區(qū)塊鏈技術(shù)在無車承運(yùn)人平臺(tái)數(shù)據(jù)價(jià)值發(fā)現(xiàn)應(yīng)用研究

黃 穎，王普玉

（1.江蘇科技大學(xué)蘇州理工學(xué)院 江蘇 張家港 215600；2.中船工業(yè)現(xiàn)代物流研究中心，江蘇 鎮(zhèn)江 212000）

1 前言

無車承運(yùn)人源于無船承運(yùn)人的概念，其發(fā)展開始于美國(guó)羅賓遜公司在公路貨運(yùn)領(lǐng)域建立的公路無車承運(yùn)人體系，該公司通過整合6萬多家簽約承運(yùn)企業(yè)，達(dá)到了擁有100多萬輛承運(yùn)卡車的規(guī)模，業(yè)務(wù)范圍涉及全美的公路物流服務(wù)，并掌握了物流服務(wù)的定價(jià)權(quán)[1]。而隨著“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的發(fā)展，無車承運(yùn)人概念也開始進(jìn)入中國(guó)物流貨運(yùn)市場(chǎng)，2016年8月，我國(guó)交通運(yùn)輸部印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，在全國(guó)范圍內(nèi)組織開展無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作，并最終確定了283家試點(diǎn)企業(yè)[2]。

無車承運(yùn)人的發(fā)展對(duì)提升我國(guó)公路、水路貨運(yùn)效率提供了全新的解決思路，有力地促進(jìn)了物流水平的提升，降低了全社會(huì)的物流總成本。

2 無車承運(yùn)人研究回顧

我國(guó)無車承運(yùn)人政策的出臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)如下幾個(gè)方面的目的：

（1）利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)充分整合社會(huì)運(yùn)力資源；優(yōu)化車貨匹配模式，提高貨運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)行效率，減少車等貨、貨找車的現(xiàn)象。

（2）規(guī)范無車承運(yùn)人市場(chǎng)環(huán)境；平臺(tái)中所使用的數(shù)據(jù)受到國(guó)家相關(guān)管理部門的監(jiān)管，通過大數(shù)據(jù)的分析可以增強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)的有效監(jiān)管，并幫助相關(guān)部門在市場(chǎng)政策的制定上更加具有現(xiàn)實(shí)意義。

（3）完善無車承運(yùn)人稅收體系；將多小散亂的個(gè)體承運(yùn)人納稅進(jìn)行整合為無車承運(yùn)人平臺(tái)集中納稅，能夠更有效地實(shí)施稅務(wù)監(jiān)管，保障稅源穩(wěn)定。

（4）增強(qiáng)公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)控制能力；無車承運(yùn)平臺(tái)規(guī)模的擴(kuò)張，助力平臺(tái)業(yè)務(wù)橫向整合，減少運(yùn)輸鏈條上的不確定性。

整體來看，無車承運(yùn)人的發(fā)展，能夠?qū)崿F(xiàn)有效監(jiān)控貨運(yùn)市場(chǎng)的目的，對(duì)提高我國(guó)物流的水平和質(zhì)量具有重要的意義，并進(jìn)一步促進(jìn)了我國(guó)物流行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

自2017年推廣試點(diǎn)工作以來，經(jīng)過一年多的試點(diǎn)運(yùn)行，2018年2月，交通運(yùn)輸部發(fā)布了“無車承運(yùn)人試點(diǎn)考核合格企業(yè)名單的通知”，共有229家無車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)考核合格[3]。通知要求對(duì)這229家合格試點(diǎn)企業(yè)延續(xù)試點(diǎn)期一年，并向符合相關(guān)規(guī)定的試點(diǎn)企業(yè)頒發(fā)經(jīng)營(yíng)范圍為道路普通貨運(yùn)（無車承運(yùn)）的《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》，同時(shí)要求符合資格的無車承運(yùn)人按照要求報(bào)送全部無車承運(yùn)業(yè)務(wù)單證，并增補(bǔ)資金流水單[4]，確保無車承運(yùn)人業(yè)務(wù)的真實(shí)有效。

