我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及建議

王洪濤

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè);產(chǎn)業(yè)集群;新能源汽車

中圖分類號：F4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2018年10月30日

汽車產(chǎn)業(yè)集群是產(chǎn)業(yè)和區(qū)域的結(jié)合，是汽車整車和零部件企業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)和為之配套的銷售服務(wù)企業(yè)、研發(fā)中心、大學(xué)、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、中介機(jī)構(gòu)等組織在一定地區(qū)的高度集中和緊密關(guān)聯(lián)。我國汽車產(chǎn)業(yè)的起步之初就呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)集群的趨勢。我國的汽車產(chǎn)業(yè)，受汽車工業(yè)生產(chǎn)制造流程的影響，從一開始產(chǎn)業(yè)布局就傾向于走集群化發(fā)展的道路。例如，一汽和二汽的發(fā)展布局，就為以后的東北汽車產(chǎn)業(yè)集群打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。政府對汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成和發(fā)展起到了主導(dǎo)和促進(jìn)作用。我國的汽車產(chǎn)業(yè)從起步就一直由政府引導(dǎo)和規(guī)劃，如當(dāng)前已經(jīng)形成的六大汽車產(chǎn)業(yè)集群基本上都是在政府的主導(dǎo)和支持下發(fā)展起來的。當(dāng)然，這也是由中國特定的歷史和社會條件決定。

一、我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）產(chǎn)銷量居世界第一，國際貿(mào)易大幅增加。最近十年，尤其是2009～2017年，我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年排名世界第一，而且近年來汽車呈現(xiàn)不斷增長態(tài)勢，產(chǎn)銷量不斷刷新全球歷史記錄。近年來，我國的整車進(jìn)出口數(shù)量和金額也在不斷提高，進(jìn)出口數(shù)量和金額均不斷創(chuàng)歷史最高水平。

（二）兼并重組進(jìn)程加快，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭的日趨激烈，眾多企業(yè)紛紛通過兼并重組來擴(kuò)大規(guī)模，提升實(shí)力。2008年金融危機(jī)后，我國出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出了通過兼并重組，形成2～3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，4～5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)。近幾年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組進(jìn)程不斷加快。從2007年上汽和南汽的兼并重組，到2009年長豐集團(tuán)和廣汽集團(tuán)的股份轉(zhuǎn)讓，比亞迪和三湘客車的股權(quán)收購，中國兵器裝備集團(tuán)和中國航空工業(yè)集團(tuán)重組中國長安汽車集團(tuán)，以及2010年北汽與福汽的重整等，我國汽車的產(chǎn)業(yè)集中度在不斷提高。

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷增大，汽車服務(wù)市場也在不斷擴(kuò)大。汽車后服務(wù)的商業(yè)模式在需求的帶動下也在不斷創(chuàng)新。汽車銷售方面，汽車企業(yè)一直以來是根據(jù)車型和產(chǎn)品線來建立銷售渠道的，而現(xiàn)在隨著平臺戰(zhàn)略的演變和細(xì)分市場的重視，差異化戰(zhàn)略得以實(shí)施，汽車產(chǎn)業(yè)在一個(gè)平臺上推出不同車型進(jìn)入不同的細(xì)分市場，并且建立定位不同的分銷渠道來擴(kuò)大銷售面。汽車消費(fèi)信貸方面，汽車金融產(chǎn)品的創(chuàng)新有所增強(qiáng)，如中信銀行2009年推出了一系列全新的汽車消費(fèi)信貸產(chǎn)品和服務(wù)。汽車維修服務(wù)行業(yè)方面，國內(nèi)品牌連鎖維修點(diǎn)的創(chuàng)新也是層出不窮。

