鐵路快速響應快運班列訂艙的研究

錢 力

(中國鐵路廣州局集團有限公司，廣東 廣州 510088)

供應鏈競爭主要體現(xiàn)在供應鏈和供應鏈之間，集中在“4R”管理能力上，即快速反應(Responsiveness)、可靠性(Reliability)、彈性(Resilience)、相互關(guān)系(Relationships)[1]。鐵路企業(yè)競爭白貨市場份額，需要立足物流市場需求轉(zhuǎn)變生產(chǎn)經(jīng)營方式，融入目標市場物流鏈。鐵路快運班列是鐵路企業(yè)競爭白貨市場的重要運輸產(chǎn)品，由于鐵路班列開行的穩(wěn)定性、運到時效的可靠性與市場有差距，班列產(chǎn)品生命周期缺乏長效性。中國鐵路廣州局集團有限公司(以下簡稱“廣州局集團公司”)雖然地處廣東、湖南2省龐大活躍的白貨物流市場，但鐵路班列仍然出現(xiàn)逐年萎縮的現(xiàn)象。從物流鏈管理層面看，需要將“4R”管理能力融入目標市場物流鏈，真正成為貨主或第三方物流企業(yè)選擇的物流合作方式。因此，鐵路快速響應班列訂艙是以一個標準集裝箱或鐵路車輛為單位，面向客戶接受預訂的鐵路貨運班列的組織方式。快速、可靠的響應客戶的班列訂艙，可以適應物流鏈競爭需要，提高鐵路快速響應班列市場競爭力。廣州局集團公司以“快速響應快運班列訂艙”為突破口，從智能調(diào)度層面圍繞快速反應、可靠性，完善鐵路快速響應班列的組織方式。

1 鐵路快速響應班列訂艙分析

1.1 實現(xiàn)途徑

（1）形成開放式訂艙平臺，有利于擴大班列攬貨范圍。快運班列的優(yōu)勢是在貨物主要集散地間的干線運輸[2]。鐵路企業(yè)在自身不具備以上整合能力的情況下，只能依靠第三方物流企業(yè)組織班列貨源。目前，鐵路企業(yè)沒有信息系統(tǒng)支持客戶訂艙，而是采用和物流企業(yè)簽訂每日最少裝車數(shù)的協(xié)議，并將運量與運價掛鉤，通過人工協(xié)調(diào)來保證班列穩(wěn)定開行。這種組織方式的缺點是班列貨源被協(xié)議物流企業(yè)壟斷，班列運價和班列產(chǎn)品影響力受制于人。如果鐵路企業(yè)搭建快速響應班列訂艙平臺，依托公路物流優(yōu)勢建立“門到門”的線上整合能力，鐵路企業(yè)就可以敞開接受所有合同物流的訂艙，為客戶提供降低綜合成本的解決方案。

（2）直接面向客戶服務承諾，有利于提升快運班列的市場信譽。目前從中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)到鐵路局集團公司都對快運班列運輸有要求，但由于快運班列沒有實施“門到門”全流程管理，也缺乏信息化運輸控制手段，客戶在物流可靠性上的體驗較差。如果采用客戶預訂艙位，通過直接向客戶承諾，鐵路經(jīng)營方式將由“推動式生產(chǎn)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤袄瓌邮缴a(chǎn)”，通過及時響應和兌現(xiàn)承諾，將提升鐵路班列物流服務的可靠性和市場信譽。