在美國(guó)最早出現(xiàn)了無車承運(yùn)人的概念，但是其中有兩個(gè)概念，一個(gè)稱之為Truck Broker，即貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人，承擔(dān)代理人責(zé)任；另一個(gè)概念是Freight forwarder，承擔(dān)貨運(yùn)全過程的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。當(dāng)前我國(guó)的無車承運(yùn)人更傾向于采用第二個(gè)概念，即以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂貨物運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任和義務(wù)，通過委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。根據(jù)這個(gè)概念，無車承運(yùn)人要滿足四個(gè)特點(diǎn)：承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)、收取全程運(yùn)輸費(fèi)用、委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)、簽署兩份運(yùn)輸合同。

國(guó)內(nèi)的學(xué)者對(duì)無車承運(yùn)人領(lǐng)域的研究集中于近3年，主要研究的問題集中于車貨匹配、稅務(wù)、運(yùn)力優(yōu)化等方面，由于無車承運(yùn)人搭建了一個(gè)車貨資源匹配的平臺(tái)，因此高效的匹配算法成為提高無車承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)效率的主要方向，陸慧娟等[5]提出基于軟件即服務(wù)和計(jì)算機(jī)支持的協(xié)同工作技術(shù)的車貨匹配系統(tǒng)解決方案；余以勝等[6]提出基于改進(jìn)Balance算法的車貨匹配模型，提高了車貨匹配的效果與收益；牟向偉等[7]利用量子進(jìn)化算法建立了一種車貨供需匹配數(shù)學(xué)模型，在車貨匹配中具有更好的收斂速度、準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。金晶[8]從稅務(wù)視角研究了無車承運(yùn)人的發(fā)展，提出將按次租賃改為長(zhǎng)期租賃會(huì)更契合稅務(wù)機(jī)關(guān)的要求。常連玉等[9]提出，需要考慮到不同主體利益、運(yùn)力資源分散異質(zhì)、運(yùn)價(jià)形成以及利益分配模式等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)多重約束條件下無車承運(yùn)人利益的最大化，對(duì)弱連接的運(yùn)力資源需要通過更為密切的利益關(guān)系進(jìn)行綁定。

但是，目前對(duì)于無車承運(yùn)人行業(yè)的發(fā)展，尚且缺少?gòu)臒o車承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行應(yīng)用與分析，且缺少對(duì)無車承運(yùn)人領(lǐng)域融資方式的分析，這兩個(gè)部分都是當(dāng)前無車承運(yùn)人行業(yè)的痛點(diǎn)，且研究缺失。

3 無車承運(yùn)人當(dāng)前發(fā)展的問題及熱點(diǎn)分析

目前全國(guó)的無車承運(yùn)人企業(yè)借助于物流行業(yè)大發(fā)展的契機(jī)，得到了快速增長(zhǎng)，但是發(fā)展過程中仍然存在許多的困惑與發(fā)展中的制約因素，主要有如下幾方面的問題有待解決。

（1）業(yè)務(wù)模式趨同，增值環(huán)節(jié)粘性低。當(dāng)前各家無車承運(yùn)人平臺(tái)是基于相似理念搭建的車貨匹配平臺(tái)，利用不同地區(qū)的地理分割進(jìn)行市場(chǎng)的開拓，在發(fā)掘本地的物流需求客戶的同時(shí)整合分散的小型承運(yùn)人。這導(dǎo)致不同的無車承運(yùn)人平臺(tái)間業(yè)務(wù)存在較大的趨同性。

同時(shí)，實(shí)際承運(yùn)人與無車承運(yùn)人平臺(tái)的合作呈現(xiàn)松散關(guān)系。即實(shí)際承運(yùn)人在無車承運(yùn)平臺(tái)注冊(cè)，多為滿足產(chǎn)生運(yùn)力剩余時(shí)的需求，雙方?jīng)]有長(zhǎng)期的彼此承諾關(guān)系。當(dāng)無車承運(yùn)平臺(tái)成為實(shí)際承運(yùn)人的補(bǔ)充性調(diào)劑時(shí)，各家無車承運(yùn)人所擁有的“龐大運(yùn)力資源”實(shí)際上都是共享性資源，而非獨(dú)占性資源，這將很有可能導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)運(yùn)力供給能力的誤判，使無車承運(yùn)人在貨運(yùn)高峰期出現(xiàn)運(yùn)力不足的可能性。現(xiàn)有的無車承運(yùn)業(yè)務(wù)模式如圖1所示[10]：