（三）汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力不斷提高。近幾年，我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新出現(xiàn)了三個(gè)重大的變化：一是工藝創(chuàng)新向產(chǎn)品創(chuàng)新轉(zhuǎn)變;二是整車創(chuàng)新向關(guān)鍵核心技術(shù)轉(zhuǎn)變;三是企業(yè)單獨(dú)創(chuàng)新向產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟形式的創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。我國汽車企業(yè)通過建立研發(fā)中心、創(chuàng)建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等多種形式加強(qiáng)創(chuàng)新能力建設(shè)。一些汽車企業(yè)已經(jīng)在一些核心技術(shù)方面取得了一定突破，自主創(chuàng)新得到了進(jìn)一步的積累。如，2011年11月，北汽集團(tuán)擁有100%自主知識產(chǎn)權(quán)的自主品牌發(fā)動機(jī)成功下線，這款在吸收、消化瑞典薩博技術(shù)上自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)，性能已經(jīng)全面達(dá)到甚至超越了薩博原機(jī)水平。在“十二五”開局之年，我國各大汽車企業(yè)陸續(xù)發(fā)布了未來發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，其中創(chuàng)新能力建設(shè)被擺到了突出位置。

（四）新能源汽車取得進(jìn)展。截至2017年1月，我國已有42家企業(yè)、47種新能源汽車產(chǎn)品列入中國生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告。6月17日，工信部發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，對新能源汽車的范圍進(jìn)行了定義，標(biāo)志著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)入關(guān)鍵階段。我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)具備了一定的資源、技術(shù)和市場條件，在國家政策的大力推動下，技術(shù)取得了較大進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)開始起步。

二、我國汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題

自2001年，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始起飛，年均復(fù)合增長率達(dá)到25.6%，被稱為“井噴現(xiàn)象”。2009年，憑借金融危機(jī)對發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)負(fù)面影響、中國政府采取有效產(chǎn)業(yè)刺激政策以及國內(nèi)消費(fèi)潛在需求的釋放，中國產(chǎn)銷汽車分別達(dá)到1，379萬輛和1，364萬輛，一舉成為汽車產(chǎn)銷第一大國。但是，我國作為全球第一大產(chǎn)業(yè)國卻沒有創(chuàng)造出一家世界級企業(yè)，沒有培育出一個(gè)世界級品牌汽車，跟汽車強(qiáng)國還有較大差距，就是“大而不強(qiáng)”，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）汽車產(chǎn)業(yè)集中度不夠。汽車產(chǎn)業(yè)的集中度能夠體現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，而高集中度已成為汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢。與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度還相對較低，如1994年日本的CR3為86%，1984年美國的CR3就已達(dá)90%，法國和意大利基本上是100%，而當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)CR3僅為48.9%。

核心技術(shù)缺失，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新力不足。長期以來，我國汽車企業(yè)通過與跨國汽車公司合資合作，引進(jìn)了資金、技術(shù)、管理和車型，但這種發(fā)展模式過于依靠國外，導(dǎo)致絕大多數(shù)國產(chǎn)轎車的核心部件缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)。產(chǎn)品研發(fā)的實(shí)踐和能力薄弱，我國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度和技術(shù)創(chuàng)新能力都與先進(jìn)國家存在一定的差距。

（二）能源、交通、環(huán)保和汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的矛盾比較突出。能源的日益枯竭和環(huán)境的日益破壞，不僅對世界各國經(jīng)濟(jì)造成了重要影響，而且引起各國汽車產(chǎn)業(yè)的變革。當(dāng)前，國內(nèi)汽車，每年消耗掉了國產(chǎn)80%的汽油、20%的柴油。而且，這個(gè)比例隨著汽車的快速增長，還在不斷地增長。汽車與交通的關(guān)系，雖然不是汽車產(chǎn)業(yè)本身的問題。但交通壓力在大城市愈演愈烈卻帶來了與社會效率有關(guān)的另一個(gè)難題。另外，汽車是排放二氧化碳的一個(gè)大戶。隨著汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，社會保有量的增加，環(huán)保問題日益突出。

