船員心理素質(zhì)對其安全行為能力影響機(jī)理

劉清 鄭志鵬

【摘 要】 為防范和化解船舶航行中的重大風(fēng)險，針對目前船員行為能力致因研究不足的現(xiàn)狀，界定船員心理素質(zhì)內(nèi)涵，運(yùn)用探索性因子分析法提取出以家庭幸福感、職業(yè)認(rèn)同感、船上滿意度、應(yīng)激性為準(zhǔn)則層的船員心理素質(zhì)指標(biāo)體系，設(shè)計問卷并通過驗(yàn)證性因子檢驗(yàn)，構(gòu)建反映船員心理素質(zhì)對安全行為能力影響機(jī)理的結(jié)構(gòu)方程模型（SEM），運(yùn)用AMOS軟件對船員調(diào)查數(shù)據(jù)測算，得到各船員心理素質(zhì)因子對船員安全行為能力的影響路徑和作用效應(yīng)。研究結(jié)果表明，船員心理素質(zhì)對其安全行為能力產(chǎn)生顯著正向影響，船員家庭關(guān)系、職業(yè)態(tài)度、船上生活環(huán)境和突發(fā)事件對船員心理素質(zhì)影響較大。

【關(guān)鍵詞】 船員心理;安全行為能力;結(jié)構(gòu)方程模型（SEM）;路徑系數(shù);影響機(jī)理

0 引 言

船員行為能力是影響船舶航行安全的決定性因素。近年的水上交通安全事故充分說明船員不安全行為的成因除了船員知識和技能因素外，更多是船員的生理和心理因素。心理素質(zhì)差會誘導(dǎo)產(chǎn)生違規(guī)操作、疏忽大意、應(yīng)急處置不當(dāng)?shù)刃袨椋瑥亩绊懘鞍踩鴥?nèi)外學(xué)者就船員心理因素對航行安全的影響具有共識，但有關(guān)船員心理素質(zhì)對其安全行為能力影響的機(jī)理研究較少，主要有兩方面難題：一是船員心理素質(zhì)和行為能力都是為無法通過單一指標(biāo)測量分析的潛變量，沒有找到合理的量化模型進(jìn)行描述，研究只能停留在定性分析層面;二是船員流動性大，難以開展大規(guī)模的心理調(diào)查獲取可靠數(shù)據(jù)。

本文梳理船員心理素質(zhì)和其安全行為能力的內(nèi)涵和影響關(guān)系，構(gòu)建各變量之間的結(jié)構(gòu)模型，測算變量間關(guān)系值，從而揭示船員心理素質(zhì)對其安全行為能力的影響機(jī)理。

1 心理素質(zhì)對安全行為能力的 影響

1.1 船員心理素質(zhì)內(nèi)涵

船員心理素質(zhì)指其內(nèi)心是否具有必要的幸福感、應(yīng)激性和自我認(rèn)同（本質(zhì)上的健康），面對通航環(huán)境、船上工作生活是否具備正常的心理調(diào)適能力、心理抗壓能力、自我評價和職業(yè)認(rèn)同。

本文將船員心理素質(zhì)狀態(tài)表征歸納為船員船上生活工作時的心理穩(wěn)定型、敏感型和憂慮型。

1.2 影響船員心理素質(zhì)及其安全行為能力的因素

船上工作生活條件艱苦，船員長期在船上生活和工作需面對各方壓力和諸多突發(fā)險情，船員值班需保持高度警惕性，這些都對船員工作時的安全性、規(guī)范性、細(xì)致性提出了嚴(yán)格要求。在社會心理學(xué)、航海心理學(xué)的指導(dǎo)下，根據(jù)船員工作和生活的特點(diǎn)總結(jié)影響船員心理素質(zhì)及其安全行為能力的因素如下：