圖1 無車承運(yùn)人平臺(tái)業(yè)務(wù)模式

業(yè)務(wù)粘性是指實(shí)際承運(yùn)人對(duì)無車承運(yùn)平臺(tái)的忠誠(chéng)度，通過雙方更高附加值的業(yè)務(wù)往來，形成長(zhǎng)期的穩(wěn)定合作過程。各平臺(tái)通過增強(qiáng)對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的業(yè)務(wù)粘性，實(shí)現(xiàn)一個(gè)實(shí)際承運(yùn)人只為一個(gè)平臺(tái)服務(wù)，穩(wěn)定雙方合約關(guān)系、維持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，例如平臺(tái)提供車、貨相關(guān)的周邊服務(wù)提升業(yè)務(wù)粘性（見表1），如加油、保險(xiǎn)、汽車購(gòu)買、維修等等。但事實(shí)證明，這種通過鏈條延伸穩(wěn)定雙方關(guān)系的策略，依然無法有效穩(wěn)定運(yùn)力資源。多平臺(tái)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)未能有效地“粘住”運(yùn)力資源。

表1 無車承運(yùn)人“粘性”對(duì)比

（2）平臺(tái)資金鏈條緊張，缺少融資途徑。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，無車承運(yùn)人存在資金緊張問題，主要包括以下兩方面：

①現(xiàn)金流緊缺；貨主付款周期無法保障，如中大型公司付款周期長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月以上；而大多實(shí)際承運(yùn)人屬于個(gè)體司機(jī)，無法承擔(dān)較長(zhǎng)回款賬期，需回籠資金用于加油、車輛保養(yǎng)、道路雜費(fèi)等。因此，上下游賬期出現(xiàn)矛盾，而無車承運(yùn)人為解決該問題，通過大量墊資導(dǎo)致平臺(tái)現(xiàn)金流危機(jī)。

②增值業(yè)務(wù)發(fā)展：橫向整合；為增強(qiáng)實(shí)際承運(yùn)人業(yè)務(wù)粘性，保障平臺(tái)運(yùn)力，應(yīng)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，各平臺(tái)不得不發(fā)展增值業(yè)務(wù)，通過差異化服務(wù)贏取市場(chǎng)，但這導(dǎo)致資金本就緊缺的無車承運(yùn)人難以承擔(dān)。

傳統(tǒng)行業(yè)可通過銀行貸款或基金等方式進(jìn)行融資，但無車承運(yùn)人行業(yè)的特殊性，難以使用傳統(tǒng)手段解決新興行業(yè)問題，主要原因包括無車承運(yùn)人基本上以輕資產(chǎn)的方式運(yùn)行，無法通過資產(chǎn)質(zhì)押、動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押等方式進(jìn)行融資；大多數(shù)無車承運(yùn)人都沒有電子支付牌照，無法像支付寶、微信錢包一樣自行開展金融功能，如圖2所示。

圖2 無車承運(yùn)人業(yè)務(wù)模式與現(xiàn)金周期

（3）數(shù)據(jù)價(jià)值未得到充分利用。無車承運(yùn)人在運(yùn)營(yíng)過程中會(huì)積累大量的客戶及承運(yùn)人數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)才是無車承運(yùn)人最重要的資產(chǎn)，但目前無車承運(yùn)平臺(tái)上所積累的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)尚且不能得到充分的利用?，F(xiàn)階段實(shí)際發(fā)生的物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)可以作為對(duì)實(shí)際承運(yùn)人評(píng)價(jià)和考核的指標(biāo)體系，但如何實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)價(jià)值的變現(xiàn)，尚缺少成熟的模式。

隨著大數(shù)據(jù)與人工智能的快速發(fā)展，如何將無車承運(yùn)人手中所持有的大量交易數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為價(jià)值，將成為下一階段研究的熱點(diǎn)和重點(diǎn)問題。

