淺析我國火車站傳統(tǒng)零售業(yè)的轉(zhuǎn)型與發(fā)展

（河南大學(xué)商學(xué)院 河南 開封 475004）

1 我國火車站傳統(tǒng)零售業(yè)的現(xiàn)狀

隨著1978年改革開放的一系列鼓勵政策，使傳統(tǒng)零售業(yè)實現(xiàn)了從起步到發(fā)展。21世紀(jì)初期，一批實業(yè)家將互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)巧妙結(jié)合，發(fā)展至今，傳統(tǒng)零售業(yè)正在接受著來自互聯(lián)網(wǎng)模式的巨大沖擊，作為日客流量極大的火車站，其零售業(yè)也在逐步探索其轉(zhuǎn)型與發(fā)展的方向與途徑。

火車站附近商業(yè)區(qū)設(shè)置零售商鋪，早已成為相關(guān)鐵路機構(gòu)的非鐵路收入來源的一部分，許多經(jīng)濟發(fā)達的一二線城市，火車站周邊的商業(yè)區(qū)涵蓋衣、食、住、行、娛樂等多個方面。盡管日客流量很大，但來自零售的收入貢獻值仍然處于一個較低的水平。我國火車站傳統(tǒng)零售業(yè)近年發(fā)展緩慢的原因主要有以下幾方面。

第一，火車站商業(yè)管理模式落后。商業(yè)管理部門對于營銷的目的不明確，對于零售商戶采用高額租金出租商鋪，零售商出于成本考量便會形成壟斷價格，盲目提高商品和服務(wù)價格，使旅客的消費意愿降低，客戶滿意度下降。

第二，火車站零售區(qū)規(guī)劃不盡合理。在規(guī)劃區(qū)域分布時設(shè)計不合理，許多商鋪的經(jīng)營面積不足，購物環(huán)境也較差，而且布局較為分散，使旅客難以在較短時間內(nèi)獲得較為滿意的服務(wù)。

第三，火車站零售業(yè)的產(chǎn)品定位不準(zhǔn)確。即使在一些大城市的火車站，零售產(chǎn)品的種類也大多趨同化，且很多商鋪也并未按照當(dāng)?shù)靥厣珌戆才挪季?，需求不對稱和產(chǎn)品一致化逐漸嚴(yán)重。

第四，火車站零售業(yè)服務(wù)水平有待提高。零售行業(yè)較餐飲業(yè)較為突出的是服務(wù)水平的差異化發(fā)展，一些知名餐館的服務(wù)水平明顯高于一般零售業(yè)的平均水平，較好的服務(wù)也能為一些連鎖企業(yè)獲得更多的忠實顧客[1]。

2 推動火車站零售業(yè)轉(zhuǎn)型與發(fā)展的必要性

2.1 快捷的網(wǎng)購方式改變消費習(xí)慣

淘寶、京東、蘇寧等一系列電商巨頭逐漸占據(jù)主流消費市場，利用手機APP即可打破時間地點的限制，隨時隨地購買到自己需要的任何屬性的商品，包括各種偏遠地區(qū)難以獲得的特產(chǎn)，通過網(wǎng)絡(luò)都可以快速實現(xiàn)。這些無疑對火車站傳統(tǒng)零售業(yè)造成了巨大沖擊，原本能夠以出售當(dāng)?shù)靥厣禺a(chǎn)的商鋪，在網(wǎng)購方式更快捷便利和經(jīng)濟實惠等方面不占優(yōu)勢，且店鋪經(jīng)營成本偏高，導(dǎo)致零售產(chǎn)品的成本較高，價格自然會輸給經(jīng)營成本極低的網(wǎng)絡(luò)零售商鋪。

2.2 互聯(lián)網(wǎng)模式下的商業(yè)機會

對于行程緊湊的旅客來說，沒有大量的閑暇時間，導(dǎo)致他們更加依賴便捷的銷售服務(wù)。因此，充分利用互聯(lián)網(wǎng)模式的商業(yè)機會，緩解旅客流量與火車站零售資源稀缺性之間的矛盾，成為零售業(yè)轉(zhuǎn)型與發(fā)展的必由之路。源于火車站商業(yè)零售區(qū)建筑面積的限制，難以滿足旅客流量的需求，可以利用互聯(lián)網(wǎng)，建設(shè)火車站零售線上商場平臺進行虛擬商品展示，將線下零售產(chǎn)品信息完全呈現(xiàn)于平臺中，豐富產(chǎn)品的種類并提高產(chǎn)品質(zhì)量，為不同需求客戶提供分類別的服務(wù)，例如提供線上訂購、線下到固定網(wǎng)點自提，或者加收服務(wù)費將商品快遞至需要地點，并通過到貨評價來完善服務(wù)機制，必要時還可與各大電商平臺簽約聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)商家和實體店鋪，實現(xiàn)服務(wù)多元化，進而提高客戶滿意度。