（1）家庭因素。我國船員具有家本位的核心傳統(tǒng)價值觀，因此家庭幸福感會影響船員日常生活中的心理狀態(tài)。家庭幸福感高的船員，對生活滿意，人生觀積極豁達(dá)，自信心強(qiáng)，細(xì)心敏感，極少出現(xiàn)憂慮沮喪心態(tài)。擁有此類心理特點(diǎn)的船員在工作時較為細(xì)心謹(jǐn)慎，處理險情時較為自信。

（2）船舶因素。船員長期在船上生活工作，船舶上的環(huán)境和氛圍易影響船員內(nèi)心的穩(wěn)定性，易引發(fā)憂慮。穩(wěn)定性較差且易憂慮的船員面對枯燥的船上生活和工作易受情緒影響，處理險情時易悲觀沮喪。

（3）職業(yè)因素。職業(yè)因素包括船員職業(yè)目標(biāo)、職業(yè)選擇、職業(yè)社會價值及其他觀點(diǎn)。船員對職業(yè)認(rèn)同感會影響船員的職業(yè)行為傾向，包括船員對操作規(guī)范的遵守、工作態(tài)度、抗壓能力等。

（4）應(yīng)激因素。應(yīng)激是指面對各種外部環(huán)境的改變和壓力時船員心理狀態(tài)的波動。船員應(yīng)激性具體體現(xiàn)為抗壓能力和適應(yīng)性?？箟耗芰Ω叩拇瑔T在面對壓力和險情時能更快速調(diào)節(jié)壓力并保證操作和處置行為的規(guī)范性。適應(yīng)性影響船員面對外部環(huán)境條件劇烈改變時的自我調(diào)適能力，面對船上艱苦的生活條件，適應(yīng)性較低的心理狀態(tài)會影響安全行為。

（5）心理素質(zhì)。目前心理素質(zhì)評價領(lǐng)域有多種權(quán)威量表和問卷。本文為方便數(shù)據(jù)測算并保證測算數(shù)據(jù)的有效性和權(quán)威性，采用卡特爾16種人格因素問卷測算船員心理的穩(wěn)定性、敏感性和憂慮性。穩(wěn)定性因素得分低的船員在面對內(nèi)外部環(huán)境變化時情緒易激動不穩(wěn)定，高分者則情緒穩(wěn)定而成熟;敏感性因素得分低的船員在工作時粗心大意、不敏感，高分者則細(xì)心、敏感;憂慮性因素得分低的船員在面對壓力和惡劣環(huán)境時易憂慮抑郁、沮喪悲觀、缺乏自信，高分者則沉著自信。

（6）安全行為能力。根據(jù)歷史事故統(tǒng)計歸納，總結(jié)出船員安全行為能力主要包括規(guī)范操作、小心謹(jǐn)慎和出現(xiàn)險情后恰當(dāng)處置。

2 船員心理影響機(jī)理模型的構(gòu)建

2.1 影響機(jī)理研究方法的選定

船員心理各影響因素屬于潛變量，難以直接測量，需通過其他觀測變量綜合間接反映出該影響因素的具體情況。結(jié)構(gòu)方程模型（SEM）是應(yīng)用線性方程系統(tǒng)表示潛變量與潛變量之間，以及測量變量與潛變量之間關(guān)系的一種方法，同時SEM又能充分反映作用路徑及作用機(jī)理。因此，決定采用SEM分析各潛變量之間的影響關(guān)系。

2.2 船員心理影響指標(biāo)體系的建立

由于被調(diào)查者對家庭、船舶、職業(yè)、應(yīng)激、心理素質(zhì)、安全行為能力等概念的理解不同，無法通過單一顯性指標(biāo)計算，需通過多個二級指標(biāo)綜合觀測。為保證所選船員心理影響因素的有效性，將基于李克特五點(diǎn)量表法的問卷調(diào)查作為量化測算的一種方法。根據(jù)船員心理素質(zhì)對行為影響分析編制含有二級指標(biāo)的調(diào)查問卷，通過對船員公司、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、引航中心、航運(yùn)公司等單位的船員進(jìn)行問卷調(diào)查的方式收集個體數(shù)據(jù)。本次調(diào)查共發(fā)放1 100份問卷，回收問卷979份，刪除無效問卷193份，剩余有效問卷786份。

