試飛安全管理體系中的風(fēng)險(xiǎn)管理研究

馬寶亮

摘? 要：近幾年，人們的生活水平提高，出行、旅游的次數(shù)增多，飛機(jī)正在成為一種新興的出行方式。而經(jīng)濟(jì)與科技的發(fā)展又使飛機(jī)這一出行工具不斷推陳出新，具備更優(yōu)秀的服務(wù)功能和飛行效率。當(dāng)新的飛機(jī)被制造出來時(shí)，航空公司與創(chuàng)造者為了收集其性能，明確在正式投入使用前飛機(jī)是否具有足夠的穩(wěn)定性和安全性，是否存在安全問題，需要通過試飛來采集數(shù)據(jù)，以應(yīng)對(duì)和解決飛行安全問題。

關(guān)鍵詞：試飛安全;安全管理體系;風(fēng)險(xiǎn)管理;措施方法

中圖分類號(hào)：F224? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 引言

飛行安全問題一直是各航空公司和人們出行所關(guān)注的重要問題。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)、航空產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展以及航空領(lǐng)域投入的不斷增大，航空領(lǐng)域?qū)︼w機(jī)產(chǎn)量的需求逐漸攀升。無論是新生產(chǎn)預(yù)投入的航空設(shè)備和生產(chǎn)技術(shù)，還是新航路，都需要通過試飛實(shí)驗(yàn)來進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定以及是否能夠真正投入使用。隨著產(chǎn)能的提高，從試飛現(xiàn)場(chǎng)反映出的安全問題和事故特征也在逐漸攀升，對(duì)此，中國(guó)民航管理局采取加強(qiáng)檢測(cè)措施，對(duì)各航空公司的運(yùn)營(yíng)人的試飛行為進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)試飛安全管理中存在的各項(xiàng)問題。與此同時(shí)，各航空公司也在不斷強(qiáng)化試飛過程中的安全管理措施，希望借此降低試飛過程中的危險(xiǎn)和事故發(fā)生率。但是，在試飛安全管理體系中仍然存在著風(fēng)險(xiǎn)。如何對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理和研究，減少出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的概率，是該文著重強(qiáng)調(diào)的中心思想。該文基于此點(diǎn)，從風(fēng)險(xiǎn)管理的必要性著手，歸納試飛安全管理體系中存在的問題，嘗試提出針對(duì)性的方法和預(yù)防措施以及相應(yīng)完善的應(yīng)急預(yù)案，為我國(guó)航空事業(yè)的試飛安全管理體系的良好運(yùn)行注入一點(diǎn)推動(dòng)力。

安全問題一直是人類生產(chǎn)生活面臨的重要問題，航空飛行的安全為航空發(fā)展保駕護(hù)航。試飛安全不僅關(guān)乎新機(jī)型是否能夠大量投入生產(chǎn)和使用，更關(guān)乎航空企業(yè)能否長(zhǎng)久的生存和發(fā)展。

1 建立試飛安全管理體系的重要性

從狹義上看，試飛安全可以被理解為：“飛機(jī)在飛行過程中是否發(fā)生安全事故或者影響安全的異?，F(xiàn)象。也可以指飛機(jī)總裝以后，在做各種檢查和調(diào)試過程中，有效保障人身和產(chǎn)品不受損害威脅的狀態(tài)，它不僅包括空中飛行和地面生產(chǎn)保障情況，也包括生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)中的質(zhì)量管理?！痹囷w安全管理，即通過對(duì)試飛安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理，努力規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)，保障財(cái)產(chǎn)安全，最重要的是通過建立安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系保證飛行人員、飛行設(shè)備和乘坐人員的人身安全，同時(shí)減少和避免因飛行事故引發(fā)的其他損失和傷害。

2 傳統(tǒng)試飛安全管理中存在的問題

2.1 傳統(tǒng)試飛安全管理缺乏有效的認(rèn)識(shí)

事故的發(fā)生往往就在一瞬間，但是事故的預(yù)防是一項(xiàng)長(zhǎng)期的、需要重點(diǎn)部署的工作。進(jìn)行試飛安全管理的目的是為了減少或避免風(fēng)險(xiǎn)和事故的發(fā)生。