2.3 打破旅行者時間的限制因素

由于大多數(shù)旅行者在火車站停留等待的時間并不長，導(dǎo)致旅行者在火車站商業(yè)區(qū)零售商鋪購買的行為相對呈現(xiàn)單一化、快速化。出于這個原因，很多零售商鋪不愿將店鋪擺滿各色商品，從而忽視了一些旅行者的個體化需求，專注于大多數(shù)旅客的趨同性消費喜好。但如果建設(shè)實體店鋪，同步線上購物平臺，甚至在平臺上提供比線下更為豐富的商品，使旅客在候車室就可以通過個人用戶端輕松購買需要的商品，節(jié)約時間成本，也可以將選擇的大型物件直接郵寄回家，進一步打破時間等限制因素[2]。

3 促進互聯(lián)網(wǎng)模式下火車站零售業(yè)轉(zhuǎn)型與發(fā)展的建議

3.1 充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提升供應(yīng)鏈條建設(shè)水平

相較于傳統(tǒng)零售模式，結(jié)合了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的電商新模式，將在服務(wù)、品牌及購銷上都占據(jù)一定的優(yōu)勢，對管理和產(chǎn)品配送方面均進行一定優(yōu)化，產(chǎn)生出高質(zhì)量、高水平的商務(wù)經(jīng)營模式。如果能夠保留火車站零售業(yè)的實體店面，同時展開網(wǎng)絡(luò)銷售平臺的建設(shè)，兩種方式并存、同時運營，不僅能夠提升利潤率，同時也會增加商品的知名度，獲得旅客的認可和二次購物，也擴寬并提升了供應(yīng)鏈條的建設(shè)水平。

3.2 維持和諧穩(wěn)定的客戶關(guān)系，增強相關(guān)認可度

傳統(tǒng)的火車站零售行業(yè)往往只對旅客提供一次銷售服務(wù)，未能維持較為穩(wěn)定的客戶關(guān)系，一般二次消費的概率不大。建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)模式下新型的客戶關(guān)系，最關(guān)鍵的就是維持穩(wěn)定的忠實客戶。通過建設(shè)網(wǎng)絡(luò)平臺線上銷售和線下銷售結(jié)合的模式，提升零售產(chǎn)品的知名度，通過線上銷售體驗反饋，完善銷售機制，增強客戶對于產(chǎn)品的認可度，增加產(chǎn)品的商譽成分，為獲取更高的利潤額搶占先機。

3.3 以“和”為貴，強強聯(lián)手

互聯(lián)網(wǎng)模式下的傳統(tǒng)零售業(yè)轉(zhuǎn)型中，因為導(dǎo)入了電商模式，需要許多第三方機構(gòu)的配合運行。因此，火車站零售業(yè)可以選擇與專業(yè)化的外包公司合作，降低相關(guān)成本費用，利用實體店帶來的品牌影響力與產(chǎn)品質(zhì)量等因素，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)銷售平臺建設(shè)展開配置改進與優(yōu)化，解決獨立零售商鋪個體化短板的問題。

3.4 提升經(jīng)營管控合理性，增強售后服務(wù)程度

火車站零售業(yè)應(yīng)當(dāng)深化對其經(jīng)營的業(yè)務(wù)相關(guān)渠道的關(guān)注，優(yōu)化經(jīng)營業(yè)績成果，改善經(jīng)營業(yè)務(wù)環(huán)境。結(jié)合具體實際情況，分析營銷渠道進一步擴展的渠道，分析財務(wù)績效并評價，但同時也要確保經(jīng)營渠道拓展要與優(yōu)化業(yè)務(wù)調(diào)整工作相適應(yīng)，使財務(wù)績效提高的同時，可以適應(yīng)反向營銷模式的研究目標(biāo)。

3.5 提升相關(guān)激勵制度建設(shè)水平

企業(yè)管理的一個關(guān)鍵是激勵制度，火車站零售業(yè)也不例外。激勵機制是影響著零售業(yè)日常經(jīng)營工作價值的重要因素之一。零售業(yè)在進行深層次的轉(zhuǎn)型和變革時，其內(nèi)部的相關(guān)激勵制度也應(yīng)該得到優(yōu)化完善和升級。為了適應(yīng)新時期的風(fēng)險性因素，需要對其展開更加全面的控制，深層次調(diào)整薪酬管理體系。

4 結(jié)束語

為了避免和扭轉(zhuǎn)市場占有份額被電子商務(wù)全額承攬的不利局面，火車站傳統(tǒng)零售業(yè)必須結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)模式下的新型市場特征，建設(shè)相關(guān)線上線下結(jié)合平臺，提升服務(wù)水平和自營商品數(shù)量，利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，調(diào)整改革交易機制，加強與客戶之間的溝通，并從自身實際出發(fā)，完成新時代下火車站傳統(tǒng)零售業(yè)的轉(zhuǎn)型與發(fā)展。