試析公路路面施工中的施工技術(shù)創(chuàng)新

趙東東

[摘?要]隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，有效帶動(dòng)了公路工程事業(yè)的發(fā)展，而相應(yīng)的公路工程施工技術(shù)也在不斷地提升。隨著人們生活質(zhì)量的提高，對(duì)交通工具的需求也越來越大，道路交通壓力越來越大，嚴(yán)重影響著瀝青路面的質(zhì)量。本文對(duì)公路路面施工控制進(jìn)行分析，針對(duì)公路路面施工技術(shù)的創(chuàng)新進(jìn)行探討，希望在公路路面施工過程中給予相關(guān)人員參考性建議，進(jìn)而有效提升公路路面質(zhì)量。

[關(guān)鍵詞]公路路面;施工技術(shù);創(chuàng)新

文章編號(hào)：2095-4085（2019）12-0101-02

車輛的行駛直接影響著公路路面質(zhì)量。對(duì)此，為了進(jìn)一步全面提高我國公路路面使用的耐久性以及抗滑性等，對(duì)公路路面施工技術(shù)進(jìn)行不斷創(chuàng)新是必然的。同時(shí)在施工過程中，也應(yīng)嚴(yán)格控制施工環(huán)節(jié)中的每一項(xiàng)技術(shù)工序并以施工標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，進(jìn)而促使公路路面得以高質(zhì)量的完工，以期不斷推動(dòng)我國交通行業(yè)的穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。

1?公路路面施工控制

1.1?公路路面施工質(zhì)量控制

在施工質(zhì)量控制工作開展的過程中，應(yīng)從原材料的質(zhì)量開始控制，在路面施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上進(jìn)行常規(guī)性的檢測指標(biāo)分析，指標(biāo)來源于實(shí)驗(yàn)室或者機(jī)械設(shè)備，應(yīng)保障具有一定時(shí)效性以及快捷性的指標(biāo)數(shù)據(jù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更為理想的控制結(jié)果。

1.2?原材料控制

原材料的性能與混合料性能之間存在密切聯(lián)系。各種粗細(xì)集料的規(guī)格、強(qiáng)度、壓碎值應(yīng)滿足規(guī)范要求。瀝青的質(zhì)量在瀝青混合料中起到?jīng)Q定性的作用，瀝青面層的低溫裂縫和溫度疲勞裂縫以及在高溫條件下的車轍深度、推擠、擁包等變形，都與瀝青的性質(zhì)有很大關(guān)系。在實(shí)際生產(chǎn)中應(yīng)防止瀝青加熱時(shí)間過長，或加熱溫度過高，這樣會(huì)使瀝青粘度增加，變硬變脆，瀝青發(fā)生老化，路面在外力作用下，石子易脫落，導(dǎo)致瀝青路面坑槽的出現(xiàn)。

1.3?施工技術(shù)控制

在施工過程中，施工技術(shù)的控制是尤為重要的，合理有效的控制施工技術(shù)能夠從根本上保障道路路面的整體質(zhì)量，因此要對(duì)施工技術(shù)控制進(jìn)行加強(qiáng);與此同時(shí)，應(yīng)基于公路路面設(shè)計(jì)指標(biāo)的基礎(chǔ)上對(duì)施工全過程進(jìn)行全面控制，能夠把施工各具體環(huán)節(jié)中的指標(biāo)控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，如施工過程中壓實(shí)度的偏差等，對(duì)公路路面整體質(zhì)量來說，其具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

2?公路路面施工中的施工技術(shù)創(chuàng)新分析

2.1?接縫創(chuàng)新技術(shù)

公路工程在路面施工過程中，應(yīng)對(duì)路面接縫位置運(yùn)用有效的措施進(jìn)行合理的處理，進(jìn)而促使接縫位置的平整度以及緊密性得到最大限度的保障[1]。

2.1.1?縱向接縫施工

縱向接縫有熱接縫和冷接縫兩種。目前，高速公路均采用熱接縫，部分一級(jí)公路和其它公路因設(shè)備配備，施工能力及場地條件（如養(yǎng)護(hù)改善工程要求半封閉施工確保通車）的限制多用冷接縫。熱接縫即使用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)成梯隊(duì)同步攤鋪瀝青混合料，此時(shí)兩條相鄰攤鋪帶的混合料都處于壓實(shí)前的熱狀態(tài)，所以縱向接縫易于處理，且連接強(qiáng)度好。在不設(shè)擋板的情況下碾壓后邊部會(huì)滑移形成斜面。在攤鋪另外半幅之前應(yīng)將呈斜面部分切割后除去，在切割后的垂直面上涂粘結(jié)瀝青，攤鋪時(shí)新混合料應(yīng)重疊在已鋪帶上5～10cm。以此加熱接縫邊緣的冷瀝青混合料。不管采用冷接縫技術(shù)還是熱接縫技術(shù)，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機(jī)械在直線上或彎道上行駛時(shí)始終保持正確位置。為此，可沿?cái)備亷б粋?cè)敷設(shè)一根導(dǎo)向線，并在機(jī)械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)向線行駛即可。