試飛安全管理的主要參與人員如飛行人員、機(jī)務(wù)保障人員等在飛機(jī)飛行時(shí)通過現(xiàn)場(chǎng)值班的方式來保障飛機(jī)飛行的安全。這種值班管理方式不僅是對(duì)事故的事前防范和預(yù)測(cè)，只是對(duì)事故發(fā)生時(shí)進(jìn)行緊急處理以減少損失傷害的事中處理和事后管理。換言之，傳統(tǒng)的試飛安全管理更偏重事故發(fā)生時(shí)和事故發(fā)生后，而真正有意義的應(yīng)該是對(duì)試飛的全過程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理。只有將安全風(fēng)險(xiǎn)管理貫穿飛機(jī)試飛的全過程，做到“早識(shí)別、早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防、早控制”，才能切實(shí)發(fā)揮試飛安全管理的真正作用。但是目前，顯然我國(guó)航空企業(yè)的工作人員對(duì)試飛安全管理的學(xué)習(xí)和認(rèn)識(shí)還不夠，不能起到有效作用。

2.2 航空公司的管理制度不完善

作為航空界普遍存在的認(rèn)知：壞事情發(fā)生的概率即便只有一點(diǎn)，也是會(huì)發(fā)生的。從哲學(xué)角度看，事情的發(fā)生往往有其必然性。這個(gè)必然性存在于試飛過程中的任何一點(diǎn)可能性和細(xì)節(jié)里。因此，航空公司的管理人員需要完善管理制度，運(yùn)用從上至下的管理體系來強(qiáng)化試飛安全管理的效果。

3 試飛安全管理體系的風(fēng)險(xiǎn)管理研究

試飛安全管理體系的風(fēng)險(xiǎn)管理研究主要包括3個(gè)方面。

3.1 風(fēng)險(xiǎn)管理

試飛安全管理體系的風(fēng)險(xiǎn)管理主要包括2個(gè)方面：試飛實(shí)驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)管理和日常運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)管理。

3.1.1 試飛實(shí)驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)管理

在進(jìn)行試飛實(shí)驗(yàn)之前，我們需要將試飛時(shí)使用的實(shí)驗(yàn)方法和以往試飛中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行思考和羅列，整理成試飛實(shí)驗(yàn)的前期方案，同時(shí)對(duì)試飛中可能會(huì)因?qū)嶒?yàn)方法產(chǎn)生的新的風(fēng)險(xiǎn)和隱患進(jìn)行預(yù)判，制定一份風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方案，結(jié)合此封信評(píng)估方案制定出有針對(duì)性的解決風(fēng)險(xiǎn)和降低風(fēng)險(xiǎn)的解決方案。并將風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方案、風(fēng)險(xiǎn)可能性分析和解決方案繪制成最終的試飛實(shí)驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)管理方案。

在試飛實(shí)驗(yàn)進(jìn)行過程中，我們應(yīng)注意試飛過程與前期分析工作中考慮到的試飛流程保持一致，并對(duì)試飛實(shí)驗(yàn)中可能會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行多次評(píng)判，監(jiān)控新的風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)。

試飛實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，我們需要對(duì)整個(gè)實(shí)驗(yàn)過程進(jìn)行整理和反思，同時(shí)對(duì)比前期的風(fēng)險(xiǎn)管理準(zhǔn)備工作，分析前期準(zhǔn)備工作的充分和不足之處、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判的準(zhǔn)確與否、應(yīng)對(duì)措施是否科學(xué)有效等。最后，將試飛實(shí)驗(yàn)整理成一份完整的總結(jié)報(bào)告，分析是否存在差異以及差異的產(chǎn)生原因，進(jìn)行數(shù)據(jù)的整理和收集。這些都是為了使生產(chǎn)出的飛機(jī)更安全，性能更穩(wěn)定，更合理地投入使用。