4 區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展

無車承運(yùn)人屬于輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，傳統(tǒng)模式下的資產(chǎn)質(zhì)押手段難以解決無車承運(yùn)人融資難問題。因此，行業(yè)內(nèi)提出“業(yè)務(wù)質(zhì)押”概念，即以過往業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)作為金融機(jī)構(gòu)是否給予融資的參考。相比傳統(tǒng)質(zhì)押模式，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)能夠更加客觀的證明企業(yè)的業(yè)務(wù)能力、企業(yè)信用及償債能力等，但這些必須基于真實(shí)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。而近幾年，以密碼學(xué)、數(shù)據(jù)庫(kù)、共識(shí)機(jī)制、非對(duì)稱加密等基礎(chǔ)性成熟技術(shù)綜合形成的區(qū)塊鏈技術(shù)得到了快速發(fā)展，利用去中心化的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通訊建立了具有高冗余度的數(shù)字化加密賬本，將難以篡改的數(shù)據(jù)記錄以鏈?zhǔn)酱鎯?chǔ)，保障了數(shù)據(jù)的安全性和業(yè)務(wù)的真實(shí)性[11]。

由于每個(gè)鏈上的參與者都有一個(gè)唯一的數(shù)字身份，所有發(fā)生的交易行為都被多個(gè)節(jié)點(diǎn)共同記錄，因此即便是參與者有篡改數(shù)據(jù)的行為，會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)上實(shí)現(xiàn)難度過大而無法成功。或者蓄意進(jìn)行虛假數(shù)據(jù)的上傳，也會(huì)因?yàn)閿?shù)據(jù)的永久性記錄而導(dǎo)致無法抹除造假記錄而帶來巨大的潛在信用損失風(fēng)險(xiǎn)。

區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于發(fā)生頻繁、交易數(shù)據(jù)量大，業(yè)務(wù)發(fā)生范圍廣泛，主體眾多的環(huán)境有非常好的適應(yīng)性，在匿名可控的區(qū)塊鏈平臺(tái)上將每一筆交易形成可追蹤難篡改的記錄，這對(duì)于商業(yè)社會(huì)中以真實(shí)行為構(gòu)成基礎(chǔ)的信用體系具有重要的意義。信用將構(gòu)成未來最寶貴的財(cái)富基礎(chǔ)，通過對(duì)過往數(shù)據(jù)的分析，能夠有效地得到合作者的信用水平，為決策提供了可靠的基礎(chǔ)[12]。

有了真實(shí)記錄存證的基礎(chǔ)，可以進(jìn)一步開發(fā)出基于區(qū)塊鏈的智能合約，Nick Szabo于1994年最早提出了智能合約的概念，是指一種旨在以信息化方式傳播、驗(yàn)證或執(zhí)行合同的計(jì)算機(jī)協(xié)議。智能合約允許在沒有第三方的情況下進(jìn)行可信交易[13]。這些交易可追蹤且不可逆轉(zhuǎn)。其目的是提供優(yōu)于傳統(tǒng)合約的方法，并減少與合約相關(guān)的交易成本。目前常用于智能合約開發(fā)的是Solidity語言，可以在以太坊等區(qū)塊鏈平臺(tái)上運(yùn)行。區(qū)塊鏈上的智能合約的創(chuàng)建及執(zhí)行分為三個(gè)步驟：（1）多個(gè)用于共同參與創(chuàng)建智能合約；（2）合約通過P2P網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)散并存入?yún)^(qū)塊鏈；（3）區(qū)塊鏈構(gòu)建的智能合約自動(dòng)執(zhí)行。智能合約可以不依賴第三方來保障合約的執(zhí)行，消除了中間人，也降低了合約執(zhí)行的成本，并且由于合約的制定與執(zhí)行都以代碼的形式實(shí)現(xiàn)，且合約的條款也無法受到人為的干預(yù)，因此具有更好的實(shí)現(xiàn)可行性，對(duì)于加快信用社會(huì)中的交易速度，降低交易風(fēng)險(xiǎn)都有巨大的作用。

5 區(qū)塊鏈技術(shù)在無車承運(yùn)人業(yè)務(wù)發(fā)展中的應(yīng)用框架

無車承運(yùn)人搭建的是一個(gè)合作的平臺(tái)，而在合作過程中最重要的是信任關(guān)系，區(qū)塊鏈自帶一整套建立去中心化信任的機(jī)制，能夠有效地提升無車承運(yùn)平臺(tái)的價(jià)值，業(yè)務(wù)框架如圖3所示。

