輛銜接，并逐步建立甩掛運(yùn)輸信息應(yīng)用管理系統(tǒng)。④從掛車直接將集裝箱吊裝至列車，或從列車吊裝集裝箱卸至掛車，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行集裝箱裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保集裝箱裝卸作業(yè)安全。掛車在鐵路門吊下與列車呈水平位置停放。⑤集裝箱吊裝至掛車上時(shí)，應(yīng)保證箱門朝向掛車尾部(不具備牽引車與掛車聯(lián)掛裝置一端)。掛車停放時(shí)應(yīng)保證掛車頭部(具備牽引車與掛車聯(lián)掛裝置一端)朝通道一側(cè)，箱門端朝內(nèi)。⑥鐵路部門應(yīng)按作業(yè)性質(zhì)合理劃分掛車停車位和牽引車走行通道，確保進(jìn)站重箱、待發(fā)重箱、待出重箱、待出空箱、空箱堆存作業(yè)正常進(jìn)行。⑦進(jìn)出站集裝箱應(yīng)與掛車一一對(duì)應(yīng)。進(jìn)出站時(shí)應(yīng)完成集裝箱與掛車信息采集和匹配工作。

2.2 鐵路貨運(yùn)設(shè)備設(shè)施需求

在既有蚌埠貨運(yùn)站設(shè)備設(shè)施的基礎(chǔ)上，結(jié)合蚌埠貨運(yùn)站集裝箱甩掛運(yùn)輸作業(yè)需求，應(yīng)增加一臺(tái)場(chǎng)內(nèi)牽引車用于站內(nèi)掛車的移動(dòng)。同時(shí)考慮站外裝卸集裝箱周轉(zhuǎn)需求，按照一臺(tái)外部運(yùn)輸牽引車配3個(gè)掛車的方式，應(yīng)增加4臺(tái)掛車。

開(kāi)展集裝箱甩掛運(yùn)輸，還需要鐵路貨場(chǎng)具有停放掛車的場(chǎng)地，因而將蚌埠貨運(yùn)站集裝箱作業(yè)場(chǎng)地布局應(yīng)合理進(jìn)行功能區(qū)劃分。一是將貨4線原集裝箱堆存區(qū)劃為托板停放區(qū)，用于停放公路進(jìn)出站的托板(掛車)；二是將貨5線、貨6線集裝箱門吊走行軌內(nèi)側(cè)規(guī)劃為掛車停放區(qū)，用于鐵路運(yùn)輸集裝箱裝卸車作業(yè)。蚌埠貨運(yùn)站場(chǎng)地功能劃分如圖1所示。

?圖1?蚌埠貨運(yùn)站場(chǎng)地功能劃分圖Fig.1 The map of function areas at the bengbu railway freight station

2.3 作業(yè)流程

按照集裝箱作業(yè)順序，蚌埠貨運(yùn)站集裝箱甩掛運(yùn)輸主要由集裝箱進(jìn)站、集裝箱裝卸、集裝箱出站3部分組成，每一部分的具體作業(yè)流程如下。

（1）集裝箱進(jìn)站。牽引車拖帶掛車在貨場(chǎng)大門憑鐵路集裝箱進(jìn)出站單或貨物運(yùn)單需求聯(lián)等進(jìn)站憑證進(jìn)站—牽引車與掛車停在指定區(qū)域(空箱區(qū)或待發(fā)重箱區(qū))—牽引車與掛車分離—牽引車向調(diào)度報(bào)告停妥信息—調(diào)度安排牽引車去指定區(qū)域(空箱區(qū)或待出重箱區(qū))聯(lián)掛掛車出站。

（2）集裝箱裝卸。調(diào)度通知生產(chǎn)牽引車—生產(chǎn)牽引車行駛至裝載需發(fā)運(yùn)集裝箱的掛車(或空掛車)停放位置—生產(chǎn)牽引車與掛車聯(lián)掛—車輛駛至裝卸作業(yè)區(qū)域—門吊吊箱裝車(或卸車)—車輛返回至掛車停放區(qū)域—生產(chǎn)牽引車與掛車分離—報(bào)告調(diào)度。