（3）倒逼鐵路班列生產(chǎn)方式，有利于實施整體優(yōu)化改進?！皢♀彫F(xiàn)象”成為拖累快運班列市場競爭力的突出問題?！皢♀彫F(xiàn)象”是兩頭大、中間小，從貨物全程流轉(zhuǎn)時間來看，站到站間的干線運輸時間壓縮空間小，在兩端的取送、裝卸、短途運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的作業(yè)時間壓縮空間大。目前，站到站間的班列運價已經(jīng)接近或低于清算成本價，在鐵路兩端站的接取運輸費用相對較高。從鐵路局集團公司層面不能實時集中監(jiān)控日常運營全貌，對每列班列不能實現(xiàn)管理可視化，運到時效的責任不能落實到具體環(huán)節(jié)，應對突發(fā)事件不能協(xié)調(diào)一致[3]。如果采用預訂快速響應班列艙位的方式，有利于圍繞服務承諾明確相關(guān)部門的生產(chǎn)標準和目的，促進鐵路企業(yè)實施整體優(yōu)化改進流程，建立向客戶負責的全流程管理機制。

1.2 實現(xiàn)目標

（1）增加預訂延伸服務。由于物流供應商考慮的重點是能否在較短的時間內(nèi)準確滿足客戶需求，而在現(xiàn)有鐵路貨運承運方式上，客戶主要通過95306向鐵路企業(yè)提交需求訂單，收到貨票后形成合同關(guān)系?？蛻粼诘玫截浧敝?，從提交需求單到通知裝車這段時間，對鐵路部門能否或何時承運，沒有得到正式承諾。班列訂艙是客戶向鐵路企業(yè)預訂艙位，經(jīng)過鐵路內(nèi)部生產(chǎn)計劃的響應，在約定時間答復預訂結(jié)果。對訂艙成功的，具有承、運雙方達成合約的保證。班列訂艙服務提供了預訂延伸服務，滿足了客戶穩(wěn)定運輸預期的需求。

（2）提供訂單物流服務。由于快運班列由裝有貨物的車輛組成，每輛重車的貨票由若干個訂單組成。訂單是企業(yè)采購部門向原材料、燃料、零部件、辦公用品等的供應者發(fā)出的訂貨單。客戶選擇物流運輸方式，核心是根據(jù)訂單特性選擇經(jīng)濟合適的方式，應符合物流鏈的整體最優(yōu)[4]。因此，選擇快速響應班列訂艙是預訂“門到門”的班列物流服務，提供兩端銜接快捷、準時到達、及時應變突發(fā)事件等基本服務，以及物流信息查詢、倉儲保管、物流加工、物流金融等增值服務。

（3）明確訂單服務承諾。鐵路快運班列有運量大、運費低的優(yōu)勢，但面對“小批量、多批次”的白貨市場，存在“集散成箱”“集車成列”組織難度。便捷的班列訂艙方式，為廣泛收攬貨源提供可能，但是也直接面對市場波動，應對班列輛數(shù)和列數(shù)的變化?？焖夙憫嗔杏喤摚蚩蛻糇龀龇粘兄Z，需要鐵路企業(yè)不僅能應對運輸?shù)鞠碌蔫F路車輛供需矛盾、各種運輸環(huán)境下的運能約束，而且要具備班列運能規(guī)劃、需求預測、作業(yè)過程控制等能力，還要有應對突發(fā)事件的客服能力。

2 鐵路快速響應班列訂艙對策分析

2.1 明確全流程管理訂艙流程

（1）建立全流程管理方法?？爝\班列的服務本質(zhì)是為客戶提供“門到門”有價值移動的一系列作業(yè)或服務。以班列貨物為管理對象，圍繞貨物移動進行全流程管理，才能識別哪些作業(yè)在創(chuàng)造物流價值[5]，需要優(yōu)化，哪些作業(yè)不產(chǎn)生或降低物流價值，需要取消或弱化。

（2）構(gòu)建快速響應流程。通過手機APP直接接收班列訂艙→按照班列客戶積分規(guī)則自動分配艙位→自動推算管內(nèi)班列專用車輛數(shù)量和分布→自動編制空車配送計劃→編制次日班列開行方案→自動納入調(diào)度日計劃→公布班列開行計劃和向客戶反饋訂艙結(jié)果→客戶在95306電商平臺提報需求單。