三、我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢及建議

汽車產(chǎn)業(yè)作為典型的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，企業(yè)為了獲取技術(shù)溢出相應(yīng)而更愿意在產(chǎn)業(yè)集群區(qū)投資辦廠，因而更傾向于產(chǎn)業(yè)集群。對于產(chǎn)業(yè)集群的理論研究，最早可以追溯到100多年前。產(chǎn)業(yè)集群是世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢，在經(jīng)濟(jì)全球化的形勢下，中國汽車工業(yè)已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分。在汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭日益激烈的形勢下，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群是我國汽車產(chǎn)業(yè)提升競爭力的重要途徑。一方面從我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀中可以看出，我國的汽車產(chǎn)業(yè)也在向著產(chǎn)業(yè)集群的趨勢發(fā)展，在從規(guī)模優(yōu)勢向質(zhì)量優(yōu)勢轉(zhuǎn)變;另一方面隨著能源問題和環(huán)境問題的日益凸顯，新能源汽車的發(fā)展必將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)和重點(diǎn)。

汽車產(chǎn)業(yè)不同的發(fā)展階段，其提升重點(diǎn)和方向有所不同。針對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題以及當(dāng)前的發(fā)展趨勢，提出以下幾點(diǎn)建議：

（一）加強(qiáng)對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的研究，提高對產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識能力。我國汽車產(chǎn)業(yè)很多問題不是出在初衷不對，而是出于對汽車產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展規(guī)律認(rèn)識的缺乏。比如，我國曾采取的“市場換技術(shù)”發(fā)展轎車戰(zhàn)略，就是沒有認(rèn)識到跨國公司對核心技術(shù)與核心能力必然采取隔離機(jī)制。產(chǎn)業(yè)發(fā)展要有條不紊，循序漸進(jìn)，就首先需要對產(chǎn)業(yè)有足夠的認(rèn)識。

（二）重新認(rèn)識和盡快制定我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。面對當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和發(fā)展趨勢，我們需要重新認(rèn)識和盡快制定我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，明確未來一個(gè)時(shí)期提高我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的指導(dǎo)思想、戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略重點(diǎn)、戰(zhàn)略步驟和戰(zhàn)略保障等內(nèi)容，通過加強(qiáng)硬實(shí)力和軟實(shí)力建設(shè)，使我國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)。

（三）轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，堅(jiān)持走開放式自主創(chuàng)新之路。開放式自主創(chuàng)新，既要求開放式的發(fā)展，能“走出去”、“引進(jìn)來”，有合資合作，又要堅(jiān)持自主創(chuàng)新，掌握關(guān)鍵技術(shù)、核心技術(shù)。也就是，一方面要積極跟進(jìn)全球范圍內(nèi)的發(fā)展，加強(qiáng)合作交流，縮短差距，抓住機(jī)遇，因?yàn)橹挥虚_放，才能緊跟世界形勢，才能走在時(shí)代的最前沿;另一方面要利用信息現(xiàn)代化的有利條件，積極合理利用國內(nèi)資源，深化自主創(chuàng)新，形成自己的品牌，并不斷提高自主品牌價(jià)值，壯大自身的技術(shù)能力，因?yàn)樽灾鲃?chuàng)新模式是企業(yè)進(jìn)行科學(xué)技術(shù)的研究和探索，依靠自主科技能力，獨(dú)立開發(fā)新技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上完成產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新活動。

（四）加大新能源汽車研發(fā)力度，不斷推進(jìn)新能源汽車發(fā)展。加入WTO以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了爆發(fā)式的增長，但在能源環(huán)境、自主創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升國際競爭力等方面還面臨諸多的壓力。大力發(fā)展新能源汽車，既是解決我國能源和環(huán)境問題的新途徑，也是培育自主創(chuàng)新能力，提升國際競爭力的重要舉措。在當(dāng)前世界范圍內(nèi)發(fā)展新能源汽車的浪潮下，結(jié)合我國現(xiàn)狀，汽車電動化是我國汽車產(chǎn)業(yè)解決能源與環(huán)境問題的最佳途徑。因?yàn)?，替代能源汽車只能解決車用能源的局部性問題，但無法應(yīng)對全球石油短缺的根本性挑戰(zhàn);只有在電動車發(fā)展上取得突破，我國汽車產(chǎn)業(yè)才能從根本上具備可持續(xù)發(fā)展的能力。

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