圖3 基于區(qū)塊鏈的無車承運(yùn)業(yè)務(wù)應(yīng)用框架

（1）數(shù)據(jù)上鏈和存證。真實(shí)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)是合作的基礎(chǔ)，只有真實(shí)的數(shù)據(jù)才能體現(xiàn)其業(yè)務(wù)價(jià)值。因此，針對(duì)每一筆發(fā)生的交易，通過將數(shù)據(jù)上鏈，確保了數(shù)據(jù)無法在后期人為篡改（正常的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)變更不受影響，雙方能夠接受數(shù)據(jù)由于實(shí)際業(yè)務(wù)的情況發(fā)生變更，但是仍然被記錄在鏈條上，實(shí)現(xiàn)永久性的歷史記錄），這樣的數(shù)據(jù)能夠應(yīng)用在不同的領(lǐng)域，體現(xiàn)出“數(shù)據(jù)即信用”，通過大量真實(shí)可靠的交易，來推斷出合作伙伴的信用程度，根據(jù)不同的信用程度給與不同的授信，大大降低了信任的成本，同時(shí)由于信用評(píng)價(jià)體系的可靠性高，能夠?qū)⑿庞弥苯愚D(zhuǎn)化為合作的基礎(chǔ)。例如，無車承運(yùn)人可以通過業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)上鏈向銀行、保險(xiǎn)公司等金融機(jī)構(gòu)證明其企業(yè)信用及業(yè)務(wù)能力，一份健康且真實(shí)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)比任何資產(chǎn)質(zhì)押更有說服力。

當(dāng)前的無車承運(yùn)人基本上均已建立了運(yùn)輸管理系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)無車承運(yùn)過程的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控。但是不同平臺(tái)的數(shù)據(jù)僅限企業(yè)及相關(guān)客戶內(nèi)部使用，無法直接被第三方所獲取和驗(yàn)證，導(dǎo)致數(shù)據(jù)無法在商業(yè)決策中起到任何價(jià)值，反之，為證明企業(yè)當(dāng)下信用和業(yè)務(wù)能力，在商業(yè)交易中，企業(yè)需要花費(fèi)大量時(shí)間和成本，使用缺少說服力的個(gè)例博取客戶或投資人信任。但是數(shù)據(jù)上鏈能夠很好的解決這一問題，將交易過程中所發(fā)生的數(shù)據(jù)以區(qū)塊鏈的形式加以記錄，每一個(gè)參與者都能夠有一個(gè)從初始階段開始的連貫數(shù)據(jù)記錄，當(dāng)其他應(yīng)用需要對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析時(shí)，通過數(shù)據(jù)持有者的授權(quán)，相關(guān)的第三方能夠查詢，并做出相應(yīng)的決策行為，避免了由于信息不實(shí)所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，傳統(tǒng)模式中數(shù)據(jù)篡改成本低，僅在某個(gè)系統(tǒng)內(nèi)操作即可完成，因而數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性難以得到保證，但在區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用下，數(shù)據(jù)造假難度極高。首先，所有上鏈的數(shù)據(jù)通過冗余的形式進(jìn)行多點(diǎn)存儲(chǔ)，修改數(shù)據(jù)需要在多個(gè)節(jié)點(diǎn)上達(dá)成共識(shí)；其次，上鏈的歷史數(shù)據(jù)修改會(huì)影響到后續(xù)所有鏈接的數(shù)據(jù)塊，其成本和代價(jià)相當(dāng)高昂，以至于無法修改已經(jīng)成為存證的數(shù)據(jù)。這就保證了在鏈上的數(shù)據(jù)盡管可以有不真實(shí)的數(shù)據(jù)上傳，但是后續(xù)的不可更改特性導(dǎo)致了這將會(huì)作為歷史信用污點(diǎn)存在，這樣的高代價(jià)將會(huì)導(dǎo)致企業(yè)在利弊權(quán)衡時(shí)選擇如實(shí)的進(jìn)行信用積累。