（3）滿足作業(yè)環(huán)節(jié)時間要求。運到時效管理的核心在于運用信息化手段通過“計劃”控制作業(yè)環(huán)節(jié)。將班列作業(yè)節(jié)點的時間要求，以計劃形式通過系統(tǒng)下達給相關(guān)崗位，才能使班列全流程上的各生產(chǎn)崗位步調(diào)一致和協(xié)同動作。

2.2 搭建開放式訂艙平臺

（1）艙位分配采用積分制。向社會開放接收快速響應班列訂艙，在供不應求的情況下，客戶可能會虛假增大訂艙數(shù)量，形成“牛鞭效應”[6]，同時惡性競爭也會影響班列原有大客戶。有必要從鐵路企業(yè)的戰(zhàn)略目標，建立合理的艙位分配規(guī)則，既要維護班列大客戶，也要廣泛吸納其他客戶?？梢圆捎梅e分制，即對每位客戶根據(jù)其在歷史以往一定時期內(nèi)的裝車數(shù)建立積分，按積分比重分配快速響應班列艙位，并鼓勵客戶在淡季多裝車，加大淡季裝車積分權(quán)重。積分分配規(guī)則和客戶積分在平臺實時公布，形成公平競爭的環(huán)境。

（2）前置停裝審核和同步受理車審核。由于災害、事故等影響，鐵路部門會發(fā)布臨時停限裝調(diào)度命令。客戶在95306電商平臺提報“需求車數(shù)”時不會自動提示有停限裝限制。為暢通快速響應班列艙位預訂和響應，在訂艙平臺上公布停限裝信息外，增加停裝自動審核功能，實時反饋結(jié)果。對訂艙成功的需求，納入貨運日計劃自動審批，使艙位預訂與受理車審核同步。

（3）采用可視化管理班列運到時效。在運輸物流服務要素中，客戶對“時間準確性”要素最為敏感。班列運到時效管理是一個包括訂單處理、車輛配空、裝卸組織、運行調(diào)整，短途銜接等功能組成的系統(tǒng)，涉及貨物接取、車輛取送、裝卸車、列車運行等多個環(huán)節(jié)[7]。對快速響應班列組織流程中的關(guān)鍵節(jié)點采取可視化化管理，對客戶關(guān)注的物流節(jié)點，實時向客戶推送。

（4）連接鐵路兩端站接取送達管理平臺。將現(xiàn)有接取送達管理系統(tǒng)與班列訂艙平臺有機連接，可對班列貨物全程管理，向客戶提供訂艙后的“門到門”貨物信息追蹤。同時，對自身不具備短途取、送貨能力的客戶，接取送達管理平臺可以提供相應服務，并且通過平臺優(yōu)勢促進公路物流的良性競爭，降低班列在兩端站接取運輸費用。

2.3 推進調(diào)度智能化快速響應

（1）自動編制班列開行計劃實現(xiàn)快速響應。由于快運班列定點定線，運輸組織相對簡單[8]。為快速響應客戶訂艙，需運用信息化手段，提前單獨編制快速響應班列開行計劃。通過自動推算班列專用車輛可用空車的數(shù)量和分布，自動匹配訂艙平臺處理后的有效訂艙車數(shù)，先編制班列裝車站的空車使用計劃和配空需求計劃，再根據(jù)配空規(guī)則自動編制外站空箱配送計劃，形成次日班列開行計劃。廣州局集團公司研發(fā)的“快運班列開行計劃管理信息系統(tǒng)”，訂艙處理時間可以控制在2 h，比原有的8 h至少壓縮6 h。