3.1.2 日常運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)管理

試飛安全管理的風(fēng)險(xiǎn)管理還體現(xiàn)在日常運(yùn)行。在日常運(yùn)行中，我們需要試飛機(jī)構(gòu)的所有參與人員主動(dòng)承擔(dān)對(duì)部門內(nèi)可能會(huì)影響試飛客觀性和科學(xué)性因素的識(shí)別和查找責(zé)任，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)須主動(dòng)上報(bào)部門領(lǐng)導(dǎo)，再經(jīng)部門確認(rèn)后上報(bào)給風(fēng)險(xiǎn)管控部門。由專業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管控和監(jiān)視處理人員到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地檢查，確認(rèn)危險(xiǎn)因素的破壞程度，分析探討可能會(huì)產(chǎn)生的危險(xiǎn)后果以及問題爆發(fā)后產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)。當(dāng)評(píng)定結(jié)果顯示發(fā)生概率高且危險(xiǎn)程度極有可能影響機(jī)組試飛人員安全時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控部門應(yīng)應(yīng)出具相應(yīng)的檢查報(bào)告，并在報(bào)告中提出相應(yīng)的解決辦法和應(yīng)對(duì)方案。同時(shí)，將檢查過程記錄和結(jié)果存檔，以作為數(shù)據(jù)采集和進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理工作的參考使用。

3.2 評(píng)估方法

現(xiàn)階段，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法主要基于風(fēng)險(xiǎn)模式來完成。通過構(gòu)建試飛風(fēng)險(xiǎn)模型，利用假設(shè)分析法，對(duì)試飛中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全方位評(píng)估，再根據(jù)不同的風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生原因進(jìn)行分類和等級(jí)劃分，分析相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)生的原因和觸發(fā)條件，制定出專業(yè)的可長(zhǎng)期使用的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，并在之后的過程中不斷完善，以便每次試飛測(cè)定風(fēng)險(xiǎn)時(shí)有據(jù)可循。

3.3 風(fēng)險(xiǎn)處理

試飛風(fēng)險(xiǎn)的處理可分為2個(gè)階段：預(yù)防和發(fā)生。

3.3.1 預(yù)防階段的風(fēng)險(xiǎn)處理

預(yù)防階段的風(fēng)險(xiǎn)處理是指通過對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析，找出風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的原因，在試飛前做出合理預(yù)判和預(yù)防方案，參與主體是航空公司的風(fēng)險(xiǎn)管理與監(jiān)控部門。想要更好地處理預(yù)防階段的風(fēng)險(xiǎn)，需要風(fēng)險(xiǎn)管理與監(jiān)控部門做好日?？偨Y(jié)和記錄，為實(shí)驗(yàn)的進(jìn)行提供有用的數(shù)據(jù)支撐。

3.3.2 風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)處理

當(dāng)試飛實(shí)驗(yàn)真正進(jìn)行時(shí)，會(huì)受到很多突發(fā)事件和因素的影響，如天氣情況等。即便實(shí)驗(yàn)進(jìn)行前的準(zhǔn)備工作已較為完善，但仍會(huì)有新的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。想要更好地應(yīng)對(duì)這種風(fēng)險(xiǎn)，需要構(gòu)建專業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)事故應(yīng)急反應(yīng)小組，以便發(fā)揮緊急救援功能，做好事故調(diào)查和上報(bào)工作。為了更好地提高應(yīng)急救援質(zhì)量，還可以借助2種方式：日常的應(yīng)急救援演練和強(qiáng)化應(yīng)急設(shè)備保障來減少事故發(fā)生的概率和事故發(fā)生時(shí)人員的傷亡。

4 結(jié)語

試飛安全管理有利于推動(dòng)飛機(jī)的投入使用，減少風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生，是促進(jìn)我國(guó)航空事業(yè)不斷發(fā)展的重要方式。不斷強(qiáng)化試飛安全管理的風(fēng)險(xiǎn)管理，是一項(xiàng)重要的工作，具有十分重要的意義。

參考文獻(xiàn)

[1]潘立平.關(guān)于加強(qiáng)試飛安全風(fēng)險(xiǎn)管理的思考[J].山東工業(yè)技術(shù)， 2016（10）：262.

[2]趙亮.提升試飛安全管理標(biāo)準(zhǔn)化水平的措施探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（8）：270.

[3]鄧力.淺析質(zhì)量安全管理對(duì)飛行試驗(yàn)的重要意義[J].商情， 2017（52）：167.

[4]靳黨偉.如何加強(qiáng)試飛安全管理[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品， 2017（8）：16.