根據(jù)心理素質(zhì)影響因素的二級指標(biāo)的調(diào)查回收情況，利用探索性因子分析法從指標(biāo)對應(yīng)的問卷調(diào)查數(shù)據(jù)提取主成分，同時使用最大方差法進(jìn)行因子旋轉(zhuǎn)以保證提取成分正交最大化，得到累計方差貢獻(xiàn)率（見表1），將低于0.5的因子載荷刪除后得到各成分對應(yīng)因子載荷的成分矩陣（見表2）。

由表1可以看出，將根據(jù)二級指標(biāo)設(shè)計的問卷題目分4類后，該問卷累計方差解釋率達(dá)到79%左右，分成4類基本能夠涵蓋該問卷的所有題目。

由于心理培訓(xùn)指標(biāo)在各成分中的因子載荷均小于0.5，表明該指標(biāo)與其他指標(biāo)關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，因此表2中將其刪除。根據(jù)表2中指標(biāo)在各成分的載荷大小，將離家時間、收入比例、家人關(guān)系二級指標(biāo)作成分1，將人際關(guān)系、船上心情、適應(yīng)時間二級指標(biāo)作成分2，將社會地位、進(jìn)步欲望、加班意愿和職業(yè)選擇二級指標(biāo)作成分3，將突發(fā)反應(yīng)、臨檢情緒、適應(yīng)時間、考試情緒二級指標(biāo)作成分4。各成分分別命名為應(yīng)激性、職業(yè)認(rèn)同感、船上滿意度和家庭幸福感，對所屬二級指標(biāo)的關(guān)系進(jìn)行如下解釋：

（1）家庭幸福感：船員對其家庭、婚姻生活的滿意程度。船員家庭幸福感可以通過收入占家庭比例情況、家庭成員的關(guān)心情況及離家情況綜合反映。當(dāng)船員收入比例占家庭收入較多時，負(fù)擔(dān)過重可能會導(dǎo)致家庭生活壓力較大;當(dāng)船員得到家人關(guān)心較多時，家庭生活能給其帶來幸福感;當(dāng)船員離家時間過長時，船員家庭生活幸福感可能較差。

（2）船上滿意度：船員對船上工作、生活環(huán)境的滿意程度。船員對船上環(huán)境的滿意度可以通過船上的人際關(guān)系、生活環(huán)境、心情等情況綜合反映。船員在船上的人際關(guān)系影響其船上工作體驗(yàn);船員長期生活在船上，其生活環(huán)境影響船上的生活體驗(yàn);船員的心情是船上環(huán)境滿意度的直接體現(xiàn)。

（3）職業(yè)認(rèn)同感：船員對其所從事職業(yè)的目標(biāo)、社會價值及其他因素的看法。船員的職業(yè)認(rèn)同感可以通過職業(yè)選擇的認(rèn)同、社會地位、進(jìn)步欲望及加班意愿等間接綜合反映。船員對其職業(yè)選擇是否認(rèn)同最大程度反映其是否認(rèn)可該職業(yè);社會地位反映出船員對自身所從事職業(yè)的社會價值認(rèn)可度;進(jìn)步欲望的高低反映船員對所處職業(yè)現(xiàn)狀的滿意度;加班意愿可反映出船員對自身所從事職業(yè)的熱愛程度。