（2）建立訂艙變化處理策略提高調(diào)度生產(chǎn)彈性。企業(yè)產(chǎn)品變化頻繁促使物流市場在運量和頻次的波動加劇。班列貨源既有淡旺季的波動，也有每日訂艙數(shù)量的波動。鐵路班列受最少編組輛數(shù)運輸條件的限制，達不到條件則停運或推遲開行，造成班列產(chǎn)品缺乏可靠性。在客戶訂艙環(huán)節(jié)，通過積分制規(guī)則引導客戶理性預訂艙位，減少惡意占艙位的可能，減少訂艙車數(shù)的波動。但是，市場波動的客觀性，需要在調(diào)度生產(chǎn)組織中建立訂艙變化處理策略，涉及內(nèi)部生產(chǎn)調(diào)整和外部客戶協(xié)調(diào)。根據(jù)淡旺季規(guī)律，設置不同訂艙受理模式。在運輸?shù)荆钔碛喤摻刂箷r間推后，為物流企業(yè)盡可能攬貨提供時間，壓縮鐵路部門準備車輛的時間；在運輸旺季，最晚訂艙截止時間提前，延長鐵路車輛調(diào)度準備時間，解決空車供不應求的問題。

（3）增強調(diào)度智能化程度提升響應質(zhì)量。響應客戶訂艙，即鐵路企業(yè)按承諾的服務標準提供相應服務。提升服務標準，需要依靠調(diào)度智能化生產(chǎn)手段，才能快速響應需求，管理運輸環(huán)節(jié)動態(tài)制定和實施。需要具備班列運到時限規(guī)劃能力，能按照實際作業(yè)條件和能力，對每一個班列定制全程作業(yè)計劃，具體到車列取送、車流接續(xù)、列車運行、貨位使用等環(huán)節(jié)。具備可視化管理能力，能動態(tài)監(jiān)控班列的生產(chǎn)組織過程，實時分析各作業(yè)環(huán)節(jié)和相關(guān)崗位執(zhí)行計劃的情況，及時提出預警。具備智能調(diào)整能力，能管理影響班列的意外事件[9]，圍繞運到時限動態(tài)調(diào)整和下達計劃。

2.4 配套快速響應班列管理機制

（1）建立管理辦法。以積分制建立訂艙管理辦法，明確淡旺季的最晚訂艙時間、客戶資質(zhì)、積分規(guī)則、訂艙規(guī)則等。建立響應訂艙評價指標，包括客戶訂艙滿足率、班列開行兌現(xiàn)率、班列正點率等指標。圍繞評價指標建立快速響應班列全流程管理[10]辦法，明確快速響應班列流程、運到時限、各環(huán)節(jié)作業(yè)標準、流程責任崗位和職責、工作質(zhì)量考核等內(nèi)容。建立快速響應班列客戶服務內(nèi)容，規(guī)范客戶投訴處理、協(xié)調(diào)客戶應對快速響應班列延誤等意外事件等。

（2）創(chuàng)新組織模式。鐵路班列干線運輸?shù)膬?yōu)勢在中長距離。目前快運班列的生產(chǎn)方式是垂直層級管理模式，按管轄范圍和職能分工組織生產(chǎn)。對跨局班列實施全流程管理，鐵路局集團公司力不從心。探索快速響應班列預訂生產(chǎn)方式，需要鐵路局集團公司在提升裝卸工藝、精細取送作業(yè)、優(yōu)化調(diào)度指揮等方面深耕細作，更需要國鐵集團在規(guī)劃班列開行方案、信息技術(shù)研發(fā)、班列運價策略、改進生產(chǎn)模式、加強集中調(diào)度指揮等方面引領(lǐng)和創(chuàng)新。

3 結(jié)束語

白貨班列的運輸組織方式不同于大宗貨源直達列車，特別在全程運到時效上有獨特要求。現(xiàn)有鐵路快速響應班列組織方式難以適應物流供應鏈競爭的市場需要，迫切需要深化貨運供給側(cè)改革。廣州局集團公司從自動編制快速響應班列開行計劃入手，在快速響應和過程控制上創(chuàng)新運力保障方式，實現(xiàn)動態(tài)編制快速響應班列訂艙與鐵路運力直接對接，生產(chǎn)作業(yè)計劃直接向客戶負責，在手機App上及時向客戶反饋信息等，為創(chuàng)新快速響應班列組織模式探索經(jīng)驗。