綠色物流時代快遞行業(yè)發(fā)展策略研究

吳媛媛 傅小波

[摘 要]近年來，我國快遞行業(yè)發(fā)展迅速，與此同時，快遞包裝的需求量也不斷增加，因此產(chǎn)生了大量的廢棄快遞包裝，造成了環(huán)境污染和資源浪費，越來越多的人意識到，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不能建立在犧牲環(huán)境的基礎(chǔ)上 ，具有可社會化循環(huán)利用環(huán)保特性的共享快遞盒的出現(xiàn)打破了快遞包裝市場資源過度浪費的局勢，符合新時代的環(huán)保主題。

[關(guān)鍵詞]共享經(jīng)濟(jì);綠色物流;環(huán)保;創(chuàng)新與阻力;共享快遞盒

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2019.34.182 從前，人們印象中的“雙十一”是個僅僅屬于光棍的單身節(jié)，而如今卻變成了一個全國性的購物節(jié)?！半p十一”的來臨不但使電商行業(yè)火爆，也滋潤了快遞行業(yè)。物流配送埋頭苦干，快遞小哥馬不停蹄，使得“剁手黨”們收獲了滿滿的一堆包裹。劃開一層紙箱，撕開一層膠帶，拿掉一層填充物，打開一層塑料包裝袋，經(jīng)過一系列的“翻山越嶺”后買家終于見到等了幾天的寶貝的“廬山真面目”，而令許多人苦惱的是，這些廢棄掉的包裝材料該如何解決呢？想留著卻無處放置，想扔掉又覺得浪費。其實，在快遞行業(yè)里普遍存在著過度包裝的問題，賣家使用多種材料層層包裝是為了能夠?qū)⒇浳锇踩瓦_(dá)。但是這些材料一旦被隨意亂扔不僅會消耗大量的紙漿原材料，還會污染環(huán)境。

1 社會大眾對共享快遞盒的認(rèn)識

為了研究共享快遞盒可行性的分析，通過問卷隨機對200名無錫市民做了市場調(diào)查，分析中發(fā)現(xiàn)，人們的網(wǎng)購頻率很高，44.12%的用戶每月至少網(wǎng)購1～4次，尤其在“雙十一”等活動日，快遞數(shù)量更是成倍增長，由此可見隨著電商的發(fā)展，網(wǎng)購規(guī)模不斷加大。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，包裝物有86.27%是紙箱，82.35%是泡沫箱及塑料袋，這些材料在生產(chǎn)、使用中對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生危害，生產(chǎn)時需要消耗很多的林業(yè)資源，產(chǎn)生很多污水，使用中難以被循環(huán)利用，對環(huán)境造成破壞是快遞業(yè)不可承受之重。83.17%的用戶表示，拆開快遞后會將包裹快遞包裝直接扔到垃圾箱，這說明大多數(shù)人還沒有意識到隨意丟棄廢棄包裝物帶來的危害。根據(jù)調(diào)查，87.33%的用戶愿意使用共享快遞盒，12.67%的用戶不愿使用共享快遞盒，他們不支持的原因主要是怕共享快遞盒使用過程中保密性不好而泄露個人隱私以及快遞盒回收會給自己增加不必要的麻煩。由此可見，共享快遞盒得到多數(shù)人們的支持還是有望普及的，但要注意共享快遞盒的保密性還有回收過程需要簡單化。

2 共享快遞盒刮起綠色風(fēng)

說到底“羊毛出在羊身上”，消滅垃圾的最好辦法就是不產(chǎn)生垃圾。因此，在綠色物流時代的背景下，成本低、環(huán)保性強的“共享快遞箱”應(yīng)運而生，對解決包裝過度和快遞垃圾問題起到了重要作用。2017年4月，蘇寧物流首次推出共享快遞盒1.0版本[1]，以漂流箱的形式用于3C、母嬰、快消易碎商品的自提，送貨上門服務(wù)，結(jié)合智能包裝推薦，有效減少了包裝箱的使用和產(chǎn)品運輸過程中的損耗[2]。隨著蘇寧物流的“試水成功”逐漸放大了共享和循環(huán)包裝在綠色物流中的應(yīng)用。2018年3月23日，豐合物聯(lián)計劃投放300萬個“快遞寶”共享包裝箱。[3]而阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)也在全球范圍內(nèi)推出了20個綠色倉庫，這些綠色倉庫使用無膠帶快遞箱和100%可降解的快遞袋。據(jù)統(tǒng)計，這些共享快遞盒一旦推廣使用后，每年可以減少使用紙箱3.65億個，節(jié)約46.3個小興安嶺的樹木，同時可以為電商節(jié)省2億～3億元的包裝費用，為一線回收人員和回收網(wǎng)絡(luò)企業(yè)創(chuàng)造3.6億服務(wù)性收入。[4]