（4）應(yīng)激性：船員面對外部環(huán)境改變和壓力情況時的心理狀態(tài)波動情況。船員因其職業(yè)特點(diǎn)所受到的外界壓力通常有船上突發(fā)情況、船上工作環(huán)境改變（如換新船）、船員適任考試、航行臨檢等。船員面對船上突發(fā)情況時的反應(yīng)快慢反映了其應(yīng)激性的高低;船員在面對航行臨檢和適任考試時其情緒波動大小與應(yīng)激性有關(guān);船員對環(huán)境的適應(yīng)性同樣受應(yīng)激性的影響。

分析安全行為能力、心理因素及其影響因素，結(jié)合探索性因子分析對二級指標(biāo)的篩選結(jié)果，建立SEM指標(biāo)體系（見表3）。

2.3 船員心理素質(zhì)與行為的影響關(guān)系假設(shè)

家庭因素、船舶因素、職業(yè)因素、應(yīng)激因素、心理素質(zhì)、安全行為能力為潛變量，不能被直接精確觀測，需通過其他觀測變量綜合測算。潛變量結(jié)構(gòu)模型假設(shè)如下：

（1）家庭幸福感對職業(yè)認(rèn)同感單向影響;

（2）船上滿意度對職業(yè)認(rèn)同感單向影響;

（3）家庭幸福感對心理素質(zhì)單向影響;

（4）船上滿意度對心理素質(zhì)單向影響;

（5）職業(yè)認(rèn)同感對心理素質(zhì)單向影響;

（6）應(yīng)激性對心理素質(zhì)單向影響;

（7）心理素質(zhì)對安全行為能力單向影響;

（8）船上滿意度與應(yīng)激性存在交互影響關(guān)系。

2.4 模型構(gòu)建

基于船員心理影響因子屬性及影響關(guān)系假設(shè)和指標(biāo)體系構(gòu)建的結(jié)構(gòu)模型，得到船員心理影響機(jī)理模型（見圖1）。

3 影響路徑測算和分析

3.1 數(shù)據(jù)處理

問卷調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)需進(jìn)行信度檢驗(yàn)和效度檢驗(yàn)。信度檢驗(yàn)采用克隆巴赫（Alpha）系數(shù)法（系數(shù)高于0.6則接受），效度檢驗(yàn)采用的方法是根據(jù)取樣適切性量數(shù)（KMO，KMO高于0.6為宜）和Bartlett球形度檢驗(yàn)（顯著性小于0.05為宜）來評價。使用SPSS軟件對問卷進(jìn)行信度檢驗(yàn)和效度檢驗(yàn)，結(jié)果見表4、表5，問卷信度和效度較好。

3.2 模型測算

本文通過驗(yàn)證性因子分析，使用AMOS軟件對船員心理素質(zhì)SEM模型進(jìn)行測算。初次計算后對模型進(jìn)行修正，增加“e13-e14”的相互影響關(guān)系并重新擬合模型，修正后所得標(biāo)準(zhǔn)化估計模型見圖2。

3.3 模型檢驗(yàn)

根據(jù)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)判斷是否接受該模型的擬合結(jié)果。

（1）誤差方差是否存在負(fù)數(shù)。該模型擬合輸出的誤差方差結(jié)果均大于0，不存在負(fù)方差，符合標(biāo)準(zhǔn)。

（2）標(biāo)準(zhǔn)化因子載荷是否小于0.5，是否超過或太接近1（一般以0.95為臨界值）。該模型擬合輸出的標(biāo)準(zhǔn)化因子載荷均大于0.5小于0.95，符合標(biāo)準(zhǔn)。

（3）標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)是否存在大于1值。該模型擬合輸出的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)均小于1，符合標(biāo)準(zhǔn)。

（4）組成信度檢驗(yàn)。組成信度（CR）用來評價同一潛變量內(nèi)觀測指標(biāo)的一致性程度，一般CR大于0.60即可。CR的計算式如下：

根據(jù)式（1）得各潛變量的CR都大于0.6，檢驗(yàn)通過。

（5）收斂效度檢驗(yàn)。潛在變量的平均方差抽取量（AVE）表示的是潛變量所解釋的變異量與測量誤差之間的關(guān)系，一般AVE大于0.50即可。AVE的計算式如下：