（2）運(yùn)力資源整合。無車承運(yùn)平臺(tái)需要有更為合理的車輛整合手段，建立一種介于自有高度可控的運(yùn)力和外部松散聯(lián)系的運(yùn)力之間的模式，不斷增強(qiáng)外部運(yùn)力的平臺(tái)粘性。因此，無車承運(yùn)平臺(tái)在運(yùn)力資源管理時(shí)，需要借助積分制度，對(duì)承運(yùn)人進(jìn)行考核與評(píng)價(jià)，建立積分之間的級(jí)差，利用不同級(jí)差上的權(quán)益差異激勵(lì)實(shí)際承運(yùn)人對(duì)平臺(tái)產(chǎn)生更強(qiáng)的依賴性，形成承運(yùn)人的忠誠(chéng)體系。這一體系的建立，需要對(duì)承運(yùn)人的每一筆業(yè)務(wù)情況進(jìn)行有效的記錄和跟蹤，建立積分、等級(jí)制度，將付款、搶單能力等等與等級(jí)掛鉤，確保高積分的優(yōu)秀合作伙伴能夠得到更多的權(quán)益，提高承運(yùn)人忠誠(chéng)度。通過鏈上積分的累積，形成與每一個(gè)承運(yùn)人身份綁定的、不可轉(zhuǎn)讓、但可以變現(xiàn)的積分體系，避免積分買賣、刷單等行為造成的評(píng)價(jià)體系漏洞。

（3）貨主全程可追溯。區(qū)塊鏈技術(shù)在無車承運(yùn)人平臺(tái)上的應(yīng)用需要和物聯(lián)網(wǎng)緊密結(jié)合。物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備作為信息采集的節(jié)點(diǎn)，可以將時(shí)間序列上采集到的數(shù)據(jù)自動(dòng)地記錄到區(qū)塊鏈中，確保每一次的數(shù)據(jù)交互都能夠及時(shí)且真實(shí)地記錄，貨主可以根據(jù)需要對(duì)物流的全過程進(jìn)行查詢，并且在事后也能夠進(jìn)行追溯，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流質(zhì)量的透明化管理和控制，協(xié)助貨主更好地掌握物流全過程。貨主產(chǎn)品的流通信息可以保障產(chǎn)品流通過程的防偽監(jiān)控，以及在后續(xù)的質(zhì)量監(jiān)控中，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在問題的環(huán)節(jié)，提高產(chǎn)品的流通質(zhì)量。并且貨主也能夠根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行物流業(yè)務(wù)的分析和應(yīng)用，并進(jìn)一步提升貨主對(duì)無車承運(yùn)平臺(tái)服務(wù)的依賴性。

（4）業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)價(jià)值變現(xiàn)。通過業(yè)務(wù)的真實(shí)發(fā)生以及數(shù)據(jù)的真實(shí)記錄，不斷完善對(duì)真實(shí)的實(shí)際承運(yùn)人的畫像，了解承運(yùn)人在運(yùn)營(yíng)、信用等多方面的情況。利用數(shù)據(jù)分析可以對(duì)承運(yùn)人的行為進(jìn)行管控和糾偏，并篩選出更優(yōu)秀的承運(yùn)人，以達(dá)到更好的為貨源客戶服務(wù)的目的。與自有業(yè)務(wù)相比，無車承運(yùn)平臺(tái)具有更好的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)管控能力，有效利用市場(chǎng)化手段不斷優(yōu)化承運(yùn)人隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)進(jìn)出。

通過對(duì)客戶貨運(yùn)數(shù)據(jù)的分析，了解客戶的市場(chǎng)變化動(dòng)態(tài)，并協(xié)助客戶進(jìn)行市場(chǎng)需求以及物流需求的預(yù)測(cè)和改善，提高客戶滿足市場(chǎng)的物流效率，并且進(jìn)一步降低預(yù)測(cè)偏差所帶來的多余庫(kù)存成本和銷售損失成本。

無車承運(yùn)人持有上下游的真實(shí)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，此部分?jǐn)?shù)據(jù)通過在時(shí)間線上的累積，不斷優(yōu)化企業(yè)的信用評(píng)分，為金融機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)等等提供決策的依據(jù)，此外，從數(shù)據(jù)的私有化到數(shù)據(jù)的鏈化，可以增加數(shù)據(jù)的應(yīng)用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的可控分享。

