鐵路既有線頂進(jìn)涵施工技術(shù)及安全質(zhì)量控制研究

[摘?要]現(xiàn)階段，在鐵路工程建設(shè)的過(guò)程中最常見(jiàn)的施工項(xiàng)目就是既有線頂進(jìn)涵施工技術(shù)，因?yàn)榇思夹g(shù)在工程施工中涉及到的面積比較廣泛，那么，在實(shí)際的施工中，要求鐵路建設(shè)施工的各個(gè)部門(mén)搞好聯(lián)系，只有這樣，才能有效的控制鐵路建設(shè)施工的整體質(zhì)量。影響鐵路工程建設(shè)的主要因素就是技術(shù)問(wèn)題，擁有成熟的施工技術(shù)不僅可以保證施工的整體質(zhì)量，而且還有效的控制了施工現(xiàn)場(chǎng)的安全質(zhì)量。因此，在鐵路的建設(shè)施工中，必須要合理的運(yùn)用施工技術(shù)，同時(shí)，還要合理控制鐵路工程的施工質(zhì)量和安全質(zhì)量。

[關(guān)鍵詞]鐵路既有線;頂進(jìn)涵施工;質(zhì)量控制

文章編號(hào)：2095-4085（2019）12-0089-02

1?鐵路既有線頂進(jìn)涵施工關(guān)鍵技術(shù)分析

1.1?工作坑開(kāi)挖及防護(hù)技術(shù)

在頂進(jìn)涵身的制作工程中，最具有影響力的就是工作坑，因?yàn)樗侵谱黜斶M(jìn)涵身的場(chǎng)地，所以，在一定程度上，工作坑是否具有良好的穩(wěn)定性對(duì)制作頂進(jìn)涵身的質(zhì)量起到了直接性的影響，并且還關(guān)系到了頂進(jìn)涵身的制作工作是否能夠有序的完成。在工作坑實(shí)際開(kāi)挖的過(guò)程中，必須要做好準(zhǔn)備工作，首先要確定工作坑的直徑，是按照工程箱涵的孔徑來(lái)確定的。然后，要制定工作坑邊坡的坡度，是按照具體的地質(zhì)情況來(lái)確定的，只有提前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，才能保證工作坑開(kāi)挖的整體質(zhì)量。一般情況下，鐵路施工會(huì)遇到一些陰雨天氣，這時(shí)就要做好相應(yīng)的防護(hù)措施，在鐵路工程線路的路基兩側(cè)邊坡位置處需要放置一些沙袋，避免出現(xiàn)塌陷的現(xiàn)象。如果完成了工作坑開(kāi)挖的工作，就要及時(shí)清理基底，再把基坑底兩側(cè)的位置處設(shè)置一個(gè)臨時(shí)的排水溝和集水井，這樣就會(huì)為坑中的積水排放提供了方便，同時(shí)還會(huì)使工作坑保持干燥的狀態(tài)。另外，還要在工作坑的周?chē)ㄔ煲粋€(gè)防水道和排水溝，起到了引流的作用，防止雨水出現(xiàn)倒灌的現(xiàn)象。因此，工作坑的開(kāi)挖是非常重要的，必須要做好邊坡保護(hù)，提高工作坑邊坡的穩(wěn)定性能，避免出現(xiàn)塌陷的問(wèn)題。

1.2?既有線路的加固工作

鐵路既有線頂進(jìn)涵施工完成前后，都要及時(shí)地做好加固工作，在一定程度上，為鐵路的正常運(yùn)行和運(yùn)轉(zhuǎn)提供了便利條件?，F(xiàn)階段，由于鐵路正在發(fā)展中，所以對(duì)鐵路既有線路的加固方式上有很大的要求，最常見(jiàn)的就是縱橫梁、軌束梁和吊軌這三種加固方法，以下幾點(diǎn)內(nèi)容主要描述和分析了這三種加固方法具體的使用范圍以及施工方法。第一，一般情況下，對(duì)于小規(guī)模頂進(jìn)涵施工時(shí)，就要選擇吊軌梁和軌束梁的加固方法來(lái)進(jìn)行施工操作。第二，對(duì)于大孔徑的頂進(jìn)涵施工項(xiàng)目時(shí)，就要選擇縱橫梁和軌束梁的加固方法來(lái)進(jìn)行施工操作。第三，對(duì)于較差地質(zhì)的施工區(qū)域，就要使用低高度施工便梁的加固方法來(lái)進(jìn)行施工操作，之所以會(huì)采用這種方法，是因?yàn)榈刭|(zhì)不好的區(qū)域不具備良好的承載能力。

1.3?箱涵頂進(jìn)糾偏技術(shù)