根據(jù)式（2）得各潛變量的AVE都大于0.5，檢驗(yàn)通過。

（6）模型適配性檢驗(yàn)。SEM適配性分析指標(biāo)主要包括：絕對適配指標(biāo)如卡方與自由度比（ 2/df）、適配度指數(shù)（GFI）、調(diào)整后適配度指數(shù)（AGFI）、漸近殘差均方和平方根（RMSEA）、殘差均方和平方根（SRMR）指標(biāo)等，相對適配指標(biāo)如規(guī)準(zhǔn)適配指數(shù)（NFI）、相對適配指數(shù)（RFI）、增值適配指數(shù)（IFI）、非規(guī)準(zhǔn)適配指數(shù)（NNFI）、比較適配指數(shù)（CFI），簡約適配指標(biāo)如簡約調(diào)整后適配度指數(shù)（PGFI）、簡約調(diào)整后規(guī)準(zhǔn)適配指數(shù)（PNFI）、簡約調(diào)整后比較適配指數(shù)（PCFI）等。指標(biāo)參考評判原則及模型結(jié)果見表6。除RFI略超過接受標(biāo)準(zhǔn)下限外，其余指標(biāo)基本符合接受標(biāo)準(zhǔn)，可以認(rèn)為該模型假設(shè)基本符合數(shù)據(jù)要求。

3.4 測算結(jié)論

根據(jù)模型擬合結(jié)果可得以下結(jié)論：

（1）家庭幸福感對職業(yè)認(rèn)同感標(biāo)準(zhǔn)路徑系數(shù)為0.19，存在較低正向影響關(guān)系，支持原假設(shè);

（2）船上環(huán)境滿意度對職業(yè)認(rèn)同感標(biāo)準(zhǔn)路徑系數(shù)為0.31，存在較低正向影響關(guān)系，支持原假設(shè);

（3）家庭幸福感對心理素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)路徑系數(shù)為0.47，存在正向影響關(guān)系，支持原假設(shè);

（4）船上環(huán)境滿意度對心理素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)路徑系數(shù)為0.36，存在較低正向影響關(guān)系，支持原假設(shè);

（5）職業(yè)認(rèn)同感對心理素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)路徑系數(shù)為0.61，存在較高正向影響關(guān)系，支持原假設(shè);

（6）應(yīng)激性對心理素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)路徑系數(shù)為0.67，存在較高正向影響關(guān)系，支持原假設(shè);

（7）心理素質(zhì)對安全行為能力標(biāo)準(zhǔn)路徑系數(shù)為 0.87，存在較高正向影響關(guān)系，支持原假設(shè);

（8）船上環(huán)境滿意度與應(yīng)激性有雙向影響，標(biāo)準(zhǔn)路徑系數(shù)為0.47，存在較高交互影響關(guān)系，支持原假設(shè)。

4 結(jié) 論

本文針對船員職業(yè)特點(diǎn)和心理學(xué)研究前沿，界定了船員心理素質(zhì)的內(nèi)涵，采用實(shí)地調(diào)查數(shù)據(jù)建立SEM，定量研究船員心理素質(zhì)對安全行為能力的影響機(jī)理，得到的主要結(jié)論如下：

家庭幸福感、船上滿意度、職業(yè)認(rèn)同感和應(yīng)激性共同對船員心理素質(zhì)產(chǎn)生影響，并間接影響船員的安全行為能力，其中船上環(huán)境滿意度和家庭幸福感對職業(yè)認(rèn)同感產(chǎn)生影響。

本文通過分析明確了對船員心理素質(zhì)和安全行為能力作用較大的影響因素和指標(biāo)，為下一步研究改善船員心理素質(zhì)并提高船員安全行為能力的措施提供了有針對性的研究方向。