3 蘇寧物流2.0版本脫穎而出

在物流領(lǐng)域特別是快遞領(lǐng)域，采用紙盒包裝或者塑料袋包裝快遞，是目前普遍的現(xiàn)象。傳統(tǒng)紙質(zhì)快遞包裝盒，很難重復(fù)利用，回收難度大，且紙盒價格一直在不斷上漲，導(dǎo)致電商賣家的成本不斷提高。因此，蘇寧物流堅持“綠色包裝”的環(huán)保理念，對共享快遞盒不斷升級，推出了2.0版，使得共享快遞盒更智能、更環(huán)保、更輕便有效地解決了這些問題。蘇寧物流推出的2.0版本共享快遞盒能夠在眾多共享快遞盒中取得一席之地，優(yōu)勢在于其實現(xiàn)了入倉、分揀、包裝、配送、回收的全流程在線，每個箱體碼都有唯一的身份證。并且采用環(huán)保高科技材料，密度小、輕便易用、表面剛度高、抗劃痕、柔韌性好、不容易開裂，[5]回收后的快遞盒可以無污染循環(huán)再造，再生產(chǎn)過程中不產(chǎn)生任何廢水廢氣。一體化生產(chǎn)制造體系，降低了中間成本，穩(wěn)定了原材料價格，使新共享快遞盒能夠有效循環(huán)使用60次以上，單次使用價格比紙箱低30%以上。更值得一提的是，折疊化的設(shè)計更輕便，打開使用僅需5個步驟，折疊回收只要4個動作，在倉庫與運輸途中堆疊碼時十分方便，可以有效提高物流運輸效率，節(jié)省倉庫容量，提高物流周轉(zhuǎn)率。[6]

4 共享快遞盒難推廣普及

“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”，共享快遞盒雖然達(dá)到了環(huán)保的目的，在經(jīng)過流轉(zhuǎn)后，卻不易回收。近年來，“暴力分揀”事件屢見不鮮，快遞員分揀時將快遞件有多遠(yuǎn)扔多遠(yuǎn)，更是隨意坐在快件上。如此反復(fù)折騰，一個共享快遞盒能循環(huán)幾次？若使用壽命短，將導(dǎo)致網(wǎng)購高峰期時共享快遞盒供不應(yīng)求，如此必然要加大生產(chǎn)量，而這種用特殊材料制作的快遞盒成本比普通紙盒要高，無疑增加了包裝費用，這也使得一些因剛起步而資金不足的小型電商頭疼。再者，如今的快遞都是直接放在“菜鳥驛站”之類的快遞存放處讓收件人自己去取，完全省略了簽收這一步，收件人很難與快遞員產(chǎn)生交集，要想將快遞盒回收需要依靠中介人或中介物，但這種做法靈活性很低。若收貨人不在家中呢？若有人想將包裝箱據(jù)為己有呢？這樣回收不但耗費人力物力，還會增加額外的費用，更需要收件人的配合。這些問題都為共享快遞盒的回收增加了難度。

5 共享快遞盒發(fā)展對策

想真正開啟綠色時代，一方面要加大對共享快遞盒的研發(fā)力度，提高盒子的質(zhì)量，更要根據(jù)消費者的需求設(shè)計。另一方面也可以補充使用其他快遞包裝方法來解決共享快遞盒成本高和供不應(yīng)求的問題，比如推出循環(huán)包裝袋、百分百可降解的包裝等。除此之外，還應(yīng)完善共享快遞盒的回收體系，比如設(shè)立相應(yīng)的回收站點，鼓勵企業(yè)開展包裝回收業(yè)務(wù)，可對他們適當(dāng)?shù)亩愂諟p免。對主動歸還共享快遞盒的民眾進(jìn)行獎勵，調(diào)動民眾的積極性。

6 綠色物流時代任重道遠(yuǎn)

總而言之，綠色物流，并不是一件容易的事，大范圍普及共享快遞盒需要消費者的配合，更需要一系列完善的體系來支持。共享快遞盒的出現(xiàn)是一種進(jìn)步，同時也只是個開始。怎么避免過度包裝？怎么將“共享快遞盒”推廣普及？這些都是擺在面前的一道難題。創(chuàng)新總會伴隨著阻力，“共享快遞盒”在實際應(yīng)用上依然存在許多問題，然而我們不能因此裹足不前，而是要具體問題具體分析，勇于迎接挑戰(zhàn)。想真正讓快遞行業(yè)完成轉(zhuǎn)型升級，仍然需要我們作出努力。

參考文獻(xiàn)：

[1] 牛泉文.張近東代表建議從三方面為快遞包裝“減負(fù)”[EB/OL].（2018-03-05）.http：//it.people.com.cn/n1/2018/0303/c1009-29845937.html.

[2] 快遞包裹改革不易，蘇寧因何得以成為破局者[EB/OL].（2018-03-30）.https：//www.sohu.com/a/197219746_104370.

[3] 新型循環(huán)包裝箱投入市場，價格低于傳統(tǒng)紙箱20%～30%！[N].深圳特區(qū)報，2018-03-30.

[4] 佛山順德紙箱價格低于傳統(tǒng)紙箱20%～30%[N].成都商報，2018-08-21.

[5] 蘇寧共享包裝箱4步折疊回收 能否緩解快遞垃圾[EB/OL].（2017-12-13）.http：//tech.huanqiu.com/original/2017-12/11446282.html？agt=15438.

[6] 快科技.蘇寧共享快遞盒明年起投放20萬個 4步完成折疊回收[EB/OL].（2017-12-13）.http：//www.techweb.com.cn/it/2017-12-13/2617949.shtml.

[作者簡介]吳媛媛（1999—），女，漢族，寧夏銀川人，無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院，研究方向：物流。