在進(jìn)行箱涵頂進(jìn)施工中，每一節(jié)箱涵都會(huì)受到不同程度的豎向荷載力和頂推力。并且，箱涵會(huì)順著工作坑底板上坡推進(jìn)，這時(shí)箱涵前后位置的地基出現(xiàn)的反作用力也會(huì)存在差異，如果箱涵主體前端超過(guò)了底板三分之一，就會(huì)使前端的土層出現(xiàn)壓縮的現(xiàn)象。不單單是因?yàn)檫@種原因，當(dāng)端部馬上進(jìn)入線路，會(huì)出現(xiàn)受力不均勻的問(wèn)題，從而導(dǎo)致底板端部下沉，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)裂紋。箱身出現(xiàn)低頭的主要原因就是在頂進(jìn)涵施工的過(guò)程中出現(xiàn)不同程度的偏差，所以，在箱涵頂進(jìn)期間必須要做好相應(yīng)的糾偏工作。

以下四種方法主要是對(duì)箱涵頂進(jìn)糾偏技術(shù)進(jìn)行了具體的分析。①在進(jìn)行箱涵頂進(jìn)的施工中，盡量不要在雨季節(jié)進(jìn)行施工操作。②在箱涵頂進(jìn)期間，要控制好箱涵頂進(jìn)的方向。③若箱涵頂進(jìn)施工已經(jīng)達(dá)到了二分之一的長(zhǎng)度，就是頂進(jìn)孔道定性的關(guān)鍵時(shí)期，這時(shí)就要及時(shí)做好相應(yīng)的糾偏措施，主要是調(diào)整箱涵的水平方向，嚴(yán)格把握箱涵中線偏移數(shù)量，盡量把箱涵保持在較低水平上，一般會(huì)利用兩側(cè)挖土的方法。④相應(yīng)的施工人員要及時(shí)調(diào)整工作臺(tái)數(shù)以及頂鎬的方向和位置。在箱涵頂進(jìn)期間，盡量做到少挖多頂，必須使得頂鐵和頂柱的方向和位置以及配置保持一致，根據(jù)實(shí)際的施工現(xiàn)場(chǎng)來(lái)確定橫梁的設(shè)置。

2?鐵路既有線頂進(jìn)涵施工安全質(zhì)量控制

2.1?前期準(zhǔn)備

為了合理控制鐵路既有線頂進(jìn)涵施工的安全質(zhì)量，就要提前做好準(zhǔn)備工作，最重要的就是相應(yīng)的工序內(nèi)容。在前期準(zhǔn)備的過(guò)程中，會(huì)涉及大量的工程準(zhǔn)備內(nèi)容，主要包括測(cè)量放線和水電工程以及工程地面。因此，必須要保證工程施工位置的精確度，為水電工程的順利進(jìn)行提供保障。同時(shí)，還要使地面保持平整，是為了在工程后期的施工中提高水平的質(zhì)量。除此之外，在施工中一定要提高工程的安全性，確保排水溝和集水井位置的準(zhǔn)確性，從而保證積水能夠順利排放。

2.2?恢復(fù)養(yǎng)護(hù)

如果箱涵工程施工完成之后，就要及時(shí)對(duì)既有線路進(jìn)行恢復(fù)養(yǎng)護(hù)工作。在恢復(fù)養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，要及時(shí)拆除前期的臨時(shí)加固設(shè)施。把加固設(shè)施拆除之后，就要把鐵路工程軌面進(jìn)行水平校準(zhǔn)，同時(shí)還要及時(shí)調(diào)整軌道的方向。把鐵路工程的水平面校準(zhǔn)和軌道的方向調(diào)整作業(yè)完成后，就要開(kāi)始實(shí)施相應(yīng)的工程養(yǎng)護(hù)作業(yè)，主要是對(duì)軌道面養(yǎng)護(hù)和維修受損的軌道，同時(shí)還要做好軌道的加固工作，這樣就會(huì)大大的提升鐵路的安全性能，從而保障鐵路能夠穩(wěn)定的運(yùn)行。

2.3?安全管理

在進(jìn)行鐵路既有線頂進(jìn)涵的施工過(guò)程中，必須要加強(qiáng)工程施工的整體質(zhì)量，只有做好相應(yīng)的安全管理工作，才能保證鐵路工程作業(yè)的穩(wěn)定推進(jìn)。在實(shí)際的施工過(guò)程中，相應(yīng)的工程管理人員要嚴(yán)格控制和落實(shí)相應(yīng)的安全管理制度，只有這樣，才能更有效的為安全管理提供保障，因此，在進(jìn)行安全管理的同時(shí)還要不斷的提高施工人員的安全意識(shí)和綜合素質(zhì)。

3?結(jié)?語(yǔ)

如今，我國(guó)的科學(xué)技術(shù)在不斷的前進(jìn)，促進(jìn)了鐵路施工技術(shù)的發(fā)展，使得我國(guó)的鐵路工程建設(shè)有了突破性的進(jìn)步。當(dāng)然，隨著我國(guó)的發(fā)展壯大，對(duì)交通運(yùn)輸有了更高的要求，為了能夠滿足這一需求，就要不斷更新和完善鐵路交通軌道，因此，會(huì)通過(guò)既有線頂進(jìn)涵施工技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，不僅可以提高鐵路的運(yùn)行效率，而且還提高了安全性能。

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