（3）集裝箱出站?？蛻艮k理交付及提箱手續(xù)—調(diào)度通知場(chǎng)外牽引車駛至待出掛車停放位置—場(chǎng)外牽引車與掛車聯(lián)掛—通知調(diào)度—門衛(wèi)驗(yàn)放—車輛駛離貨運(yùn)站。

3 蚌埠貨運(yùn)站開(kāi)展集裝箱甩掛運(yùn)輸?shù)膶?duì)策

（1）掌握貨源分布情況。甩掛運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)是要有充足的貨源保證，減少牽引車在途中的空駛率。因此，在開(kāi)展甩掛運(yùn)輸前應(yīng)先掌握蚌埠貨運(yùn)站周邊可以通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)到貨源情況。由于蚌埠貨運(yùn)站周邊的鐵路貨運(yùn)站均不具備集裝箱辦理?xiàng)l件，可將貨源分布范圍擴(kuò)大，蚌埠貨運(yùn)中心管內(nèi)沿鐵路京滬線(北京—上海)鳳陽(yáng)至宿州段，有鐵路集裝箱運(yùn)輸需求的區(qū)域均可作為調(diào)查對(duì)象。

（2）合理規(guī)劃短駁路線。牽引車在鐵路貨場(chǎng)外的不同地點(diǎn)間進(jìn)行甩掛作業(yè)，需要調(diào)度人員及時(shí)掌握牽引車和掛車的作業(yè)地點(diǎn)，安排最優(yōu)行駛路線，減少牽引車空駛的同時(shí)，減少掛車在外等待時(shí)間。牽引車在鐵路貨場(chǎng)內(nèi)，同樣需要調(diào)度人員指揮場(chǎng)內(nèi)牽引車完成掛車移動(dòng)，將裝載鐵路待發(fā)集裝箱的掛車及時(shí)移動(dòng)到門吊作業(yè)區(qū)，將裝載鐵路到達(dá)集裝箱的掛車及時(shí)移出門吊作業(yè)區(qū)，保證門吊作業(yè)區(qū)內(nèi)有充足場(chǎng)地用于掛車停放和周轉(zhuǎn)。

（3）研發(fā)配套信息系統(tǒng)。發(fā)揮信息技術(shù)手段在甩掛運(yùn)輸組織中的核心作用，充分利用物聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)APP等技術(shù)，及時(shí)定位牽引車和掛車位置，及時(shí)掌握貨源運(yùn)輸信息，通過(guò)系統(tǒng)合理規(guī)劃甩掛方案，提高效率和效益。進(jìn)一步形成標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、公共開(kāi)放的信息平臺(tái)，吸引更多的社會(huì)企業(yè)參與到鐵路貨運(yùn)甩掛運(yùn)輸中來(lái)。

（4）增加移動(dòng)裝箱設(shè)施。目前通用的掛車標(biāo)準(zhǔn)為裝載一個(gè)40 ft集裝箱或2個(gè)20 ft集裝箱。如果裝載2個(gè)20 ft集裝箱，在貨物集結(jié)地裝箱時(shí)，會(huì)產(chǎn)生牽引車連掛端集裝箱不方便裝箱的情況，需要貨物集結(jié)地對(duì)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行改造，增加移動(dòng)裝車平臺(tái)等，以便于集裝箱裝箱，壓縮裝箱時(shí)間，提高作業(yè)效率。

4 結(jié)束語(yǔ)

集裝箱甩掛運(yùn)輸對(duì)于提升供給側(cè)能力、優(yōu)化作業(yè)組織流程、推進(jìn)鐵路貨運(yùn)組織改革具有重要意義，是貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向。蚌埠貨運(yùn)站集裝箱甩掛運(yùn)輸組織模式，有利于提高鐵路貨運(yùn)場(chǎng)地利用率和裝卸作業(yè)效率，有利于實(shí)現(xiàn)鐵路與公路2種運(yùn)輸方式的無(wú)縫銜接，是鐵路真正實(shí)現(xiàn)“門到門”全程運(yùn)輸?shù)挠行緩?。同時(shí)鐵路貨運(yùn)站甩掛運(yùn)輸組織又對(duì)傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)規(guī)章、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、貨場(chǎng)管理等提出了全新要求，需要修訂完善相應(yīng)的制度辦法，以保障集裝箱甩掛運(yùn)輸有效開(kāi)展，發(fā)揮集裝箱甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)綜合交通運(yùn)輸共贏。