2.1.2?橫向接縫施工

橫向接縫在瀝青路面施工中最常見，通常指每天的工作縫，也包括由于多種原因?qū)е聰備佒袛?，情況消除后再開始攤鋪，瀝青混合料溫度下降而設(shè)置的接縫。橫向接縫的關(guān)鍵是混合料的溫度變化。溫度太高很容易產(chǎn)生混合料推移，溫度太低橫縫不能壓實(shí)，易造成早期路面損壞。橫縫碾壓溫度一般比正常碾壓溫度低5℃～10℃。瀝青混凝土路面橫向接縫的好壞對(duì)瀝青路面的質(zhì)量影響很大，重者出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)跳車，甚至坑槽開裂等病害，嚴(yán)重影響路面的使用質(zhì)量和使用壽命。橫向接縫的處理有三個(gè)要點(diǎn)：即正確的接縫位置、接縫方式和施工方法。而對(duì)于技術(shù)人員方面，應(yīng)監(jiān)督其全程的工作，以便對(duì)一些不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的位置能夠得到及時(shí)的指出并進(jìn)行有針對(duì)性的整改，如此、才能更進(jìn)一步的保障施工質(zhì)量。

2.2?低溫在施工過程中的技術(shù)創(chuàng)新

溫度會(huì)直接影響公路路面的施工技術(shù)，而氣候直接關(guān)系著施工的質(zhì)量。在公路施工過程中，氣候溫度等不僅影響著施工的進(jìn)度，同時(shí)也會(huì)造成施工企業(yè)實(shí)際效益的降低[2]。隨著我國公路建設(shè)進(jìn)程的不斷發(fā)展，大量的公路建設(shè)項(xiàng)目開始不斷涌現(xiàn)，任務(wù)量的繁重、不可避免的就會(huì)在低溫環(huán)境下進(jìn)行施工。因此，低溫環(huán)境下的施工過程，保障路面質(zhì)量是一項(xiàng)主要問題。通過大量的實(shí)踐發(fā)現(xiàn)控制混合原材料的溫度以及相關(guān)的壓實(shí)工藝可以起到有效保障路面質(zhì)量的作用，因此施工人員在施工過程中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)混合原材料溫度以及相應(yīng)壓實(shí)工藝的控制力度，進(jìn)而有效保障公路工程施工質(zhì)量。

2.2.1?混合料溫度的控制

混合料溫度在某種程度上來說是較為重要的工作內(nèi)容，因而施工企業(yè)以及相關(guān)人員應(yīng)引起一定的重視，應(yīng)根據(jù)瀝青的種類來決定混合料的拌和及碾壓溫度。如改性瀝青混合料。出廠溫度按170℃～185℃控制，攤鋪溫度控制在160℃之上，初壓溫度不低于150℃，終壓表面溫度不低于90℃，低于50℃開放交通。如果公路表面溫度在15℃以下時(shí)，則此時(shí)最好不應(yīng)進(jìn)行攤鋪，能夠保障公路質(zhì)量在合理范圍內(nèi)。

2.2.2?壓實(shí)控制

進(jìn)行壓實(shí)施工前應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場所有人員以及相關(guān)設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)籌安排，壓實(shí)應(yīng)遵循緊跟、慢壓、高頻、低幅原則，保證混合料的壓實(shí)度。如混合料為AC型時(shí)，高溫碾壓較容易推移，完成鋪攤后，應(yīng)再進(jìn)行二次復(fù)壓，此時(shí)應(yīng)用的設(shè)備為膠輪壓路機(jī)，能夠不斷增強(qiáng)混合料自身的壓實(shí)度。

3?結(jié)?語

總而言之，為了有效保障公路路面質(zhì)量，在加強(qiáng)施工控制力度的同時(shí)，也應(yīng)對(duì)相應(yīng)的技術(shù)進(jìn)行不斷的創(chuàng)新，進(jìn)而在較為科學(xué)的施工技術(shù)保障下，使公路路面能夠高質(zhì)量、高效率的完成。同時(shí)在施工過程中，還應(yīng)全面監(jiān)管施工全過程，進(jìn)而保障施工各環(huán)節(jié)的質(zhì)量，以此促進(jìn)公路路面施工整體質(zhì)量的提升，保障施工企業(yè)實(shí)際效益的同時(shí)，也對(duì)我國交通行業(yè)的發(fā)展起到了一定促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]索銘.公路工程路面壓實(shí)施工技術(shù)探討[J].技術(shù)與市場，2019，26（7）：167.

[2]許健民.公路瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)研究[J].交通世界，2019，（17）：68-70.