同時(shí)，充分利用終端設(shè)備的數(shù)據(jù)采集和邊緣計(jì)算能力，在實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)傳輸和反饋的基礎(chǔ)上提供實(shí)時(shí)的決策輔助，提升系統(tǒng)的分布式應(yīng)用能力。將云平臺(tái)的數(shù)據(jù)累積采用區(qū)塊鏈技術(shù)進(jìn)行存證，并確保數(shù)據(jù)的產(chǎn)生者可以自我控制數(shù)據(jù)的使用。在具體應(yīng)用中，存證系統(tǒng)和業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)相對(duì)接，數(shù)據(jù)產(chǎn)生者持有數(shù)據(jù)，并在需要使用到應(yīng)用場(chǎng)景時(shí)共享給利益相關(guān)者，其他無關(guān)的第三方無法獲取數(shù)據(jù)。有效地減少了各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)信息孤島現(xiàn)象。

業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)價(jià)值在積累的基礎(chǔ)上才能體現(xiàn)出來，單點(diǎn)的數(shù)據(jù)可參考、可應(yīng)用性不強(qiáng)，但是，通過區(qū)塊鏈記錄得到串接的歷史交易記錄，就能夠很好地對(duì)一個(gè)承運(yùn)人進(jìn)行數(shù)據(jù)畫像，從而判斷其未來守約的可能性。并且，這種對(duì)承運(yùn)個(gè)體行為所進(jìn)行的信用分析和判斷，能夠有效避免由于信用信息不當(dāng)傳導(dǎo)帶來的信用失控問題，這對(duì)于無車承運(yùn)人來說，是整合大量小型承運(yùn)人的重要手段?？梢杂行б?guī)避由于業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包、分包導(dǎo)致的業(yè)務(wù)失控。

在區(qū)塊鏈上搭建的智能合約系統(tǒng)，規(guī)定了交易雙方的信息，每一方都能夠利用自己的數(shù)字簽名來確認(rèn)唯一的身份，而這種身份是不可轉(zhuǎn)讓的，個(gè)體信用具有不可繼承性。每一個(gè)參與者都需要通過業(yè)務(wù)來建立個(gè)體信用，并參與到交易過程，而不能通過信用的轉(zhuǎn)讓、轉(zhuǎn)移、繼承等手段，導(dǎo)致信用的扭曲和評(píng)價(jià)失真。

6 總結(jié)與展望

業(yè)務(wù)質(zhì)押將為無車承運(yùn)人融資方式打開新的篇章。以區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)存證保證了數(shù)據(jù)的真實(shí)性，讓企業(yè)信用實(shí)現(xiàn)可視化，金融機(jī)構(gòu)可隨時(shí)獲取授信并查看企業(yè)存證數(shù)據(jù)且給予融資決策。這將大大降低無車承運(yùn)人融資成本，解決融資難問題，同時(shí)，通過完善的信用體系來提升多方合作的有效性。

無車承運(yùn)人平臺(tái)為貨主以及承運(yùn)人提供了高可信的交易平臺(tái)，并且通過高可信的數(shù)據(jù)分享利用，為多方創(chuàng)建更多的增值應(yīng)用場(chǎng)景，無車承運(yùn)人平臺(tái)將作為信息的中樞存在，實(shí)現(xiàn)將真實(shí)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)楦鞣N可供利用與決策的知識(shí)，對(duì)于金融機(jī)構(gòu)提供信貸、實(shí)際承運(yùn)人的業(yè)務(wù)融資、貨主的供應(yīng)鏈可控溯源、政府的行政監(jiān)管以及行業(yè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，都能帶來更多想象的空間。

無車承運(yùn)合約可以基于區(qū)塊鏈編寫智能合約，不僅僅實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)合約的電子化，更是將合約形成了高度形式邏輯化的代碼，與文字合約相比，更加清晰明了，且對(duì)合約的執(zhí)行條件以及未來的結(jié)果都進(jìn)行了明確的約定，通過雙方及多方的合約簽署，實(shí)現(xiàn)合約的自動(dòng)執(zhí)行，保障了合約效率的提升，加快了業(yè)務(wù)的周轉(zhuǎn)過程。